Mājas Līzings Pasaules pilsētu krastmalas: no pamestām teritorijām līdz ērtai publiskai telpai. Uzbērumu izbūve un krastu aizsardzība Strādājam ar licencētu programmatūru

Līzings

Pasaules pilsētu krastmalas: no pamestām teritorijām līdz ērtai publiskai telpai. Uzbērumu izbūve un krastu aizsardzība Strādājam ar licencētu programmatūru

Viens no pirmajiem Krievijas tronī kāpušās Katrīnas II dekrētiem bija izveidot "Sanktpēterburgas un Maskavas akmens struktūras komisiju". Komisijas uzdevums bija "novest Sanktpēterburgas pilsētu tādā kārtībā un stāvoklī, kas atbilstu tik plašas valsts galvaspilsētai".

Līdz 18. gadsimta vidum Ņevas krastos tika uzceltas visas lielākās un skaistākās galvaspilsētas ēkas, savukārt paši Ņevas krastmalas tāpat kā agrāk palika koka. Tāpēc, pirmkārt, Komisija ķērās pie Ņevas krastmalu apšuvuma ar akmeni projekta izstrādes. Tika izdots īpašs dekrēts, kurā bija teikts: "Šeit, Sanktpēterburgā, pret visām mūsu pilīm, dārziem un valsts mājām krastiem jābūt no akmens." Šo darbu vispārējā vadība gulēja uz arhitekta Y. Feltena pleciem. 1762. gadā tika pabeigta Ziemas pils celtniecība, un šeit tika uzcelts pirmais akmens uzbērums. Tad būvniecība turpinājās Ņevas augštecē.

Ņevas krastmala pie Vasaras dārza

Gandrīz divdesmit gadus Ņevas krastmalas kļuva par būvlaukumu. Darbs nebija viegls un laikietilpīgs, jo nostiprināt Ņevas krastus to nestabilitātes dēļ bija diezgan grūti. Vispirms tika iedzīti pāļi, un pēc tam atstarpe starp tiem tika aizpildīta ar zemi un bruģakmeņiem. Vietnē pie Vasaras dārza, no kura agrāk bija nokāpšana tieši uz Ņevas upi, bija jāizlej diezgan liela josla, lai izlīdzinātu kopējo piekrasti. Pēc nocietinājuma upes krasti tika izklāti ar granītu. Uzbērumi tika izveidoti pietiekami augsti, vienmēr atceroties plūdu briesmas.
Darba gaitā tika izbūvēti arī nobraucieni uz Ņevu, kas kalpoja kā pietauvošanās vietas, tās tika nolemts veidot skaistā ovālā formā. Mūsdienās, kad šīs nogāzes tiek reti izmantotas paredzētajam mērķim, tās ir kļuvušas, iespējams, par romantiskākajām vietām Ņevas krastmalās.

Būvdarbi ietvēra arī tiltu būvniecību pāri Fontankas, Lebyazhya un Zimnaya kanāliem to satekā ar Ņevu. Šeit radušos graciozos tiltus to formas dēļ mēdz dēvēt par "kuprainiem", tie ir kļuvuši par neatkārtojamām detaļām Ņevas granīta uzbērumu skaistā ansamblī. Lai par to pārliecinātos, pietiek pieiet pie Ziemas kanāla un redzēt, kā visas tiltu sistēmas aprises tam pāri atkārto vienmērīgās pārejas līkni no vienas Ermitāžas ēkas uz otru.

Vienlaikus ar Ņevas krastmalu būvniecību mazu upju krastos sākās granīta oderējums. Fontankas krasti, Jekaterininskas kanāls (tagadējais Griboedova kanāls) tika apdarināti ar akmeni, un vēlāk tie sāka nostiprināt Moikas krastus. Šīs mazās upītes 18. gadsimtā bija īstas milzīgas pilsētas transporta artērijas, tāpēc arī šeit veica nobraucienus līdz ūdenim, kas bija nepieciešami kā pietauvošanās vietas, meta jaunus tiltus un nostiprināja vecos.

Šodien Sanktpēterburga nav iedomājama bez augstiem un skaistiem akmens uzbērumiem. Tie ir kļuvuši par sava veida pjedestālu ēkām, kas it kā izaug no Ņevas granīta krastiem.

Tekstu sagatavoja Gaļina Dregulja

Tiem, kas vēlas uzzināt vairāk:
1. Sanktpēterburgas arhitekti. XVIII gadsimts. SPb., 1997. gads
2. Lisajevičs I.I. Sanktpēterburga. Arhitektūras portrets. SPb., 2002. gads

Mēs atklājam vēl vienu oficiālās vēstures viltojumu: pirmo granīta uzbērumu celtniecību Sanktpēterburgā 18. gadsimta otrajā pusē.

Ņevas krastmala pie Vasaras dārza

"Viens no pirmajiem Krievijas tronī kāpušās Katrīnas II dekrētiem bija "Sanktpēterburgas un Maskavas akmens būves komisijas" izveidošana. Komisijas uzdevums bija "ievest Sanktpēterburgu tāda kārtība un nosacījums, kas atbilstu tik plašas valsts galvaspilsētai.

Tālāk es citēju V. I. Kočedamova 1954. gadā sarakstīto grāmatu "Ņevas krastmalas". http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/nab_nevy_web.pdf
"Neviena no pasaules pilsētām XVIII un XIX gs nezināja tik nozīmīgus pilsētvides attīstības pasākumus upju un kanālu krastu nostiprināšanai kā Sanktpēterburga. Kopā ar Ņevas krastmalām tiek celti Jekaterininskas (tagad Griboedova) un Krjukova kanālu granīta krasti, Fontankas un Moikas upes, Pētera un Pāvila cietokšņa sienas tiek apklātas ar granītu utt. Tikai 25 gadu laikā, XVIII gadsimta 60.-80. gados, tika uzbūvēti vairāk nekā 30 km granīta uzbērumi.

Lai to paveiktu, bija nepieciešams attīrīt upju gultnes, rakt jaunus kanālus, nostiprināt krastus ar simtiem tūkstošu pāļu, ieklāt desmitiem tūkstošu kubikmetru granīta un vēl vairāk šķembu plātņu. Līdz šim paveiktā darba apjoms ir milzīgs! Iepriekš minētās grāmatas 27. lappusē var redzēt krasta pastiprināšanas shēmu un iedzītos pāļus sadaļā.

Ņemot vērā, ka visa grandiozā būvniecība tika veikta ar rokām, tiek parādīts patiesi titāniska darba attēls, kurā cilvēki darbojas kā radītājs. Tūkstošiem dzimtcilvēku, ko saimnieki atbrīvoja "uz atkāpšanos", neticami sarežģītos darbuzņēmēju nežēlīgās ekspluatācijas apstākļos uzcēla tajā laikā vissarežģītākās būves. Lielu atjautību un prasmi izrādīja inženieri un amatnieki, īpaši iekārtojot uzbērumu pāļu pamatus.

Šajā grāmatā, tāpat kā visā oficiālajā vēsturē, nav ne vārda par kādu mehānismu, darbgaldu, iekārtu, mašīnu, tehnoloģiju, transporta līdzekļu izmantošanu, bez kuriem granīta uzbērumu izbūve tehniski nebūtu iespējama. Ja pieminam šos mehānismus, mašīnas un iekārtas, tad uzreiz rodas jautājums: ar kādu enerģiju tie visi strādāja? Un tā kā enerģijas avotu izpaušana bija zem visstingrākā aizlieguma, proti, tajā laikā nebija oficiālu enerģijas avotu, tad loģiski, ka nebija arī mehānismu, kas darbojās uz neesošu enerģiju!

