Lieli ilgtermiņa līgumi (tonnāžas fraktēšanas darījumi) kravu pārvadājumu tirgū parasti tiek noslēgti tiešu sarunu rezultātā starp kuģa īpašnieku un fraktētāju vai starptautisku solījumu. Tomēr lielākā daļa darījumu tiek veikti ar īpašu starpnieku firmu, kuģu brokeru starpniecību.
Darbības sfērā ietilpst kravu brokeri, rezervēšanas aģenti līnijpārvadājumos un kuģu pārdošanas un pirkšanas brokeri.
Kravu brokeri specializējas flotes tipos - tankkuģi, beramkravu kuģi, kuģu fraktēšanas brokeri smago kravu pārvadāšanai, brokeri, kas darbojas refrižeratora flotes tirgū, kokmateriālu transportēšana, divstāvu daudzfunkcionālie kuģi, jauktas un piekrastes kuģošanas kuģi. Tomēr šis sadalījums ir nosacīts un atspoguļo tikai šī brokera galveno specializāciju.
Attiecībā uz galveno īpašnieku vai fraktētāju izšķir ekskluzīvu brokeri un tirgus brokeri.
Ekskluzīvam brokerim ir ietvarlīgums ar principālu, kurš par visiem fraktēšanas darījumiem, pirmkārt, atsaucas uz šo brokeri, piešķirot viņam uz noteiktu laiku ekskluzīvas tiesības meklēt partneri.
Principāls-fraktētājs pieprasa savam brokerim veikt pārvadājumus par minimālajām tirgus likmēm, lai krava tiktu izvesta saskaņā ar pārdošanas līgumā paredzētajiem termiņiem, lai viņam nerastos papildu izmaksas - par kravas uzglabāšanu ostā pēc plkst. labvēlības perioda izbeigšanās, kravas papildu apdrošināšanai no - par kuģa, kas vecāks par 20-25 gadiem, izmantošanu, samaksas veidā par dīkstāves vai beigtas kravas kuģa īpašniekam. Ekskluzīvam brokerim jāsniedz savam pilnvarotājam kravu pārvadājumu tirgus prognoze, ko viņš ņem vērā, slēdzot tirdzniecības līgumus (fraktētājs) vai plānojot kuģu remontu un nododot kuģus laika fraktēšanai (kuģa īpašnieks).
Tirgus brokeris strādā pēc vienreizējiem pasūtījumiem no dažādiem pasūtītājiem (kuģu īpašniekiem un fraktētājiem) vai pēc piedāvājumiem, kas saņemti no citiem brokeriem.
Praksē starp abām brokeru grupām nav stingras robežas: ekskluzīvs brokeris papildus sava principāla kravas pasūtījumiem izpilda arī citu klientu vai brokeru individuālos pasūtījumus.
Katrā konkrētajā darījumā parasti piedalās divi brokeri - no fraktētāja un no kuģa īpašnieka puses. Lielajiem kuģu īpašniekiem un rūpniecības uzņēmumiem (nafta, kokmateriāli, ogles) ir kravu pārvadājumu nodaļas, tā sauktais "mājas brokeris", un tie ienāk tirgū paši, bez starpniekiem.
Brokeris no principāla saņem divu veidu pasūtījumus: tirgus kotācijai (norādei) un kravas pasūtījumam. Tirgus piedāvājums parasti tiek pieprasīts 3-5 nedēļas iepriekš. Fraktētājs Pilnvarotājs pieprasa tirgus piedāvājumu par konkrētas kravas pārvadāšanas tarifiem un nosacījumiem uz konkrētu valsti vai vairākām valstīm pirms tirdzniecības līguma parakstīšanas vai vēlmes izvēlēties labāko transportēšanas variantu.
Galvenais īpašnieks pieprasa cenu, lai noteiktu sava kuģa fraktēšanas iespēju un efektivitāti pēc kārtējā reisa, laika nomas vai remonta pabeigšanas.
Lai sagatavotu atbildi, jājautā kuģa īpašniekam, kādas kravas un kādos virzienos viņš varētu interesēt, kā arī jāsaņem no viņa dati par kuģi (kravnesība, ietilpība, klāju skaits, vecums).
Tirgus kotācija (norāde) ir balstīta uz brokeru sabiedrības pašas pieredzi, informāciju, ko tā saņēmusi no partnerkompānijām, un lielākajiem starptautiskajiem pārvadājumu maršrutiem - no publikācijām speciālajos uzziņas izdevumos un internetā - "Lielo brokeru kompāniju norādes".
Fraktēšanas pasūtījums ir stingrs pilnvarotāja norādījums brokerim noslēgt darījumu par kuģa fraktēšanu (fraktēšanu) ar rīkojumā norādītajiem nosacījumiem. Lai brokeris varētu veikt pārrunas ar partneri, kravas pasūtījumā ir jāsatur vairākas obligātas informācijas.
- fraktētāja orderis: kravas veids, tās transportēšanas īpašības, daudzums, rezerve; vai šis sūtījums ir vienreizējs vai ilgtermiņa līguma daļa; iekraušanas un izkraušanas ostas; kravas gatavības iekraušanai datums; kravu apstrādes standarti; ideja par kravas likmi un samaksas noteikumiem; īpašas prasības kuģim (vecums, kravas telpu pieejamība utt.).
- kuģa īpašnieka orderis: kuģa nosaukums, tā tehniskie un ekspluatācijas raksturlielumi, karogs un kuģa vecums (kuģiem, kas vecāki par 20 gadiem - reģistra dokumentu derīguma termiņš), osta vai kuģa izlaišanas apgabals paredzētajam braucienam , kuģa izlaišanas datums, nevēlamo kravu saraksts un pārvadāšanas virzieni (reisi pa Suecas kanālu, metāllūžņi, ogles).
Saņemot fraktēšanas pasūtījumu, brokeris uzsāk kuģa fraktēšanu (fraktēšanu). Šo darbu nosacīti var iedalīt trīs posmos: sarunu sagatavošana; sarunu vadīšana; darījuma reģistrācija un kontrole.
Vidēja lieluma un kravu tirgu vāji pārzinošas tirdzniecības kompānijas savā fraktēšanas pasūtījumā brokerim nosaka tikai tos fraktēšanas nosacījumus, kas izriet no preču pārdošanas līguma: kravas veids un daudzums, tās gatavības laiks nosūtīšanai, iekraušanas un izkraušanas ostas, kravu pārkraušanas tarifi.
Atbildot uz šādu stingru piedāvājumu, kuģa īpašnieks noteiktajā termiņā nosūta fraktētājam detalizētu skaitītāju, kurā ir visi fraktēšanas komerciālie nosacījumi: kuģa īpašnieks, operators, nosaukums, kuģa tips un tehniskās un ekspluatācijas īpašības; kravas apjoms; iekraušanas (izkraušanas) ostas; piestātņu skaits katrā ostā, ko fraktētājs var izmantot; prasības tiem; kravas operāciju normas vai novietošanas laika ilgums iekraušanas un izkraušanas ostās; guldīšanas laika uzskaites kārtību; dīkstāves un nosūtīšanas likmes un to aprēķināšanas kārtība; fraktu tarifi un pamatnosacījumi apmaksai par kravas darbu u.c.
Kuģa īpašnieks (viņa brokeris) nosaka arī atbildes laiku - līdz noteiktai stundai no viņa norādītā datuma pēc Griničas laika vai citas laika joslas. Steidzamiem darījumiem vai, lai izdarītu spiedienu uz partneri, atbildes laiku var iestatīt stundās pēc piedāvājuma saņemšanas.