Pētījumos, kas veltīti Ļeņingradas arhitektūrai, kā
vilo, nav pievērsta pienācīga uzmanība pilsētas granīta uzbērumiem
laipns. (Kāpēc 18. gs. otrajā pusē pievērst pastiprinātu uzmanību granīta uzbērumu celtniecībai, tik un tā sastapsies ar nepatīkamiem jautājumiem, uz kuriem oficiālajā vēsturē atbildes nav.) Tikmēr ievērojama daļa no tiem celta to ziedu laikos.
Krievu klasicisms, un tie ir lielisks inženierijas piemērs
Nernye struktūras, kuras, pateicoties dizaina un mākslas vienotībai-
arhitektūras formas ir kļuvušas par izciliem arhitektūras darbiem.

Sagatavošanās būvniecībai tika veikta enerģiski. Ne tikai Pe-
Terburgā, bet arī Maskavā, Rēvelē, Novgorodā un Viborgā
algot "darba cilvēkus", kuri būvniecības steigas dēļ bija spiesti strādāt naktīs sveču gaismā: "strādājošie dara savu darbu saskaņā ar
teltis taisa līdz desmitiem vakarā sveču gaismā"
Pāļu dzīšana zem pirmās distances uzbēruma sākās februārī.
1763. gada rāviens. Pusmēneša laikā tiek dzīti vairāk nekā 1500 pāļu.

Atklāti tiek apgalvots, ka granīta uzbērumu būvniecībā tika iesaistīti nejauši, neapmācīti, analfabēti dzimtcilvēki, kuri burtiski manuāli veidoja nevērīgus, kas ir mākslas darbs!

Ņevas krastmalas granīta sienas mākslinieciskās kvalitātes
tik ideāls, ka tiek uztverts kā izcils
statisks darbs. Smags un blīvs materiāls - granīts
apguvis prasmīgas pusapaļas nolaišanās formas un
struktūras lielā svara un tās uzticamās stabilitātes sajūta,
no vienas puses, Ņevas viļņa sērfošanas spēks, no otras puses, spiediens
piekrastes masas. Celta 18. gadsimta otrajā pusē,
Berežnaja ir viens no senākajiem Krievijas arhitektūras pieminekļiem.
klasicisms.
Ņevas kreisā krasta uzbērums veidots no pelēkiem rupjiem graudiem
zemais Viborgas granīts. Sienas augstums 3,5 - 3,6 m Tās garums
kopā ar tiltiem (Ermitāža, Ņižņa-Ļebjaži un Pračečnij) - 3
780 m (izņemot Admiralteyskaya krastmalu). Granīta parapets
rums 85 x 45 cm.Apmēram ik pēc 125 m atradās
nolaišanās un kongresi uz ūdeni. 18 nobraucieni ir saglabājušies līdz mūsu laikam un
3 kongresi

"Tikai granīts," norādīja Rosi, "var dot lieliski
privāto raksturu un nodrošināt šo izņēmuma priekšrocību. Pēc-
šis materiāls jāpielieto visām konstrukcijas daļām,
pakļauts gaisam."

Kur atradās karjeri granīta ieguvei uzbērumu būvniecībai Sanktpēterburgā?
Grāmata sniedz atbildi uz šo jautājumu: "Pie Viborgas tika izveidotas īpašas granīta izstrādes."

"Viborga ir pilsēta Krievijā, Ļeņingradas apgabala Viborgas pašvaldības apgabala administratīvais centrs. Atrodas 68 km uz ziemeļrietumiem no administratīvās robežas un 122 km no Sanktpēterburgas vēsturiskā centra." (Vikipēdija).

Viborgas karjerā iegūtais granīts bija jānogādā 122 km uz būvlaukumu! Kā tas notika? Oficiālā vēsture uz to atbildēs bez vilcināšanās: protams, zirgi tika iejūgti!
Tieši tik daudz zirgu ir jāiejūg, lai 20 gadu laikā nogādātu būvniecībai nepieciešamos 30 km. uzbērumu daudzums granīta!
Dzelzceļi tajos laikos, saskaņā ar oficiālo vēsturi, nepastāvēja. Pirmais Krievijas dzelzceļš tika atklāts tikai 1837. gadā un savienoja Sanktpēterburgu un Carskoje Selo.

Lūk, tāds komisks viltus stāsts par Sanktpēterburgas krastmalām, ko mums pasniedz oficiālie vēsturnieki. Lai redzētu, kā šis izdomātais oficiālais stāsts ir nepatiess un tam nav reāla pamata, paskatīsimies, kā mūsdienās tiek iegūti, transportēti un apstrādāti granīta bloki, lai pārliecinātos, ka uzbērumus ar rokām būvēt nav iespējams!

Granīta ieguve karjeros:

Granīta ieguve un apstrāde

Dabiskā dabīgā akmens ieguve. Granīts, gabbro.

Kā tiek iegūts granīts

Skatiet, kā notiek granīta bloku iekraušana un izkraušana, un tajā pašā laikā pievērsiet uzmanību, ar kādiem transportlīdzekļiem tie tiek transportēti.

Akmens bloku iekraušana no granīta, gabbro.

Granīta bloku izkraušana ar manipulatoru

Kādi mehānismi mūsdienās pastāv granīta taisnai un daiļai griešanai:

granīta bloku griešana

Granīta un gabbro apstrāde darbnīcā.

Virvju zāģis marmora un granīta bloku zāģēšanai

Kabelis cirtainai un taisnai akmens griešanai

Un šādi tiek dzīti pāļi:

Pāļu dzīšana uz mola

Kā redzam, oficiālo vēsturnieku bara rakstiem ar realitāti nav absolūti nekāda sakara! Ja nu vienīgi, lai savestu kopā visus oficiālo vēsturnieku kungus un piespiestu kopā uzcelt vismaz simt metru granīta uzbērumu, ar ko tad viņi ir sliktāki par tiem dzimtcilvēkiem?

Avoti:
Granīta uzbērumu izbūve

Tieša piekļuve gleznainā ūdenskrātuves krastam (upēm, ezeriem, ūdenskrātuvēm) ir liels panākums privāto zemes gabalu īpašniekiem. Taču ļoti bieži dabas rezervuāra krasta līnijas sākotnējais stāvoklis ir nomācošs. Purvaini un aizauguši dubļaini vai stāvi brūkoši krasti ierobežo piekļuvi ūdenim, liedz pilnvērtīgu iespēju atpūtai, seklūdens un blīvā ūdens augu valsts (niedres u.c.) ierobežo redzamību un piekļuvi krastam no ūdens – makšķerēšanas, peldēšanās iespējas. , izmantojot dažādus peldošus līdzekļus.

Ir saprātīgi, šajā gadījumā rodas jautājums par mākslīgām izmaiņām, krasta līnijas stāvokļa uzlabošanu, kuras efektīvākais veids ir tās inženiertehniskais aprīkojums. Krastmalas iekārta ir viena no visizplatītākajām ūdenskrātuves krasta kapitāliekārtas metodēm, kas dod vispilnīgākos rezultātus.