Apmaiņu starp fraktētāju un kuģa īpašnieku firmas detalizēti priekšlikumi noslēdz pirmo sarunu posmu. Rezultātā viņa partneri skaidri pateica viens otram savas sākotnējās pozīcijas un atklāja atšķirības starp viņiem.
Nākamais posms ir darījuma "pārrunas", kopīga kompromisa meklēšana, kas apmierina abas puses. Šīs sarunas var būt diezgan garas un nosacīti tiek sauktas par pieņemšanu/izņemot.
Ja kuģa īpašnieka priekšlikums fraktētājam principā ir pieņemams, viņš nosūta viņam atbildi, kas sākas ar vārdiem: "fraktētājs akceptē kuģa īpašnieka priekšlikumu, izņemot ...". Fraktētāja komentāri var ietvert:
Prasība precizēt vai papildināt kuģa īpašnieka priekšlikumā sniegto informāciju.
Jauns formulējums tiem nosacījumiem, kas fraktētājam ir nepieņemami.
Kuģa īpašnieka priekšlikumā neparedzēti jauni nosacījumi, kurus fraktētājs uzskata par nepieciešamu iekļaut līgumā.
Saņemot fraktētāja atbildi, kuģa īpašnieks savukārt var nepieņemt daļu no viņa priekšlikumiem un nosūtīt savus komentārus, un šis cikls var atkārtoties vairākas reizes. Vairāku diskusiju temats ir: kravas tarifs; forma, kā hartā norādīt kravas apjomu, kravas darba normu utt. Katrs pretpriekšlikums tiek dots ar norādi par reakcijas laiku, kas šajā posmā, samazinoties strīdīgajām pozīcijām, tiek pakāpeniski samazināts no 3 stundām līdz 1 stundai vai pat līdz 15-30 minūtēm.
Katra no pusēm jebkurā posmā var atteikties no turpmākām sarunām. Tomēr brokeru ētika paredz, ka jums tas ir jāpaziņo partnerim un jānorāda, kuri no tā nosacījumiem ir nepieņemami. Šajā gadījumā partneris var atkārtot savu priekšlikumu, aizstājot tajā atbilstošo pantu.
Sarunu procesa pēdējais posms ir tāds, ka fraktētājam vai viņa brokerim pēc iespējas īsākā laikā jāsastāda un jānosūta kuģa īpašniekam (viņa brokerim) pilnīgs inventāra kopsavilkums (ti, “noteikts bez tiesībām mainīties”), t.sk. visus nosacījumus, par kuriem tika panākta vienošanās sarunu procesā.
Postfixing ir īpašs darbību kopums, ko brokeri veic pēc darījuma noslēgšanas.
Fraktētāja brokeris, pilnībā ievērojot kopsavilkumu, sagatavo hartu un tās pielikumu; paraksta divas oriģinālās hartas ar abiem partneriem. Ja ir pilnvara, katrs no brokeriem var parakstīt hartu sava pilnvarotāja vārdā. Vēlams, lai uz katras hartas un tās pielikuma lapas būtu pušu paraksti un zīmogi. Dažreiz kāds no partneriem pieprasa, lai harta būtu aizzīmogota ar vaska zīmogu.
Kuģa īpašnieka brokeris viņa uzdevumā atbilstošos kuģa brauciena posmos sastāda rēķinu par kravas apmaksu, aprēķina un izraksta fraktētājam rēķinus par dīkstāvi un beigto kravu, novērtē reisa efektivitāti (aprēķins laika hartas ekvivalents).
Brokeris ir viena no vadošajām profesijām jūrniecības biznesā. Tam nepieciešamas dziļas un daudzpusīgas zināšanas, augsta atbildības sajūta, labas biznesa īpašības un spēja risināt sarunas. Brokerim jāpārzina dažāda veida kuģu īpatnības, kravu transporta īpašības, kuģu apstrādes nosacījumi ostās; spēt risināt sarunas kodolīgi un skaidri, lieki netērējot ne savu, ne partnera laiku.
Brokerim jābūt pēc iespējas precīzākam, jāsazinās, jārunā cieņpilni un draudzīgi, neizdarot spiedienu uz partneri. Vienmēr jācenšas atbildēt uz partnera jautājumiem, jāsniedz viņam nepieciešamā informācija. Obligāti jāzina katrs partneris pēc vārda, jāatceras iepriekšējo sarunu saturs, nejaukt partnerus savā starpā.
Brokerim jāzina visi kravu sarakstē lietotie saīsinājumi, tie brīvi jālieto, bet bez apzinātas, neizdomājot jaunus saīsinājumus.
Brokera "zelta noteikumi":
1. Rīkojieties tikai pilnvaru ietvaros, kas saņemtas no pilnvarotāja. Nekad nesniedziet un nepieņemiet piedāvājumus bez pilnvarotāja apstiprinājuma, ja vien principālam nav dotas visas pilnvaras slēgt darījumu.
2. Visu no partnera saņemto informāciju rakstiski (pa faksu vai teleksu) nosūtīt principālam. Visus direktora norādījumus pieņemt no viņa arī rakstiski. Tas ir ļoti svarīgi gadījumā, ja principāls iesniedz papildu prasības.
3. Ja nav otra brokera, skaidri definējiet savu statusu un stingri ievērojiet to.
4. Necīnās ar tirgu. Ja pašreizējā situācija ir par labu partnerim, nemēģiniet viņam uzspiest savus līguma nosacījumus.
5. Nesniedziet stingru piedāvājumu vairāk nekā vienam partnerim un nepiekrītiet nosacījumiem, kurus nevarat izpildīt. Tas novedīs pie darījuma neveiksmes un reputācijas zaudēšanas.
Brokeris ir ne tikai starpnieks, bet arī pilnvarotāja padomnieks. Tas jo īpaši attiecas uz fraktētāju brokeri, jo daudzi tirdzniecības uzņēmumi maz zināšanu par jūras transportu. Brokera padoms ļaus fraktētājam kompetentāk noslēgt tirdzniecības līgumus un izvairīties no papildu izdevumiem.
Kuģa īpašnieks parasti diezgan labi pārzina visus jautājumus, kas saistīti ar kravu pārvadāšanu pa jūru, un viņa brokera pienākumi ir informēt principālu par situāciju tirgū un sarunāt par fraktēšanu.
KRAVU PĀRVADĀJUMU TEHNIKA
Tonnāžas čartera darījumi tiek veikti kravu pārvadājumu tirgū.
Lieli ilgtermiņa līgumi parasti tiek slēgti tiešu sarunu rezultātā starp kuģa īpašnieku un fraktētāju vai starptautiskā izsolē. Tomēr lielākā daļa darījumu tiek veikti ar īpašu starpnieku firmu, kuģu brokeru starpniecību.
Tie atšķiras atkarībā no darbības jomas kravu brokeri, līnijpārvadājumu rezervēšanas aģenti un kuģu brokeri. Kravu brokeri specializējas flotes veidos - tankkuģi, beramkravu kuģi, kuģu fraktēšanas brokeri smago kravu pārvadāšanai, brokeri, kas darbojas refrižeratorparkā, kokmateriālu transports, divstāvu daudzfunkcionālie kuģi, jauktas un piekrastes kuģošanas kuģi. Tomēr šis sadalījums ir nosacīts un atspoguļo tikai šī brokera galveno specializāciju.
Attiecībā uz principālu – kuģa īpašnieku vai fraktētāju – tie atšķiras ekskluzīvs brokeris Un tirgus brokeris.
Ekskluzīvs brokeris ir ietvarlīgums ar principālu, kurš par visiem fraktēšanas darījumiem atsaucas pirmām kārtām uz šo brokeri, piešķirot viņam uz noteiktu laiku ekskluzīvas tiesības meklēt partneri. Brokerim gan jāņem vērā, ka principāls pastāvīgi uzrauga tirgu un, ja likmju līmenis vai brokera pakalpojumu kvalitāte viņu vairs neapmierina, viņš jebkurā brīdī var lauzt līgumu. Galvenais īpašnieks ir ieinteresēts, lai kuģi strādātu ar maksimālo laika nomas ekvivalentu, bez dīkstāves gaidot nākamo reisu, lai fraktētāji savlaicīgi samaksātu kuģim pienākošos kravas un citus maksājumus. Principāls-fraktētājs pieprasa savam brokerim veikt pārvadājumus par minimālajām tirgus likmēm, lai krava tiktu izvesta saskaņā ar pārdošanas līgumā paredzētajiem termiņiem, lai viņam nerastos papildu izmaksas - par kravas uzglabāšanu ostā pēc plkst. labvēlības perioda izbeigšanās, kravas papildu apdrošināšanai no - par kuģa, kas vecāks par 20-25 gadiem, izmantošanu, samaksas veidā par dīkstāves vai beigtas kravas kuģa īpašniekam. Ekskluzīvam brokerim jāsniedz savam pilnvarotājam kravu pārvadājumu tirgus prognoze, ko viņš ņem vērā, slēdzot tirdzniecības līgumus (fraktētājs) vai plānojot kuģu remonta un kuģu nodošanas laika nomas grafiku (kuģa īpašnieks).
Tirgus brokeris strādā pēc dažādu principālu (kuģu īpašnieku un fraktētāju) vienreizējiem pasūtījumiem vai pēc citu brokeru priekšlikumiem.
Praksē starp abām brokeru grupām nav stingras robežas:
ekskluzīvs brokeris papildus sava pilnvarotāja čarterorderiem izpilda atsevišķus citu klientu vai brokeru rīkojumus. Faktiski ir svarīgi tikai tas, kurš ir šī konkrētā darījuma brokeris: kā ekskluzīvs (tiešais) brokeris vai kā tirgus brokeris.
Katrā konkrētajā darījumā parasti piedalās divi brokeri – no fraktētāja un no kuģa īpašnieka puses. Lielajiem kuģu īpašniekiem un rūpniecības uzņēmumiem (nafta, kokmateriāli, ogles) ir kravu pārvadājumu nodaļas, tā sauktais mājas brokeris, un tie ienāk tirgū paši, bez starpniekiem.
Brokeris no principāla saņem divu veidu pasūtījumus: tirgus kotācijai (norādei) un kravas pasūtījumam. Tirgus piedāvājums parasti tiek pieprasīts 3-5 nedēļas iepriekš. Fraktētājs Pilnvarotājs pieprasa tirgus piedāvājumu par konkrētas kravas pārvadāšanas tarifiem un nosacījumiem uz konkrētu valsti vai vairākām valstīm pirms tirdzniecības līguma parakstīšanas vai vēlmes izvēlēties labāko transportēšanas variantu. Sniedzot šādu piedāvājumu, brokerim ir jāpaskaidro klientam likmju atkarība no sūtījuma lieluma; preču transportēšanas veids un iepakošanas veids (lielos maisos, uz paletēm, atsevišķās vietās, vairumā); transporta sezona; kopējais līguma apjoms un ilgums. Tāpat nepieciešams vērst klienta uzmanību, ka viņam norādītās frakts likmes ir orientējošas un var būtiski mainīties atkarībā no situācijas stāvokļa ienākšanas tirgū brīdī.
Galvenais īpašnieks pieprasa cenu, lai noteiktu sava kuģa fraktēšanas iespējamību un efektivitāti pēc kārtējā reisa, laika nomas vai remonta pabeigšanas.
Lai sagatavotu atbildi, jājautā kuģa īpašniekam, par kādām kravām un kādos virzienos viņš varētu interesēties, kā arī jāsaņem no viņa dati par kuģi (kravnesība, ietilpība, klāju skaits, vecums).
Informācija par tirgus piedāvājumiem (ja vien tā nav plaša izpēte vai regulāra apkope) netiek apmaksāta, taču padziļināta un visaptveroša informācija var būt par pamatu turpmākam čartera pasūtījumam vai pat pamatlīgumam.
Tirgus kotācija (norāde) ir balstīta uz brokeru sabiedrības pašas pieredzi, informāciju, ko tā saņēmusi no partnerkompānijām, un par lielākajiem starptautiskajiem pārvadājumu maršrutiem - no publikācijām speciālajos uzziņas izdevumos un internetā - (lielo brokeru kompāniju norādes skatīt pielikumā Nr. 10) .
kravas pasūtījums- stingrs pilnvarotāja norādījums brokerim noslēgt darījumu par kuģa fraktēšanu saskaņā ar orderī norādītajiem nosacījumiem. Lai brokeris varētu veikt pārrunas ar partneri, kravas pasūtījumā ir jāsatur vairākas obligātas informācijas.
Fraktētāja pasūtījums: kravas veids, tās transportēšanas īpašības, daudzums, marža; vai šis sūtījums ir vienreizējs vai ilgtermiņa līguma daļa; iekraušanas un izkraušanas ostas; kravas gatavības iekraušanai datums; kravu apstrādes standarti; ideja par kravas likmi un samaksas noteikumiem; īpašas prasības kuģim (vecums, kravas telpu pieejamība utt.).
Kuģa īpašnieka orderis: kuģa nosaukums, tā tehniskie un ekspluatācijas raksturlielumi, karogs un kuģa vecums (kuģiem, kas vecāki par 20 gadiem - reģistra dokumentu derīguma termiņš), osta vai kuģa izlaišanas apgabals. paredzētais reiss, kuģa izlaišanas datums, nevēlamo kravu saraksts un pārvadāšanas virzieni (reisi pa Suecas kanālu, metāllūžņi, ogles).
Pēc iesniegšanas termiņiem izšķir trīs kravu pasūtījumu grupas:
Parastā pozīcija - kad orderis tiek izsniegts 2-3 nedēļas pirms kuģa iekraušanas termiņa (laišanas dienas);
Prompt position - pasūtījums, kas izdots 3-7 dienas pirms laydays datuma;
Atzīmējiet uzvednes pozīciju (saīs.vietas) - kad nekavējoties nepieciešams kuģis vai krava.
Acīmredzot tikai tad, ja pasūtījums tiek izsniegts normālā stāvoklī, brokerim ir pietiekami daudz laika, lai rūpīgi sagatavotu darījumu, izvēlētos partneri, "sarunātu" frakta likmi. Tas ir īpaši svarīgi, ja tirgus apstākļi ir principālam (kuģa īpašniekam vai fraktētājam) nelabvēlīgi.
No otras puses, ja tonnāžas piedāvājums pārsniedz pieprasījumu un fraktēšanas likmes samazinās, fraktētājs var izlemt ienākt tirgū nekavējoties. Līdzīgu taktiku rīkos arī kuģa īpašnieks – ja pieprasījumam pēc tonnāžas un frakts tarifiem ir tendence augt.