Krastmala, pirmkārt, ir sarežģīta inženierbūve, kas robežojas ar ūdenskrātuves krasta līniju gar ūdens malu. Visbiežāk tas tiek veikts pastāvīgas atbalsta sienas veidā, retāk - estakādes pāļu konstrukcijas veidā ar visām saistītajām un palīgkonstrukcijām un darbiem. Tā risināmo uzdevumu un funkciju kompleksā ietilpst:

skaidra ūdensmalas robežas fiksācija, lai kompensētu pagaidu, sezonālās un tehnoloģiskās (rezervuāros) līmeņa svārstības tās augstuma dēļ (tiek atrisinātas viļņu slāpēšanas, plūdu aizsardzības problēmas) un dažu likvidāciju (no ūdenstilpēm). visa būve vai tās daļa) dziļi akvatorijā (tādējādi nodrošinot pietauvošanās dziļumu, kompensē ūdens līmeņa pazemināšanos sausajā periodā);
piekrastes aizsardzība no erozijas, straumes, viļņu un bieži vien atmosfēras (ūdens, temperatūras, vēja) erozijas;
piekrastes grunts nestspējas nostiprināšana līdz caurlaidības stāvoklim gājēju piekļuvei un mehāniskā transporta caurbraukšanai, nodrošinot brīvu piekļuvi ūdens malai un gar to visā aprīkotajā teritorijā;
ērtību nodrošināšana aktivitāšu kopumam, kas cieši saistīts ar aktīvo un pasīvo atpūtu ūdenskrātuves tuvumā - pastaigas, peldēšana, makšķerēšana un citas lietas;
bieži - peldlīdzekļu (jahtu, laivu, laivu, katamarānu, ūdens motociklu u.c.) pietauvošanās iespēju nodrošināšana krastā, nosēšanās un izkāpšana un iekraušanas un izkraušanas operācijas; šajā gadījumā uzbērums kļūst arī par pietauvošanās sienu.

Nepieciešamība pēc uzbēruma var rasties gan dziļas, gan seklas ūdenskrātuves krastā. Atšķirības rodas tikai inženiertehniskās pieejas īpatnībās jautājuma risināšanai (būvniecība tikai no krasta, vai gan no ūdens, gan no krasta). Attiecībā uz privāto inženierbūvju karkasu krastmalas izbūve var ietvert šādas darbības:

dizaina apsekojumi un projektēšana;
sagatavošanas un ar to saistīto darbu komplekss krasta nogāžu nostiprināšanai (palīgsienu uzstādīšana, ģeorežģu ierīkošana u.c.), smagās celtniecības tehnikas un tehnikas piebraukšanas nodrošināšana būvlaukumam, piekrastes un ūdens veģetācijas likvidēšana, grunts nostiprināšana gultne (parasti aizpildot ar akmeni, granti, smiltīm, ieklājot Reno matračus), bagarēšanu utt.;
galvenās balsta sienas uzstādīšana (gar ūdens malu vai pārvietošanās rezervuāra akvatorijā), kas parasti tiek apvienota ar enkurojuma uzstādīšanu: šajā gadījumā sienas augstumu nosaka plūdu un viļņu aizsardzības prasības, ūdens līmeņa tehnoloģisko regulēšanu ar slūžām, tā dziļumu (zemūdens, pazemē (zemē iegremdētām lokšņu pāļu sienām)) nosaka stabilitātes, nestspējas, nepieciešamā pietauvošanās dziļuma prasības;
atbalsta sienas (augsne, smilts, grants) aizbēršana līdz tās augšējās malas līmenim, veidojot vajadzīgā platuma līdzenu laukumu;
gājējiem vai mehāniskajam transportam nepieciešamās uzbēruma virsmas nestspējas un caurlaidības nodrošināšana, pastiprinot to ar koka, kompozītmateriālu, dakstiņu, grants, dzelzsbetona (monolīts, FEM) un citu pārklājumu;
nepieciešamo celiņu (celiņu) sakārtošanu, lai nodrošinātu ērtu piebraukšanu un piekļūšanu;
uzbēruma aprīkošana ar nepieciešamo "ķermeņu komplektu" - nožogojumi, soliņi, nojumes, kāpnes, apgaismes ķermeņi ar atbilstošu elektroiekārtu, pietauvošanās bolardi u.c.;
papildu palīgbūvju - zvejas tiltu, molu, pietauvošanās sienu, laivu nojumju, pludmaļu, peldvietu un atpūtas vietu ierīkošana, iekļaujot tās kopējā krastmalas arhitektūrā;
ja nepieciešams - daiļdārzniecība, ieklājot zālienu, stādot dekoratīvos kokus un krūmus.

Galvenā uzbēruma elementa - atbalsta sienas - izkārtojuma iespējas:

koka siena, kas pastiprināta ar enkura stiprinājumu, kā likums, no ozolkoka pāļiem;
enkurota lokšņu pāļu siena no PVC, tērauda, kompozītmateriāla, dzelzsbetona lokšņu pāļiem;
gabionu siena ar gabionu izvietojumu vienā vai vairākās rindās augstumā;
dzelzsbetona siena ar pamatni dzelzsbetona vai tērauda cauruļveida pāļu rindas veidā, kas iepriekš ierakta zemē;
mūrēšana uz lielu šķembu akmens, lentes vai pāļu pamatu pamatnes;

Lai nodrošinātu nepieciešamo piestātnes dziļumu, pāļu sienas (no koka, dzelzsbetona lokšņu pāļiem, kolonnveida, tērauda cauruļpāļiem) var iedzīt (dzīt, mazgāt) apakšējā gultnē (parasti 2-4m dziļumā, ja nepieciešams - līdz 8m), ar nelielu nobīdi rezervuāra akvatorijā. Šāds tehnoloģiskais risinājums ir viens no sarežģītākajiem un dārgākajiem, tam var būt nepieciešams pontons, peldošais celtnis vai jaudīgs autoceltnis ar lielu strēles rādiusu (uz vidējiem un maziem rezervuāriem).

Līdz ar to uzbēruma sakārtošana ir tālu no vienas hidrotehniskās būves izbūves, bet gan vesels inženiertehnisko un būvniecības pasākumu komplekss. Tās mērķis ir ne tikai nostiprināt ūdenskrātuves krastu, bet arī labiekārtot apkārtējo teritoriju.

Uzbēruma konstrukcijas - sienas var iedalīt divos galvenajos veidos: gravitācija un kaudze. Pirmā tipa uzbērumi ir veidoti masīvas atbalsta sienas vai stūra, vieglākas konstrukcijas veidā. Ekonomisku apsvērumu dēļ to darbības joma ir ierobežota ar pamatiem, kas izgatavoti no stipriem akmeņiem, kas apgrūtina pāļu uzstādīšanu.

Pāļu uzbērumi tie ir novietoti uz jebkura pamata, kas nav akmens, bet biežāk tos izmanto smilšainās vai mālainās augsnēs. Aprakstītās konstrukcijas sastāv no plānām atbalsta sienām (bolver) un pāļu restēm. Bezenkuru skrūves ir vienkāršākais vertikālās krasta nostiprināšanas veids. To brīvais augstums (attālums no rezervuāra apakšas līdz sienas augšdaļai) parasti nepārsniedz 3-4 m Ja projektēšanā tiek izmantotas skrīninga un izkraušanas ierīces, sienas brīvais augstums uz labvēlīgām pamatnes augsnēm var palielināt līdz 4,5-6 m.

Šādā augstumā ir racionāli izmantot noenkurotas skrūvju konstrukcijas, kas izskaidrojams ar deformācijas iespējamību bezenkuru sienās, īpaši, ja tām blakus ir izvietoti transporta maršruti.