Saņēmis fraktēšanas pasūtījumu, brokeris sāk nomāt kuģi. Šo darbu nosacīti var iedalīt trīs posmos: sarunu sagatavošana (prefiksēšana); sarunu vešana (labošana); darījuma reģistrācija un kontrole (postfixing).
Gatavojoties sarunām, nepieciešams: iegūt no principāla visu papildu informāciju, kas var būt nepieciešama sarunu gaitā; izvēlieties laiku ienākšanai tirgū (skatīt augstāk); atlasiet iespējamos partnerus un katram no tiem nosakiet priekšlikuma formu, nosakiet sarunu secību, informāciju, kas jānorāda sākotnējā piedāvājumā, un informāciju, kas jāiegūst no partnera.
Fraktējot kuģi, vispirms ir vēlams piedāvāt kravu sākotnējiem kuģu īpašniekiem vai kuģu operatoriem. Tas ļauj paātrināt sarunu procesu, likvidēt vai līdz minimumam samazināt brokeru komisijas apmēru un tādējādi samazināt kravas likmi. Nākamā iespējamo partneru grupa ir ekskluzīvie kuģu īpašnieku brokeri, un tikai pēdējā vietā jāvēršas pie tirgus brokeriem.
Piedāvājums katram no iespējamajiem partneriem var būt viens no diviem veidiem. Stingrs piedāvājums ir pienākums noslēgt darījumu, ja partneris paziņo par gatavību nofraktēt kuģi uz piedāvātajiem nosacījumiem līdz norunātajam laikam (datums, stunda). Brokeru ētika paredz, ka katram darījumam jānosūta tikai viens firmas piedāvājums. Fraktētājs var vienlaikus ar stingru piedāvājumu nosūtīt vienu vai vairākus vienkāršus piedāvājumus savam pastāvīgajam un uzticamākajam partnerim. Dažreiz tos sauc par nosacītiem (subject open - "ja es esmu brīvs"). Fraktētājs paziņo, ka turpinās sarunas ar šo kuģa īpašnieku, ja viņš būs brīvs, t.i., viņam nebūs saistību pret citiem partneriem. “Subject open” piedāvājuma sistēma ir jāizmanto ļoti uzmanīgi, jo liels piedāvājumu skaits padara šo kravu plaši pazīstamu tirgū, kas samazina kuģu īpašnieku interesi par to. Attiecīgi arī likmes par šādām kravām pieaug.
Stingrā piedāvājumā brokeris paziņo visu informāciju par plānoto pārvadājumu, ko saņēmis no principāla kravas pasūtījumā un pēc papildu pieprasījuma, kā arī papildus norāda starpniecības un adreses komisijas apmēru. Taču fraktētāja firmas nosaukums un dati par to netiek sniegti, lai kuģa īpašnieks turpmākās sarunas nevarētu veikt tieši, apejot brokeri. Tā vietā parasti tiek dota formula "pirmās klases fraktētājs" (pirmās klases fraktētājs, saīsinājums FCC), dažkārt norādīts: krievu, ārvalstu, vācu. Frakta tarifu var nenorādīt, tādā gadījumā kuģa īpašniekam tā ir jāpiedāvā savā atbildē. Vai arī tā tiek piedāvāta kā "čarterreisu likmes ideja", lai uzsvērtu tās vēlmi risināt sarunas. Šāda likme parasti tiek norādīta par 5-10% zemāka par to, ko fraktētājs faktiski ir gatavs pieņemt. Tas tiek darīts, jo kuģa īpašnieks vienmēr ir pārliecināts, ka sākotnēji nosauktā ideja par fraktēšanas likmi ir nepietiekami novērtēta, un sarunu gaitā centīsies to palielināt. Ja sarunas iet caur kuģa īpašnieka brokeri, tad, paaugstinot likmi, viņš parāda savam pilnvarniekam spēju aizsargāt savas intereses.
Pēc fraktētāja stingrā piedāvājuma izskatīšanas kuģa īpašnieks (vai viņa brokeris) var sniegt vienu no trim atbildēm: piedāvājums tiek pieņemts, izņemot ... (akceptēt / izņemot); kuģa īpašnieks kā pamats sarunām izsaka savu pretpiedāvājumu (pretpiedāvājumu); fraktētāja piedāvājums netiek pieņemts bez pretpiedāvājuma (piedāvājuma noraidīšana bez skaitītāja), t.i., kuģa īpašnieks uzskata sarunas par neatbilstošu. Tikai ļoti retos gadījumos priekšlikums tiek pieņemts nekavējoties, bez komentāriem (skaidrs).
Vidēja lieluma un kravu tirgu vāji pārzinošas tirdzniecības kompānijas savā fraktēšanas pasūtījumā brokerim nosaka tikai tos fraktēšanas nosacījumus, kas izriet no preču pārdošanas līguma: kravas veids un daudzums, tās gatavības laiks nosūtīšanai, iekraušanas un izkraušanas ostas, kravu pārkraušanas tarifi.
Atbildot uz šādu stingru piedāvājumu, kuģa īpašnieks noteiktajā termiņā nosūta fraktētājam detalizētu skaitītāju, kurā ir visi fraktēšanas komerciālie nosacījumi: kuģa īpašnieks, operators, nosaukums, kuģa tips un tehniskās un ekspluatācijas īpašības; kravas apjoms; iekraušanas/izkraušanas ostas; piestātņu skaits katrā ostā, ko fraktētājs var izmantot; prasības tiem (piemēram, gsaaaab); datumi ladays/atcelšana; kravas operāciju normas vai novietošanas laika ilgums iekraušanas un izkraušanas ostās; NOR iesniegšanas un guldīšanas laika uzskaites kārtība (sshex, shex, shinc); darba uzskaites kārtība izslēgtajos periodos (piemēram, uu iuatutc); dīkstāves un nosūtīšanas likmes un to aprēķināšanas kārtība; frakta tarifs un pamatnoteikumi kravas darbu apmaksai (piemēram, FIOS L/S/D); kravas apmaksas noteikumi un shēma - pilnā apmērā vai atskaitot starpniecības komisiju un/vai izdevumus izmaksu kontā un/vai skaidrā naudā kapteinim (skaidra nauda Meistaram); nodokļu un nodevu samaksa no kuģa, kravas un kravas; aģenti iekraušanas un izkraušanas ostās; starpniecības komisijas lielums un frakts proforma, saskaņā ar kuru tiek noteikti visi pārējie pārvadāšanas (kuģa fraktēšanas) nosacījumi. Kravas operāciju normas norādītas pēc fraktētāja piedāvājuma vai citiem, ko piedāvā kuģa īpašnieks. Skaitītājā ir norādīts arī pilns fraktētāja nosaukums (ja tas bija firmas piedāvājumā) vai norādīts, ka tas ir jāziņo (pielikums Nr. 11).
Kuģa īpašnieks savā skaitītājā, kā likums, pārspīlē frakts likmi par 5-10%. Taču, ja kuģis atrodas uz vietas un tirgus ir zems, šāda taktika ir riskanta, jo tā var novest pie kravas “aizbraukšanas” pie cita pārvadātāja.
Kuģa īpašnieks (viņa brokeris) nosaka arī atbildes laiku - līdz noteiktai stundai no viņa norādītā datuma pēc Griničas laika vai citas laika joslas. Steidzamiem darījumiem (prompt, spot-prompt) vai, lai izdarītu spiedienu uz partneri, atbildes laiku var iestatīt stundās pēc piedāvājuma saņemšanas.
Ja kuģa īpašnieka brokeris nosūta skaitītāju fraktētājam vai viņa brokerim, tad, lai saglabātu savu komercnoslēpumu, viņš bieži nenorāda kuģa īpašnieka uzņēmuma nosaukumu, aprobežojoties ar formulu FCO - pirmās klases īpašnieks. Tā paša iemesla dēļ viņš nenorāda kuģa nosaukumu, tikai norāda veidu (piemēram, "Mirny", "Warnemünde"), vai arī aprobežojas ar formulu TBN - "būt nominētam", ti, tiks paziņoja vēlāk.
Fraktētāja noteiktais piedāvājums un/vai kuģa īpašnieka skaitītājs var saturēt punktus (priekšmetu) vai saīsināti kā apakšpunkts. Visbiežāk tiek lietotas šādas "apakšdaļas": apakšdetaļas - pēc vienošanās par hartas detaļām (pielikums); kāts, t.i., ja nosūtītājs ir apstiprinājis kravas gatavību laycan periodā; direktoriju padomes apstiprinājuma priekšmets - BOD, t.i., ja to apstiprina kuģa īpašnieka vai fraktēšanas uzņēmuma vadība; punkts "ja kapteiņa apstiprinājumu par iespēju novietot kravu." Vienreiz deklarētais "subjekts" šim partnerim ir jāatkārto visu sarunu laikā, pretējā gadījumā tiks uzskatīts, ka tie ir "pacelti", t.i., noņemti.
Apmaiņu starp fraktētāju un kuģa īpašnieku firmas detalizēti priekšlikumi noslēdz pirmo sarunu posmu. Rezultātā viņa partneri skaidri pateica viens otram savas sākotnējās pozīcijas un atklāja atšķirības starp viņiem.
Nākamais posms ir darījuma "pārrunas", kopīga kompromisa meklēšana, kas apmierina abas puses. Šīs sarunas var būt diezgan ilgstošas un tiek nosacīti sauktas par pieņemšanu / izņemot.
Lielajiem rūpniecības un tirdzniecības uzņēmumiem, kas pastāvīgi strādā čartera tirgū, ir savi standarta fraktēšanas nosacījumi, kurus viņu brokeris pilnībā iekļauj stingrā piedāvājumā. Kuģa īpašnieks, kurš saņēmis šādu piedāvājumu, aprobežojas ar tikai atsevišķiem komentāriem par iesniegto fraktēšanas projektu, t.i., sarunas nekavējoties pāriet uz pieņemšanas/izņemšanas posmu.
Ja kuģa īpašnieka piedāvājums principā ir pieņemams fraktētājam, viņš nosūta viņam atbildi, kas sākas ar vārdiem:
"fraktētājs akceptē kuģa īpašnieka piedāvājumu, izņemot..." ("fraktētāji akceptē īpašnieka piedāvājumu, izņemot"). Fraktētāja komentāri var ietvert:
Prasība precizēt vai papildināt kuģa īpašnieka priekšlikumā sniegto informāciju. Piemēram, norādiet pilnu informāciju par kuģa īpašnieku un/vai operatoru; norāda kuģa karogu, tā vecumu, reģistra dokumentu derīguma termiņu, kur kuģis ir apdrošināts korpusam un dzinējam un par kādu summu; kāda kluba P&I biedrs ir; tilpņu izmēri, kādas kravas kuģis pārvadājis pēdējos 2-3 reisos, stropu un citu speciālo līdzekļu un aprīkojuma pieejamība.
Jauns formulējums tiem nosacījumiem, kas fraktētājam ir nepieņemami.
Kuģa īpašnieka priekšlikumā neparedzēti jauni nosacījumi, kurus fraktētājs uzskata par nepieciešamu iekļaut līgumā.
Atrunu piemēri, kas pēc vienošanās tiek iekļauti hartas papildinājumā, ir sniegti pielikumā Nr.12.
Saņemot fraktētāja atbildi, kuģa īpašnieks savukārt var nepieņemt daļu no viņa priekšlikumiem un nosūtīt savus komentārus, un šis cikls var atkārtoties vairākas reizes. Vairāku diskusiju temats ir: kravas tarifs; forma, kā hartā norādīt kravas apjomu, laycan datumu, kravas darbu normu utt. Katrs pretpriekšlikums tiek dots ar norādi par atbildes laiku, kas šajā posmā, samazinoties strīdīgajām pozīcijām, ir pakāpeniski samazināts no 3 stundām līdz 1 stundai vai pat līdz 15-30 minūtēm.
Katra no pusēm jebkurā posmā var atteikties no turpmākām sarunām. Tomēr brokeru ētika paredz, ka jums tas ir jāpaziņo partnerim un jānorāda, kuri no tā nosacījumiem ir nepieņemami. Šajā gadījumā partneris var atkārtot savu priekšlikumu, aizstājot tajā atbilstošo pantu. Pozitīva sarunu rezultāta gadījumā pusei, kas akceptē partnera pēdējo piedāvājumu pilnībā, bez jebkādām izmaiņām, viņam par to jāpaziņo, piemēram, šādi: "Fraktētāji apstiprina fiksāciju". Laba brokeru prakse iesaka partnerim to apstiprināt, atbildot "atkārtoti apstiprināt". Pēc šādas atbildes sarunas faktiski tiek pabeigtas, un kuģis tiek "sakārtots" šim pārvadājumam.
Sarunu procesa pēdējais posms ir tāds, ka fraktētājam vai viņa brokerim pēc iespējas īsākā laikā jāsastāda un jānosūta kuģa īpašniekam (viņa brokerim) pilnīgs inventāra kopsavilkums (ti, “noteikts bez tiesībām mainīties”), t.sk. visus nosacījumus, par kuriem tika panākta vienošanās sarunu procesā. Ja tajā pašā laikā tiek saglabāta daļa atrunu (priekšmetu), tad jānorāda, kurā laika posmā tās ir “jāpaaugstina” (“sacensību kopsavilkums uz galvenajiem noteikumiem, atceļams ar 24 stundām) C.O.B. (uzņēmuma slēgšana) LONDONA... DD... MM...GG"). Tikai pēc visu "apakšpunktu" pacelšanas ir skaidrs fiksējums (clear fixture), un šis datums kļūst par hartas datumu (pielikums Nr. 13).
Ir pilnīgi nepieņemami, ja, sastādot “recap”, brokeris maina, papildina vai izslēdz kādus nosacījumus, salīdzinot ar faktiskajiem sarunu rezultātiem. Tādā gadījumā partneris nekavējoties pieprasīs izlabot kopsavilkumu, atsaucoties uz attiecīgajiem sarunu dokumentiem (fakss, e-pasts), norādot katra dokumenta datumu un numuru.
Postfixing ir īpašs darbību kopums, ko brokeri veic pēc darījuma noslēgšanas. Fraktētāja brokeris, pilnībā ievērojot kopsavilkumu, sagatavo hartu un tās pielikumu; paraksta divus hartas oriģinālus par abiem partneriem (pielikums Nr.14). Ja ir pilnvara, katrs no brokeriem var parakstīt hartu sava pilnvarotāja vārdā. Vēlams, lai uz katras hartas un tās pielikuma lapas būtu pušu paraksti un zīmogi. Dažreiz kāds no partneriem pieprasa, lai harta būtu aizzīmogota ar vaska zīmogu. Jāņem vērā, ka, strādājot ar pastāvīgo partneri, tuvsatiksmes reisos hartu nedrīkst noformēt, un darījums ir tikai fixrecap.