Zemu pāļu režģi tiek plaši izmantoti pilsētu krastmalu būvniecībā upēs un kanālos, kas atklāti laikā. zems līmenis rezervuāri gandrīz visā augstumā. Šāda veida uzbērumu brīvais augstums nepārsniedz 5 m.

Rīsi. 40. Banku aizsargkonstrukcijas:

1 - pāļu lauks; 2 - grilēšana; 3 - vertikāls šarnīrsavienojums; 4 - nedzirdīgais parapets; 5 - monolīta siena; 6 - drenāža; 7 - drenāžas izeja; 8 - akmens aklā zona; 9 - smiltis; 10 - apdare no akmens; 11 - saliekamā siena; 12 - dūņu nogulsnes; 13 - akmeņaina augsne

Augstpāļu restēm ir daudz konstruktīvu šķirņu. Viens no visizplatītākajiem ir parādīts attēlā. 40 a. Režģis, kas atrodas virs zemā ūdens horizonta, ir sakārtots bez iepriekšējas drenāžas, kas izskaidro šī dizaina plašo izmantošanu pilsētas krastmalās. Vertikālos spēkus uztver pāļi un lokšņu pāļi, bet horizontālos spēkus - ar vertikālu šarnīra bloku, kas vienlaikus ir arī ēkas norobežojošais elements.

Gravitācijas sienas uz dabiska pamata, kas parādītas (40. att., b, c), parasti ir sakārtotas, paredzot iepriekšēju aizsargpārsedžu izbūvi un drenāžu, kas nepieciešama būvdarbiem. Rezervuāru zonā šādas sienas tiek uzceltas pirms tās piepildīšanas ar ūdeni vai līmeņa “nolaišanas” periodā. Masīvu monolītā betona un akmens oderējumu (40. att., d) sienu konstrukcijas tiek izmantotas reti, jo tās neatbilst mūsdienu rūpniecības prasībām, taču šīs konstrukcijas jau sen tiek izmantotas ostu būvniecībā, upju un jūras krastu aizsardzībā. . Viļņu sienas parasti ir izgatavotas no masīva betona ar priekšējo virsmu, kas ir aizsargāta pret nodilumu. Sienas ārējā kontūra iegūst noapaļotu formu, kas nodrošina viļņu uzliesmojumu noraidīšanu jūras virzienā.

Stūra tipa gravitācijas sienas atšķiras ar konstrukcijas vieglumu, salīdzinot ar masīvajām (40. att., e un e). Tie tiek turēti stabilā stāvoklī galvenokārt augsnes aizpildījuma masas dēļ, kas nospiež stūra horizontālo daļu.

Sānu aizsardzības konstrukcija tiek aprēķināta pēc stabilitātes un izturības, ņemot vērā pastāvīgās un īslaicīgās slodzes un triecienus, vadoties pēc SNiP ieteikumiem.

Iepriekš aplūkotie pāļu un gravitācijas uzbērumu-sienu projekti, protams, neizsmeļ visu esošo daudzveidību, kas izskaidrojams ar specifisko projektēšanas apstākļu dažādību. Tajā pašā laikā tie sniedz priekšstatu par sienu dizaina pamatrisinājumiem, par kuriem detalizēta informācija ir sniegta specializētajā literatūrā.

Akmens darbu izskatīšana, kas izgatavoti Krievijā pirms revolūcijas. Šoreiz pētām Sanktpēterburgas krastmalas. Tas ļoti palīdz Kočedamova grāmatai “Ņevas krastmalas”, kuras informāciju papildinu ar informāciju no citiem avotiem.

«Neviena no pasaules pilsētām 18. un 19. gadsimtā nezināja tik nozīmīgus pilsētvides attīstības pasākumus upju un kanālu krastu nostiprināšanai kā Sanktpēterburga.

Kopā ar Ņevas krastmalām tiek celti Jekaterininskas (tagad Griboedova) un Krjukova kanālu granīta krasti, Fontankas un Moikas upes, Pētera un Pāvila cietokšņa sienas tiek apklātas ar granītu utt. Tikai 25 gadu laikā, 18. gadsimta 60.–80. gados, tika izbūvēti vairāk nekā 30 km granīta uzbērumi.. Lai to paveiktu, bija nepieciešams attīrīt upju gultnes, rakt jaunus kanālus, nostiprināt krastus ar simtiem tūkstošu pāļu, ieklāt desmitiem tūkstošu kubikmetru granīta un vēl vairāk šķembu plātņu. Netālu no Viborgas tika izveidotas īpašas granīta izbūves.

G. I. SKORODUMOVS GRAFIKĀ LAPA "ŅEVAS KRASTES BŪVE". 1780. gads

Sanktpēterburgas būvniecības laikā lieti noderēja Nīderlandes pieredze, kur purvainās augsnes dēļ pāļi kļuva par nepieciešamu būvniecības sastāvdaļu. P. P. Gnedichs raksta, ka “pateicoties pāļiem, holandieši aizstāvējās no jūras un atguva no tās ievērojamu zemes platību. Amsterdama, kurā dzīvo ceturtdaļmiljons cilvēku, ir pilnībā uzcelta uz pāļiem.

Par to, ka Pēteris I izmantojis Nīderlandes pieredzi augsņu līdzības dēļ, liecina viņa vēstule I. Korobovam. Viņš norāda, ka jāpēta "nīderlandiešu arhitektūras maniere un jo īpaši pamati". Septembra pavēlē, ko izdeva Pēteris 1715. gadā, bija rakstīts "... katrs pret savu māju bruģēja pāļus krastu apšuvumam, ar trīs jardu mēru, cik stabu varētu iet pret katru šo stabu pagalmu." Pēc diviem mēnešiem - jauns rīkojums "Par to, ka Pēterburgas iedzīvotāji pabeigs līdz nākamā gada pavasarim, laužot pāļus pret savām mājām, gar lielās un mazās Ņevas un kanālu krastiem, baidoties tos pagalmus atņemt." Tātad pirmie uzbērumi tika veidoti no koka: tika iedzīti slīpi koka pāļi, aiz kuriem tika likti fasādes un virsū uzbērta zeme. Šos uzbērumus izskaloja 1720.-21.gada plūdi. Tāpēc piekrasti bija jāstiprina atkal un atkal. Pamazām krasti pārcēlās upes gultnē.

Meņšikova pils, koka uzbērums un mols, krāsoti kā ķieģeļi. 1917. gada Zubova gravīra.

Tā pati vieta 1764.-1773.gada aksonometriskajā plānā. Piekrastes pieaugums ir skaidrs.

Mūsdienās.

Krastam vietā, kur vēlāk tika uzcelta Ziemas pils, tuvumā bija sēklis, un tāpēc to bija grūti nostiprināt, lai līdz krastam varētu piebraukt ar laivu, kā to paredz dekrēti. Tāpēc “sākās upes tuvumā esošās teritorijas atņemšana, proti, tika iedzīti pāļi, uz kuriem celtas mājas. Vispirms tika uzlieta piekraste, pēc tam no 1716. gada sāka būvēt uzbēruma sienu, kaljot bruģētos pāļos. Tā krasta līnija virzījās uz upi par 80 m. Biežā krastmalas pārstrukturēšana pamazām atņēma teritoriju no upes, un 1754. gadā tā tika pārvietota uz priekšu vēl par 9 metriem. Mūsu laikos, veicot krastmalas rekonstrukciju, izrādījās, ka gandrīz visa tā brauktuve balstās uz masīviem pāļiem.

1720.-1721.gadā uzbērumus nopostīja plūdi. Pēc tam neviens gads neiztika bez jaunu sakārtošanas un veco uzbērumu remonta. Tā tas bija līdz pat 18. gadsimta vidum, kad Katrīnas II laikā aizsāktā Oloņecas granīta attīstība deva plašas apbūves iespējas.

“Rūpes par akmens Ņevas krasta izveidi ir īpaši neatlaidīgas līdz ar būvniecības sākšanu 1754. gadā pēc arhitekta V. V. Rastrelli projekta par jaunu ziemas pili. 1756. gada janvārī celtniecībā pienāk pasūtījums: un banka. pretī no Ņevas upes ir tik šaura, ka diez vai ir iespējams izveidot apšuvumu, kāpēc par cik to un ar kādu nocietinājumu palielināt, galvenais arhitekts de Rastrēlijs uztaisīja ... plānu un profilu un tika pasūtīts paplašināt šo krastu... "25. Tādos pašos darbi tika sākti 1999. gadā. Lai izbūvētu uzbērumu, upes dibenā tika nolaistas ar savvaļas akmeņiem pildītas baļķu kastes, bet viss krasts bija pārblīvēts ar noliktavām. celtniecības materiāli par pili, un akmens krasta būvniecība tika palēnināta; tas tika atsākts tikai 1761. gadā.

Ar šī laika akmens piekrastes sienas dizainu saistīti četri zīmējumi. Divi 1758. gada rasējumi dažādos veidos risina uzbēruma pamatu problēmu (14. un 15. att.). Saskaņā ar pirmo no tiem ar akmeni pildītās un upes dibenā nolaistas kastes tiek pastiprinātas ar no abām pusēm kaltiem pāļiem, bet augšpusē savienotas ar šķērsstieņiem, kas vienlaikus kalpo kā režģis sienas mūrēšanai. . Tā paša gada otrais zīmējums paredz kastu nomaiņu pret sarežģītu pāļu pamatu sistēmu ar atstarpi starp pāļiem aizpildīšanu ar bruģakmeni. Tāds pats dizains norādīts 1760. gada trešajā zīmējumā (16. att.).

Ceturtajā zīmējumā, kas datēts ar 1761. gadu, ir attēlots uzbēruma plāns un kastu izvietojums ar akmeni (17. att.)26.

Šajos gados konkrētais piekrastes nostiprināšanas uzdevums tika atrisināts tikai pret Ziemas pili. Saskaņā ar projektiem granīta siena sastāvēja no piecām lielu bloku rindām, kas savienotas kopā ar dzelzs enkuriem. Krastmalas nožogojums bija paredzēts no akmens balusters starp akmens postamentiem - akmenī atkārtojās koka uzbēruma formas. Bet būvniecības laikā balusters tika nomainīts pret masīvu granīta parapetu.

Ir vispārpieņemts, ka Ņevas kreisā krasta krastmalas granīta sienas granīta celtniecība 1763. gadā sākās no vietas iepretim Ziemas pilij. Tikmēr krastmala šeit tika uzcelta 1762. gadā. Vienīgo tā attēlu ar divām taisnām kāpnēm uz ūdeni atrodam M.Mahajeva zīmējumā, kas īpaši attiecas uz 1762.gadu (18.att.)27. To apliecina viens no pirmajiem pilsētas vēsturniekiem A. Bogdanovs28.

Granīta uzbērums pie Ziemas pils att. Makhaeva 1762. gads

Vienlaikus vēl vienā Ņevas posmā rodas nepieciešamība izbūvēt akmens sienu krastmalai...

Pirmais projekta izstrādē iesaistītais arhitekts bija pieredzējis būvnieks S. A. Volkovs... Pēc Volkova ierosinājuma visu uzbērumu kopējam garumam bija jābūt virs 6 km (2862 saženi) un jāietver ne tikai posms gar Ņevu no Admiralitātes līdz Lietuvei, bet arī daļa no Fontankas, Moikas un Ziemas pils kanāls. Tomēr tiek pieņemts lēmums aprobežoties tikai ar Ņevska krastmalas būvniecību "no kambīzes pagalma līdz lietuves namam". Volkovs ir jauns projekts, pa kuru krastmalas garums ir samazināts līdz 3,5 km (1600 sazhens). Aptuveni šajā apjomā tika veikta būvniecība32.

Plānotā piekrastes līnija ir sadalīta (neskaitot posmu pretī Ziemas pilij) četros būvniecības attālumos: pirmā - no vecās Ziemas pils līdz kanālam "kur bija promenāde", tas ir, līdz vēlāk izpostītajam Sarkanajam kanālam pie Marmora pils. ; otrais - “no šī kanāla pret pļavu un 1. dārzu uz Fontanku; trešais - no Fountain River līdz Foundry House "līdz tagadējai Foundry Avenue; ceturtā - "no Admiralitātes glāzēm līdz kambīzes pagalmam" aptvēra tagadējo Dekabristu laukumu un Sarkanās flotes krastmalu.

Sākotnēji celtniecība uzticēta “Aleksandra Ņevska klostera ēku” birojam, kas par darbu vadītāju ieceļ “dārza inspektoru” I. Rossi. Tad tiek izveidots īpašs “Ēkas birojs Sanktpēterburgā gar Akmens krasta Ņevas upi”. I. Rosi iesniegtie konstruktīvie rasējumi un tāmes tika veidotas pēc jau 1762. gadā uzceltās vietas pie Ziemas pils.

Pils krastmalā iepretim 30. namam, nolaižoties ūdenī, uz granīta ir saglabāts datējums “1764”. Vairākās akmens nogāzēs upes augštecē granītā iegravēti arī attiecīgo posmu būvniecības datumi.

Drīzumā projekta liktenī notika būtiskas izmaiņas, kas noteica krastmalas arhitektūru... Par izmaiņām projektā uzzinām no 1767. gada izziņas, kurā aprakstīti pirmajos trīs būvniecības gados veiktie darbi: “Piecas piestātnes jeb kāpnes iepriekš tika balstītas uz tiešajām dzegām no krasta, bet pēc augstākās pavēles Ņevas upē tika veidotas ovālas figūriņas un tīra darba dēļ maksāja vairāk”33.

Tikpat nopietnas izmaiņas notikušas tiltu arhitektūrā: “lai gan tiltam pāri Strūklakas upei iepriekš tika noteikts akmens tikai no krastiem un vidū koka paceļamība, bet stiprībai tam jābūt visam akmens ar velves.”

Un visbeidzot, pašā krastmalas arhitektūrā ir skaidrojums: “lai gan balustrādes bija ierīkotas ar dzelzs stieņiem gar krastu un piestātnēm, bet saskaņā ar iepriekš minēto stiprības labad paneļi tika izgatavoti no jūras kalta akmens”, un tālāk: “akmens krasts, lai gan sākumā akmens tika balstīts, kā pretī jaunai ziemas mājai, bet ... tas ir izgatavots ar tesku priekšpusē un ir ļoti tīrāks šuvēs.

Būtiskas izmaiņas ir piedzīvojis arī krastmalas plānojums. Tātad, “pret 1. dārzu pie 130 sazhens, lai gan sākotnēji akmens krastam bija paredzēts piekāpties Ņevas upei par 5 sazheniem Fontankas galā, bet pēc ieskatiem praksē 3. distances taisnei un lai ūdens ātrāk ieplūstu Fontankā, deva līdz 25 sazhens un Ņevas upes dzīlēs ar lielu nocietinājumu, pamats, kā arī krasts gandrīz tuvojas beigām.