Kuģa īpašnieka brokeris viņa uzdevumā atbilstošos kuģa brauciena posmos sastāda rēķinu par kravas apmaksu, aprēķina un izraksta fraktētājam rēķinus par dīkstāvi un beigto kravu, novērtē reisa efektivitāti (aprēķins laika hartas ekvivalents).
Laika čartera ekvivalenta aprēķins tiek veikts pēc formulas:
E \u003d NF - (R T+ R P) / T R USD/dienā
kur NF - neto kravas vienam lidojumam (krava mīnus starpniecības komisija), USD;
R T- degvielas izmaksas lidojumam (kustībā un stāvvietā), dolāri;
R P- kuģa īpašnieka izdevumi par ostas nodevu samaksu, pakalpojumiem, stividoriem un citām operācijām iekraušanas un izkraušanas ostās, dolāri;
T R- kopējais lidojuma ilgums, dienas.
Laika nomas ekvivalents parāda ienākumus, ko kuģa īpašnieks saņem par kuģa ekspluatācijas dienu, atskaitot mainīgās izmaksas (osta un degviela). Tas ļauj salīdzināt kuģa fraktēšanas efektivitāti dažādos reisos (vai saskaņā ar dažādiem piedāvājumiem).
Salīdzinot vidējo laika nomas ekvivalentu noteiktam kalendārajam periodam (pusgadam, gadam) ar laika nomas likmi noteikta izmēra kuģiem tajā pašā periodā, var novērtēt operatora darbības efektivitāti. Ir skaidrs, ka laika nomas ekvivalentam ir jābūt vismaz par IO-15% lielākam par laika nomas likmi, jo, ekspluatējot kuģi, īpašnieks uzņemas virkni papildu risku: neapmaksāta dīkstāve (laika apstākļu dēļ, čartera gaidīšana, brīvdienas). ); iespēja nodarīt kuģa bojājumus kravas operāciju laikā vai sekojot ledlauzim uz ostu; fraktētāju pretenziju iespējamība par nedrošu kravas piegādi Augsta kravu pārvadājumu tirgus laikā laika čartera ekvivalents var pārsniegt laika nomas likmi 1,5 vai vairāk reizes.
Zinot laika čartera ekvivalenta vērtību šāda veida kuģu galvenajā darbības virzienā, var aprēķināt frakts likmi, kas nodrošinās tādu pašu transportēšanas efektivitāti jebkurā citā virzienā:
f = e b x T R+ (R T+ R P) / QUSD/t,
kur E b- laika nomas ekvivalents, kad kuģis darbojas galvenajā pārvadājuma virzienā;
T R, R T, R P , Q - attiecīgi paredzamais reisa ilgums, degvielas izmaksas, ostas izmaksas un kravas apjoms plānotajā pārvadāšanas virzienā.
Šāds aprēķins ļauj kuģa īpašniekam izveidot sākotnējo priekšstatu par frakts tarifu gadījumā, ja viņam tiek piedāvāta netradicionāla fraktēšana pēc kravas veida vai pārvadāšanas virziena.
Brokeris ir viena no vadošajām profesijām jūrniecības biznesā. Tam nepieciešamas dziļas un daudzpusīgas zināšanas, augsta atbildības sajūta, labas biznesa īpašības un spēja risināt sarunas. Brokerim jāpārzina dažāda veida kuģu īpatnības, kravu transporta īpašības, kuģu apstrādes nosacījumi ostās. Tāpēc brokeru kompānijai vajadzētu būt atbilstošām ceļvežiem un rokasgrāmatām: Kuģu reģistrs, preču jūras pārvadājumu noteikumi, ostu tarifi un muitas, ceļvedis pasaules ostās, brokeru, aģentūru un kuģu īpašniekiem. Ja nepieciešams noskaidrot situāciju konkrētā ostā, brokerim jāsazinās ar kādu no ostas aģentiem, bet par kravu pārvadājumiem - ar apsekošanas firmu. Brokerim pastāvīgi jāseko līdzi aktuālajai informācijai par visiem jautājumiem, kas ietekmē frakts likmju līmeni: kuģu īpašnieku izmaksas un riski kuģu ekspluatācijai un ienākšanai noteiktā ostā, dažādu standarta izmēru tonnāžas pieejamība, faktori, kas ietekmē skaļumu ārējā tirdzniecība, un līdz ar to pieprasījums pēc tonnāžas: politiskā situācija valstī; iestāžu rīkojumi eksporta un importa regulēšanas, muitas nodevu un procedūru, nodokļu jomā; situāciju nozarē lauksaimniecība, sociālā sfēra; pamatpreču pasaules un iekšzemes cenu attiecība; starptautiski konflikti utt.
Brokerim ir jābūt ļoti uzmanīgam partnera izvēlē. Saņemot piedāvājumu no mazpazīstama fraktētāja vai kuģu īpašnieka (operatora), jums vajadzētu apkopot informāciju par viņa maksātspēju, biznesa godīgumu, kompetences līmeni un galveno darbības jomu. Šim nolūkam kuģa īpašnieka brokeris var lūgt fraktētājam to kuģu īpašnieku vārdus, kuri pārvadājuši viņa kravu (par pēdējiem diviem vai trim sūtījumiem), un fraktētāja brokeris var lūgt kuģa operatoram kuģa īpašnieka uzņēmuma nosaukumu. Partnera finansiālo stāvokli var pārbaudīt caur banku. Ja piedāvājums nāca caur iepriekš nezināmu brokeri, jums vajadzētu pārbaudīt tā reputāciju tirgū.
Katrai brokeru kompānijai tādā vai citā veidā ir jāuztur tirgū strādājošo uzņēmumu - kuģu īpašnieku, fraktētāju, brokeru datubāze, tā pastāvīgi jāpaplašina un jāpapildina ar informāciju par katru uzņēmumu. Ir jāzina, uz ko uzņēmums specializējas, ar kādiem fraktētājiem un/vai kuģu īpašniekiem tas ir cieši saistīts, kādu floti un/vai kravas tas kontrolē. Tas ļaus nepieciešamības gadījumā gandrīz nekļūdīgi sazināties ar pareizo uzņēmumu, kas samazina sarakstes laiku un izmaksas; gandrīz pilnībā novērš finansiālu zaudējumu risku partnera maksātnespējas vai negodprātības dēļ. Regulāri strādājot ar vienu un to pašu partneri, pieaug uzticības pakāpe vienam otram, kas ļauj rēķināties ar partnera maksimālu aktivitāti un samazina sarunu laiku.
Brokerim jāspēj risināt sarunas kodolīgi un skaidri, lieki netērējot ne savu, ne partnera laiku. Jūs nevarat risināt vienu un to pašu problēmu vairākas reizes pēc kārtas, pat sniedzot papildu informāciju. Tāpēc jaunajam brokerim pirms sarunu uzsākšanas ir jāsastāda īss to plāns, iepriekš nosakot gan savas informācijas sastāvu, gan jautājumus, kas jāuzdod partnerim. Jūs nevarat atkārtoti pieteikties dažādiem piedāvājumiem, nekad nesniedzot pārliecinošu piedāvājumu. Ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt savu reputāciju tirgū: tukša, runīga, negodīga, nekvalificēta brokera slava ātri izplatīsies un ilgstoši būtiski traucēs darbam.