Būtiskus jauninājumus, būtiski mainot arhitektūru, neapšaubāmi radīja līdz tam laikam izstrādātais visa krastmalas arhitektoniskais projekts. Tās autors nav zināms. Pirmo sešu būvniecības gadu dokumentos projekta autora vārds nav minēts, bet, ja minēts arhitekts, tas vienmēr ir S. A. Volkova 34.

Arī parakstu zīmējumi nav saglabājušies. Ir vairāki zīmējumi ar kongresu un nolaišanās līdz ūdenim attēliem un tiltu pāri Ziemas pils kanālam, taču tie acīmredzot ir vēlu izpildvaras zīmējumi.

Tilta pāri Ziemas kanālam fasāde (Ņevas krastmalas posmā no Pračešnoja tilta līdz Admiralitātei, celta 10. M. Felten 1764-1788)

"... Sanktpēterburgā bija jārada rāmis varenajai un plūstošajai upei. Ņevas lielais mērogs noteica attieksmi pret tās akmeņu krastiem, un jebkurš diezgan smalks mākslinieks, likts Feltena vietā. , bija jāmeklē monumentālākā arhitektūras valoda.Tāpēc visi meistari, Ņevas krastmalu būvētāji, līdz pat Tomam de Tomonam un Rosi (Sanktpēterburgas krastmalu celtniecība tika veikta vairāk nekā 70 gadus ), tiecās pēc smagām akmeņu masām.Biezu sienu pusapaļas dzegas, kas izvirzītas Ņevā, rostrālu kolonnu masīvi, varenas lauvas pie piestātnēm, smagi čuguna gredzeni virs paša ūdens un, visbeidzot, platākie granīta parapeti - tas viss bija pamudināja dziļa izpratne par Sanktpēterburgas ainavu.Tāpēc Feltens uzbērumu būvniecībā pārvērtās par monumentālu formu mākslinieku, un paši Ņevas granīta karkasi kļuva par unikālu un oriģinālu Krievijas arhitektūras darbu. http ://townevolution.ru/books/...

Pēterburga. Fasāde, plāns un pusapaļas nolaišanās posms uz Ņeva pie Senāta laukuma

Sagatavošanās būvniecībai tika veikta enerģiski. "Darba cilvēku" algošana krastmalas izbūvei tika veikta ne tikai Sanktpēterburgā, bet arī Maskavā, Rēvalē, Novgorodā un Viborgā. Pirmo uzbēruma posmu pāļu celšana sākās 1766. gada februārī, un pusmēneša laikā tika nodzīti vairāk nekā 1500 pāļu.

Papildus pašas krastmalas izbūvei bija nepieciešams izbūvēt vēl vairākus akmens tiltus, kuru būvniecības pieredze vēl nav bijusi.

"Darbi tika veikti pēc īpaši sastādītām instrukcijām. No kādreizējiem koka uzbērumiem bija nepieciešams izvirzīties upē līdz 4 m un vairāk. Akmens sienas pamatnei bija jābalstās uz septiņām pāļu rindām. otrās nepārtrauktās rindas krasti, un pēc tam vēl piecas rindas. Pirmajā rindā tika uzlikta sija "zem parastā vasaras ūdens", pa nākamajām trim rindām pāļiem tika piestiprināta sija ar dzelzs skrūvēm un uzbērta uzbēruma siena. , vēl trīs rindas kalpoja "kontforsu dēļ". tās tika pildītas ar savvaļas akmeni un šķembām, pēc tam tika likti "matrači no savvaļas augstienes sūnām", uz kuriem tika nolaisti pirmās mūra rindas akmeņi no aprīkotajām "smailēm". " un kuģu bloki. Otrā akmeņu rinda tika uzlikta gar pirmo rindu uz plānākas sūnu kārtas. Pirmās un otrās rindas mūrē ūdens novadīšanai un "turpmāk jebkurām mājām" atstātas bedrītes. Augšpusē tika uzcelta siena no plāksnēm, kas izklāta ar granīta blokiem..

Akmens siena tika veidota ar 14,5º slīpumu. Tas beidzās ar "kardona akmeni" - karnīzi, kas to atdala no parapeta. Granīta bloki bija 30, 5, 25, 5 un 20 m augsti un no 1 m līdz 2,7 m gari.

(plkst īpaša gravitāte granīts 2800 kg / m3 un ar bloka platumu aptuveni 0,5 m, mūsu bloka maksimālais svars ir 2,7x0,305x0,5 \u003d 1152,9 kg

Apskatām iznīcināšanas laikā atsegtos Gribojedova kanāla krastmalas blokus, un redzam, ka to platums nepārsniedz augstumu. Tāpēc lielākā garuma bloku svars ir aptuveni 692 kg - Vzor)

Jau 1764. gadā bija gatava daļa uzbēruma, sākot no Ziemas kanāla Ņevas augštecē. Uz pirmās pusapaļas nobrauciena aiz Ziemas kanāla parapeta iekalts datējums “1764”, pēc tam ir nokāpumi ar “1766” un “1767” (22. att.).

Līdz 1767. gadam darbs pirmajās trīs distancēs lielā mērā tika pabeigts. Atliek pabeigt tiltus. 1768. gada vasarā steidza pabeigt visu uzbērumu, taču tiltiem nepietika “sastiprinātā akmens” un tas tika izkalts no akmeņiem, kas palikuši pāri no mūra ieklāšanas.

Tilti pāri Fontankas, Lebyazhy un Sarkanajiem kanāliem tiek būvēti 1763. gada vasarā saskaņā ar iepriekš sagatavotu. pāļu pamati. Tās būvējis meistars Timofejs Ivanovs36. Tajā pašā gadā darbuzņēmēji tika izsaukti pāļu dzītāja izgatavošanai ceturtajā distances posmā - “no Admiralitātes acs līdz kambīzes pagalmam”.

Sakarā ar darbu apjoma samazināšanos 1770. gada martā "Piekrastes apbūves birojs" tika likvidēts, un tā lietas tika uzticētas "Māju un dārzu celtniecības birojam". Kopš tā laika krastmalas būvniecību uzraudzīja arhitekts Ju., projektējot vietu pieminekļa, tostarp krastmalas, uzstādīšanai.

Saglabājusies zīmējuma kopija, kurā attēlots nozīmīgs uzbēruma segments pie tagadējā Dekabristu laukuma ar divām kāpnēm un centrālo izeju uz upi (25. un 26. att.). Gar kongresa asi siluetā iezīmēts piemineklis Pēterim I. Pērkona akmens, kas kalpo kā pjedestāls jātnieka statujai, vēl nebija gatavā formā un pat nebija nogādāts uz vietu. Tas ir atspoguļots arī projektā. Attēls uz neapstrādāta akmens zīmējuma vēlreiz apstiprina, ka projekts patiešām tika izstrādāts 1769. gada beigās. un, acīmredzot, pieder Feltenam, jo 1770. gada janvārī tieši "Pētera Lielā jātnieku statujas vietas arhitektoniskā noformējuma dēļ arhitektam Feltenam tika piešķirta iecelšana"38.

(tātad, kurš tur šaubījās, ka pērkona akmens ir atvests?)

1770. gada ziemā bija plānots pāļus sist, taču uzbēruma celtniecība aizkavējās. Pirmkārt, bija nepieciešams iekārtot molu milzīga "pērkona akmens" izkraušanai41. Kad tika apspriests jautājums par mola būvniecību, akmens bija ceļā uz Pēterburgu, un 1771. gada 22. septembrī pie izkraušanas vietas pietauvojās barža ar to. Izmantojot būvniecības aizkavēšanos, Feltens sāka pārveidot krastmalu pie Ziemas pils, kas celta tālajā 1762. gadā. Tās celtnieki pieļāva vairākas tehniskas kļūdas. Smagais akmens mūris tika uzcelts uz nepietiekami stingra pamata, kas noveda pie tās straujas iznīcināšanas, un jau 1765. gadā tika aktualizēts jautājums par pārbūvi.

Mēs uzskatījām, ka visracionālāk ir "atkāpties dažus metrus no vecā krasta un izveidot pilnīgi jaunu". Bet pārstrukturēšana tika veikta tikai 1772.-1773. Sekojot komisijas norādījumiem, viņi iekala jaunas kaudzes un uzcēla jaunu

siena iestumta upes gultnē. Tas izskaidro lielo uzbēruma platumu šajā posmā, salīdzinot ar posmu aiz Ziemas kanāla. Platuma atšķirību izlīdzināja ērtā izeju atrašanās vieta pie tilta pār Ziemas kanālu un pie Admiralitātes (27. un 28. att.). Būvniecības darbi kuru vadīja arhitekts Ju.Feltēns un "kvadrātveida biznesa meistars" Ja.Nasonovs.

Pils krastmalas Ermitāžas tilts

Pie pils krastmalas rekonstrukcijas laikā nobraucieni uz ūdeni (krastā iecirsto demontēto taisnes vietā) veikti tādi paši kā citos posmos. Bet siena saņēma akmens apstrādi, kas atšķiras no vecajām daļām. Granīta bloku priekšpuse tika bagātināta ar iegriezumu nelielu reljefa apļu veidā, radot interesantu chiaroscuro. Tādu pašu tekstūru Feltens vēlāk uzklāja uzbēruma posmā pie Pētera I pieminekļa (29. att.). Citādā veidā zīmēti arī nolaišanās pusapaļas sienas akmens paneļi, kas kļuvuši virs galvas, nevis iestrādāti.

Ceturtā, garākā uzbēruma posma - no Admiralitātes līdz Galejas pagalmam - būvniecība noritēja lēnāk nekā pirmās trīs. 1770. gadā sāka sist pāļus, un tikai 1776. gadā tika ielikti pamati un ieliktas pirmās akmeņu rindas. Tas tiek skaidrots ar to, ka kara ar Turciju dēļ līdzekļu atbrīvošana bija ierobežota.

"Sanktpēterburgas un Maskavas pilsētu akmens būves komisijas" galvenais direktors I. I. Betskojs, uzstājot uz būvniecības turpināšanu, norādīja, ka līdzekļu trūkums licis strādniekiem izformēties un nav bijis iespēju sagādāt. materiāli, kurus tie netiks pacelti pareizā un vēlamajā augstumā, norādītā trūkuma dēļ, patreiz izdevīgā laikā un caur līdz šim paveikto izskalos visu no rudenī pienākušajiem ūdeņiem un nodarīt tādu postu, ka nākampavasar būs ne tikai jālabo ar lieliem zaudējumiem, bet un izdarīts

atkārtojiet to vēlreiz šovasar"43. Un tā arī notika. 1777. gada katastrofālie plūdi pamatīgi sabojāja nepabeigto uzbērumu. Darbs pie pēdējās sadaļas tika pabeigts tikai līdz 178844. Krastmalas pabeigšanas laikā tika uzcelti arī Ziemas kanāla granīta krasti"

"Sākotnējais Rosi projekts paredzēja uzbēruma akmens sienas un metāla balustrādes izveidi. Nokāpumi uz ūdeni bija taisnas kāpnes ar tādām pašām metāla margām. daļai bija jābūt no koka.

Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā tika celta ne tikai Pils krastmala. Projekts paredzēja akmens apšuvumu visā Ņevas krastā no Lietuves līdz Galernajas kuģu būvētavai. 1763. gada 14. februārī krastā sāka dzīt pirmos pāļus. Jau tagad šo darbu gaitā to apjoms ievērojami palielinājās, jo tika nolemts dzīt nevis vienu pāļu rindu, bet 13. Šajā gadījumā izmantoti apaļie priedes baļķi astoņus līdz desmit metrus gari un 20 līdz 30 centimetrus biezi.

Būvniecības procesā projektā tika veiktas korekcijas. Kopš 1764. gada nobraucieni uz ūdeni tika veidoti nevis taisni, bet gan ovāli. Žogi "spēkam" sāka izgatavot tikai no akmens. Šo izmaiņu autors nav zināms. Iespējams, tās Katrīnai II piedāvājis J. B. Vallins-Delamots, kurš toreiz nodarbojās ar telpu rekonstrukciju Ziemas pilī. Angulēmas pilsētas muzejā Francijā ir Delamotes zīmējums, kas attēlo ovālu nolaišanos uz Ņevas upi.

1763.-1766.gadā koka tilta vietā pāri Ziemas kanālam tika uzcelts akmens Ermitāžas tilts. Lai uzlabotu transporta savienojumus ar Maskavas pusi, krastmala tika pagarināta aiz Fontankas. Tajā pašā laikā 1766.-1769.gadā pāri Fontankai tika uzcelts Pračečnij tilts, bet 1767.-1768.gadā - Verkhne-Swan tilts pāri Gulbja kanālam. Šo krustojumu profils organiski ievests granīta uzbēruma siluetā. Tilti ar to veido vienotu arhitektūras ansambli.

Labākie arhitekti domāja, kā savienot Pils krastmalu ar Senāta laukumu un Anglijas krastmalu. Tātad Kārlis Ivanovičs Rossi ierosināja uzbūvēt estakādi, lai sakārtotu eju pār pašreizējo Admiralteyskaya krastmalu, lai garāmgājēji netraucētu nolaist kuģus, kas tika būvēti Admiralteyskaya kuģu būvētavā. Projekts, protams, bija grandiozs. Rossi rakstīja: “Manis ierosinātā projekta apjoms pārsniedz tos, ko romieši uzskatīja par pietiekamiem saviem pieminekļiem. Vai tiešām mēs baidāmies salīdzināt ar viņiem krāšņumā? Bet, kā raksta tas pats Makovskis: “Vēlāk pilsētas tēvi peļņas dēļ atļāva uzbērt visu krastmalu ar īres mājām... bloķējot Admiralitātes Ņevas fasādi, kas ir ārkārtējs skaistums, sabojājot un padarot šo veidojumu bezjēdzīgu. Zaharova, gabals no īstas vecās Sanktpēterburgas. Tomēr gids G.G. Moskvičs par 1915. gadu apliecina, ka tieši šeit ir jūtama vecā Pēterburga. Krastmalas bulvāris ir: “... viena no labākajām pastaigu vietām Petrogradas skaistumu cienītājam. No šejienes - brīnišķīgs skats uz Pētera un Pāvila cietoksni, kolonnām pie Biržas... "Autors detalizēti uzskaita visus patiešām apbrīnojamos skatus, kas paveras no šejienes, un secina:" Šajā jomā - jūs esat šarms. Pētera un Katrīnas laikmeta Puškina stanzu ietekmē ... "