Brokerim jābūt pēc iespējas precīzākam. Pēc stingra piedāvājuma saņemšanas turpmākās sarunas jāveic tikai e-pastā, jo tikai šāda ziņa ir juridiski saistoša. Faksu var izmantot, ja e-pasts nav pieejams. Visa korespondence par konkrēto darījumu, gan ienākošā, gan izejošā, rūpīgi jāsaglabā līdz lidojuma beigām un visi strīdi saistībā ar šo lidojumu (līgumu) ir atrisināti. Nelabvēlīgu apstākļu gadījumā nav pieļaujams aizkavēt atbildi ilgāk par partnera priekšlikumā norādīto termiņu, jo tas dod viņam tiesības pārtraukt turpmākās sarunas. Nav pieļaujams, ja, sagatavojot kopsavilkumu vai hartu, kāda no pusēm mēģina mainīt nosacījumus, par kuriem tā jau ir vienojusies sarunu procesā.
Brokerim jābūt kontaktam, jārunā cieņpilni un draudzīgi, bez spiediena uz partneri. Vienmēr jācenšas atbildēt uz partnera jautājumiem, jāsniedz viņam nepieciešamā informācija. Ir svarīgi zināt katru partneri pēc vārda, atcerēties iepriekšējo sarunu saturu un nejaukt partnerus savā starpā.
Brokerim jāzina visi kravu sarakstē lietotie saīsinājumi, tie brīvi jālieto, bet bez apzinātas, neizdomājot jaunus saīsinājumus. Galvenie terminu saīsinājumi, kas lietoti brokeru sarakstē, slēdzot reisa hartu, sniegti pielikumā Nr. viens.
"Zelta p brokera noteikumi":
1. Rīkojieties tikai pilnvaru robežās, kas saņemtas no pilnvarotāja. Nekad nesniedziet un nepieņemiet piedāvājumus bez pilnvarotāja apstiprinājuma, ja vien principālam nav dotas visas pilnvaras slēgt darījumu.
2 Visu no partnera saņemto informāciju rakstiski (pa faksu vai teleksu) nosūtiet principālam. Visus direktora norādījumus pieņemt no viņa arī rakstiski. Tas ir ļoti svarīgi gadījumā, ja principāls iesniedz papildu prasības.
Z. Ja nav otra brokera, skaidri definējiet savu statusu un stingri ievērojiet to.
4
Necīnās ar tirgu. Ja pašreizējā situācija ir par labu partnerim, nemēģiniet viņam uzspiest savus līguma nosacījumus.
Nesniedziet stingru piedāvājumu vairāk nekā vienam partnerim un nepiekrītiet nosacījumiem, kurus nevarat izpildīt. Tas novedīs pie darījuma neveiksmes un reputācijas zaudēšanas.
Brokeris ir ne tikai starpnieks, bet arī pilnvarotāja padomnieks. Īpaši tas attiecas uz fraktētāju brokeri, jo daudzi tirdzniecības uzņēmumi nav pazīstami ar preču pārvadāšanu pa jūru. Pie šiem nosacījumiem brokerim ir jāpaskaidro savam principālam, ka, piedāvājot ilgtermiņa līgumu, viņš saņems zemāku likmi, nekā katru reizi deklarējot tikai atsevišķu sūtījumu; ka katrā virzienā kursē vairāku pamatizmēru kuģi un attiecīgi jāizvēlas kravu pārdošanas un sūtījumu partija; ka iepakojuma veids un transportēšanas veids (atsevišķās vietās, lielmaisos, iepakojumos vai bez taras) būtiski ietekmē ostas un kuģa gatavību pieņemt kravu un frakts likmi; ja izkraušanas datums ir noteikts pirms pilnīgas kravas gatavības (ieskaitot piegādi ostā un muitošanu), tad tas var novest pie dīkstāves samaksas par kuģa dīkstāvi; ka, vienojoties ar ostu vai tās tirdzniecības partneri, augstas kuģu apkalpošanas likmes iekraušanas/izkraušanas ostās, fraktētājs varēs atrast kuģi ātrāk un par zemāku likmi. Šādas brokera konsultācijas ļaus fraktētājam kompetentāk noslēgt tirdzniecības līgumus un izvairīties no papildu izdevumiem.
Kuģa īpašnieks parasti diezgan labi pārzina visus jautājumus, kas saistīti ar kravu pārvadāšanu pa jūru, un viņa brokera pienākumi ir informēt principālu par situāciju tirgū un sarunāt par fraktēšanu.
KRAVU BRAKERI
Brokeris, kas darbojas kā starpnieks starp kuģa īpašnieku un fraktētāju, slēdzot komisijas līgumu. brokera tiesības saņemt komisiju un tās apmēru ir noteiktas hartā.
Viena sējuma liela juridiskā vārdnīca. 2012
Skatiet arī vārda interpretācijas, sinonīmus, nozīmes un to, kas ir FRIGHT BROKER krievu valodā vārdnīcās, enciklopēdijās un uzziņu grāmatās:
- KRAVU BRAKERI
- brokeris, kas darbojas kā starpnieks starp kuģa īpašnieku un fraktētāju, slēdzot komisijas līgumu. Brokera tiesības saņemt komisiju un tās apmēru... - BRAKERIS
KRAVA — skatiet KRAVA... - BRAKERIS
(angļu brokeris) - starpnieks tirgū vērtīgi papīri(birža) vai preču biržā, kas veic vērtspapīru pirkšanas un pārdošanas funkcijas ... - BRAKERIS Finanšu terminu vārdnīcā:
individuāls vai firma, kas nodarbojas ar starpniecību, slēdzot darījumus akciju, preču un valūtas biržās. BROKERI slēdz darījumus, kā likums, ... - KRAVA Ekonomikas terminu vārdnīcā:
TIRGUS - tirgus, kurā tiek veikti darījumi par fraktēšanu un tonnāžas fraktēšanu. Pakalpojumu naudas vērtība F.r. ir transportēšanas cena,... - KRAVA Ekonomikas terminu vārdnīcā:
RĪKOJUMS - pasūtījums par tonnāžas fraktēšanu, ko fraktētājs izsniedz savam brokerim. Kravas pasūtījumā ir visa informācija, kas nepieciešama slēdzienam ... - KRAVA Ekonomikas terminu vārdnīcā:
LĪGUMS - līgums, saskaņā ar kuru fraktētājs saņem savā rīcībā kuģi preču pārvadāšanai pa noteiktu maršrutu vai uz noteiktu ... - KRAVA Ekonomikas terminu vārdnīcā:
BROKERIS - brokeris, kas darbojas kā starpnieks starp kuģa īpašnieku un fraktētāju, slēdzot fraktēšanas līgumu. Brokera tiesības saņemt komisiju un tās ... - BRAKERIS Ekonomikas terminu vārdnīcā:
MUITA — skatiet MUITAS BRAKERI... - BRAKERIS Ekonomikas terminu vārdnīcā:
APDROŠINĀŠANA - skatiet APDROŠINĀŠANA ... - BRAKERIS Ekonomikas terminu vārdnīcā:
IEGULDĪJUMS - skatiet IEGULDĪJUMU BRAKERI ... - BRAKERIS Ekonomikas terminu vārdnīcā:
ATLAIDE - skatiet ATLAIDES BRAKERI ... - BRAKERIS Ekonomikas terminu vārdnīcā:
RĒĶINS — skatiet RĒĶINS — BRĪĶIS, RĒĶINS ... - BRAKERIS Ekonomikas terminu vārdnīcā:
APMAIŅA - skatiet MAIŅA ... - BRAKERIS Ekonomikas terminu vārdnīcā:
(angļu brokeris) - 1) plašā nozīmē - starpnieks, kas veicina dažādu darījumu (komerciālo, | federālo, apdrošināšanas, kravas uc) pabeigšanu starp ... - BRAKERIS
(angļu brokeris), starpnieks dažādu darījumu noslēgšanā; Skatīt arī Biržas starpniecību… - BRAKERIS Mūsdienu enciklopēdiskajā vārdnīcā:
(angļu vienskaitlis broker) (brokeris), starpnieks (privātpersona vai firma) darījumos starp pircējiem un pārdevējiem. Rīkojoties... - BRAKERIS
[no angļu brokera brokera] starpnieks starp pircēju un pārdevēju, apdrošinātāju un apdrošināto, kuģa īpašnieku un fraktētāju, parasti vienlaikus aizdodot ārvalstu piegādātājam, ... - BRAKERIS enciklopēdiskajā vārdnīcā:
a, m., elpa. Starpnieks darījumu slēgšanai biržā, kas specializējas noteikta veida preču vai pakalpojumu sniegšanā. Starpniecība - kas attiecas uz... - BRAKERIS enciklopēdiskajā vārdnīcā:
BROKEP, -a, m.Aģents starpnieks vērtspapīru, preču pirkšanā un pārdošanā. Apmaiņa b. * Apdrošināšanas brokeris (speciālais) - uzņēmums vai privātpersona ... - BRAKERIS Lielajā krievu enciklopēdiskajā vārdnīcā:
BROKERIS (angļu val., singular broker), starpnieks (fiziska persona vai firma) darījumos starp pircējiem un pārdevējiem. Rīkojoties... - KRAVA Pilnībā akcentētajā paradigmā saskaņā ar Zalizņaku:
kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas, kravas , kravas,... - BRAKERIS vārdnīcā skanvārdu risināšanai un sastādīšanai.