A. K. Beggrovs. Skats uz Ņeva no Ziemas pils. 1880. gadu sākums

Pieskaršos dažos vārdos, cik sarežģīti viņi mēģināja atrisināt jautājumu par granīta piegādi šīs uzbēruma celtniecībai. 1869. gadā parādījās projekts Katrīnas kanāla aizbēršanai un Aleksandra II avēnijas sakārtošanai šajā vietā. Es diezgan detalizēti runāju par šī projekta likteni savā grāmatā par Katrīnas kanālu. 1870. gada 1. maijā Augstākās izveidotās komisijas Jekaterininska kanāla aizbēršanai sēdē gubernators paziņoja par iekšlietu ministra vēlmi daļu no Jekaterininska kanāla uzbērumu demontāžas iegūtā granīta izmantot būvniecībai. jauns uzbērums pret Admiralitāti (tas ir, šim uzbērumam vēl nebija nosaukuma). Projekta dibinātāji tam piekrita, taču, kā zināms, galu galā Pilsētas dome pašu projektu noraidīja. Tātad granīts uzbērumam bija jāved citur. Un krastmala bija dārga. Mihņevičs savā 1874. gada ceļvedī to uzskaita starp "milzīgām kapitālbūvēm", ko pilsētas varas iestādes veica 1873. gadā. Viņš min summu, ko tas pilsētai izmaksāja, un atsevišķi summu, ko pilsēta samaksāja Jūras spēku ministrijai par zemi, kas atradās zem uzbēruma.

1875. gada vasarā arhitekts P.Yu. Suzors un zināms 1.ģildes tirgotājs Kleibers vērsās Pilsētas domē ar priekšlikumu, kuru viņi pamatoja tieši ar to, ka šīs krastmalas sakārtošanas izmaksas var segt tikai pārdodot zemes gabalus gar to - un pircēju nav. , viņi saka. Viņi piedāvāja pilsētai par saviem līdzekļiem uzcelt jaunu Pilsētas domes ēku divos krastmalas posmos un pretī saņemt īpašumā veco ēku Ņevska un Dumskaja ielas stūrī. Tātad, ja Pilsētas dome toreiz būtu piekritusi, tagad mēs redzētu greznu ēku starp Azovas, Kerčas un Černomorska joslām. Iepriekš minētajā teikumā šie toponīmi vēl neparādās - joslas nosaukumus saņēma tikai 1887. gadā. Suzors un Kleibers solīja uzcelt jaunu ēku līdz 1876. gada rudenim. Pilsētas valdība šo jautājumu apsprieda 1875. gada 12. jūlijā. Viņa vispusīgi apskatīja toreizējo Domes ēku (tomēr mēs to tagad varam redzēt - tā nav pārbūvēta) un uzskaitīja visus tās trūkumus. Pirmais trūkums bija tas, ka ēka atradās šaurajā Dumskaya ielā, kas nozīmēja, ka bija grūti uzņemt vagonus. Tad daļu apakšējā stāva aizņēma soliņi, un tornī bija izmitināti 10 ugunsdzēsēji. Taču es to visu sīki aprakstīju savā grāmatā par Gribojedova kanālu. Tagad tikai īsi atgādināšu: “Apspriežot Domes ziņojumu par šo tēmu Pilsētas domē, daļa domnieku atbalstīja domes slēdzienu par jaunas ēkas celtniecību, bet citi uzskatīja par iespējamu ierobežot sevi tikai pašreizējās ēkas pielāgošanai...” Tā kā viedokļi dalījās, tika ierosināts izveidot domnieku komisiju šī jautājuma izskatīšanai. 1875. gada 10. oktobrī komisiju ievēlēja. Starp tās biedriem vēlos nosaukt arhitektu R.B. Bernhards un patskanis I.I. Glazunovs (kura ziņojumam, šķiet, bija liela nozīme, kad Dome apsprieda jautājumu par Katrīnas kanāla pārvēršanu par imperatora Aleksandra II avēniju). Komisija, izpētījusi šo jautājumu, ierosināja būvēt Domes ēku Admiralteyskaya krastmalā. Acīmredzot Pilsētas dome to joprojām nepieņēma, tāpēc Domes ēku šeit neredzam. Mēs atstājam Admiralteyskaya krastmalu, lai tuvumā apskatītu citu vietu, kas paredzēta Pilsētas domes ēkai...

Promenade des Anglais bija 4. distance S.A. Volkovs, tā celta no 1770. līdz 1788. gadam. Kā reiz harmonizējās šie divi uzbērumu nosaukumi - angļu un franču. Tikmēr nosaukums "angļu valoda" parādījās daudz agrāk - neoficiāli tas pastāvēja kopš 18. gadsimta beigām. Fransisko de Miranda savā dienasgrāmatā bieži piemin "angļu līniju". 1814. gadā nosaukums kļuva oficiāls. Un kāpēc Galernaja krastmala kaut kā pati par sevi sāka saukties par Anglijskaju, redzams no Georgija ceļveža: “Galerijas krastmala ir savienojums starp mājām Ņevas kreisajā krastā no Petrovska laukuma līdz Galernaja kuģu būvētavai. Lielākā daļa no šīm mūra mājām ir celtas trīs līmeņos un dažas no tām ir ļoti krāšņas, arī visām šīm mājām ir aizmugurējās mājas Staraja Isaakievskaya ielā. Lielākā daļa iedzīvotāju ir angļu tirgotāji.

I. G. Majers. Skats uz Anglijas krastmalu no Vasiļjevska salas. 1803. gads

Kā atzīmēts savā grāmatā par šo krastmalu, T.A. Solovjova: “Pirmais Admiralteiski salas priekšējais uzbērums - Anglijas krastmala - vienmēr ir izcēlies ar savu harmoniju un askētisko skaistumu. Ilgu laiku Sanktpēterburgai tā spēlēja tādu pašu lomu kā bagātas savrupmājas priekšējā dzīvojamā istaba ... ”Kopumā bez T.A. grāmatas. Solovjova "Angļu krastmala" (Sanktpēterburga, 2004) nav iespējams uzskatīt šo krastmalu. Es gribētu pastāvīgi atsaukties uz šo grāmatu, bet nav jēgas to pārstāstīt.

Neskatoties uz to, tas pats T.A. Solovjovs kontrastē Anglijas krastmalu ar pili. Grāmatā “Pils krastmala” viņa saka: “... raugoties uz izsmalcināto, harmonisko un tajā pašā laikā stingro savā aukstajā skaistumā, angļu krastmalu, jūs saprotat: dzīve tās namos ritēja pilnā sparā tieši tāpēc, ka atradās prom no galvenās pils - galvenās Krievijas impērijas galvaspilsētas krastmalas, kur dabiskās jūtas bija pakļautas stingrai etiķetei, bija jūtama varas klātbūtne, valdīja monarhijas gars ... "

1 - V. I. Kočedamova grāmata "Ņevas krastmalas"

Kā varēja saprast no manis citētajiem tekstiem, uzbērumu būvniecība prasīja ne tikai granīta apstrādi, bet arī neskaitāmus papildu darbus, kas, gluži dabiski, ietekmēja visas konstrukcijas sarežģītību. Turklāt uzbērumu akmens bloki tika apstrādāti ne tikai ar rokām, bet gandrīz ceturtā daļa no tiem - pēc īpaša parauga, kas panāca tik gludu, stukašu līniju uzbērumiem un to rakstu. Šeit var pievienot arī izmaiņas. Tātad darba apjoma ziņā uzbērumu izbūvi var aptuveni salīdzināt ar piramīdu būvniecību.