- BRAKERIS Jaunajā svešvārdu vārdnīcā:
(angļu brokeris) starpnieks darījumu noslēgšanā, kas specializējas noteikta veida preču vai pakalpojumu jomā (piemēram, kuģu fraktēšana, apdrošināšana, ... - BRAKERIS Svešvalodu izteicienu vārdnīcā:
[Angļu] brokeris] brokeris darījumos, kas specializējas noteikta veida preču vai pakalpojumu sniegšanā (piemēram, kuģu fraktēšana, apdrošināšana, kažokādu tirdzniecība un ... - BRAKERIS krievu valodas sinonīmu vārdnīcā:
gaisa brokeris, aģents, rēķinu brokeris, biržas brokeris, ... - KRAVA
adj. 1) Saistīts pēc vērtības. ar lietvārdu: ar to saistītā krava. 2) raksturīgs kravu pārvadājumiem, raksturīgs ... - BRAKERIS Jaunajā krievu valodas Efremova skaidrojošajā un atvasinājumu vārdnīcā:
m. Starpnieks (persona vai firma), slēdzot dažādus darījumus, kas darbojas … vārdā un uz tā rēķina. - BRAKERIS Krievu valodas vārdnīcā Lopatins:
broker,... - KRAVA Krievu valodas pilnajā pareizrakstības vārdnīcā.
- BRAKERIS Pilnajā krievu valodas pareizrakstības vārdnīcā:
brokeris... - KRAVA pareizrakstības vārdnīcā.
- BRAKERIS pareizrakstības vārdnīcā:
broker,... - KRAVA Ušakova krievu valodas skaidrojošajā vārdnīcā:
kravas, kravas (jūras tirdzniecība). App. uz kravu; kravas. Fraktēšanas līgumu fraktētājs slēdz ar ... - KRAVA
kravas adj. 1) Saistīts pēc vērtības. ar lietvārdu: ar to saistītā krava. 2) raksturīgs kravu pārvadājumiem, raksturīgs ... - BRAKERIS Efremovas skaidrojošajā vārdnīcā:
brokeris m. Starpnieks (persona vai firma) dažādu darījumu noslēgšanā, kas darbojas ... - KRAVA
- BRAKERIS Jaunajā krievu valodas vārdnīcā Efremova:
m. Starpnieks - persona vai uzņēmums - slēdzot dažādus darījumus biržā, kas specializējas noteikta veida precēm vai pakalpojumiem, ... - KRAVA
adj. 1. attiecība ar lietvārdu. ar to saistītās kravas 2. Īpašas kravas, kas raksturīgas ... - BRAKERIS Lielajā mūsdienu krievu valodas skaidrojošajā vārdnīcā:
m. Starpnieks - persona vai uzņēmums - slēdzot darījumus par preču, vērtspapīru u.c. pārdošanu, rīkojoties ... - PUDELES; "PĒTERS BROKERIS" 1998. gada Ginesa rekordu grāmatā:
Pīteram Brokeram no Gīstahtas Vācijā pieder 8131 unikāla alus pudele no 110 valstīm... - KRAVU PASŪTĪJUMS viena sējuma lielajā juridiskajā vārdnīcā:
- fraktētāja izdots rīkojums par tonnāžas fraktēšanu savam brokerim. f.o. satur visu slēdzienam nepieciešamo informāciju... - BRAKERI KRAVAS viena sējuma lielajā juridiskajā vārdnīcā:
- skatiet kravu brokeri... - KRAVU PASŪTĪJUMS Lielajā tiesību vārdnīcā:
- fraktētāja izdots rīkojums par tonnāžas fraktēšanu savam brokerim. F.o. satur visu slēdzienam nepieciešamo informāciju... - BRAKERI KRAVAS Lielajā tiesību vārdnīcā:
- skatiet Kravu brokeris... - KRAVU TIRGUS Lielajā padomju enciklopēdijā, TSB:
tirgus (angļu kravu tirgus), jūras transporta pakalpojumu starptautiskās tirdzniecības apjoms preču un pasažieru pārvietošanai. Šie pakalpojumi ir pieejami dažādos… - KRAVAS LĪGUMS Brokhauza un Eifrona enciklopēdiskajā vārdnīcā:
ir priekšmets iznomāt zvejas veidā, lai gūtu peļņu, jūras kuģis preču vai preču pārvadāšanai. Kuģis… - KRAVU BIRŽA viena sējuma lielajā juridiskajā vārdnīcā:
- pastāvīgais nomāto kuģu tirgus; organizēti atbilstoši reģionālām, starptautiskām, produkta vai citām īpašībām. tajos ir visa informācija par...
-
brokeris, kas noslēgumā darbojas kā starpnieks starp kuģa īpašnieku un fraktētāju
čartera līgumi.
Brokera tiesības saņemt komisiju un tās
izmērs ir norādīts
harta.
Skatīties vērtība Kravu brokeris citās vārdnīcās
Kravu pārvadājumi- kravas, kravas (jūras tirdzniecība). App. uz kravu; kravas. līgumu slēdz fraktētājs ar fraktētāju.
Ušakova skaidrojošā vārdnīca
Brokeris M.- 1. Starpnieks (persona vai firma) dažādu darījumu noslēgšanā, kas darbojas klientu vārdā un uz viņu rēķina.
Efremovas skaidrojošā vārdnīca
Kravu lietotne.- 1. Atbilstoša vērtība. ar lietvārdu: ar to saistītā krava. 2. Kravai raksturīgs, tai raksturīgs.
Efremovas skaidrojošā vārdnīca
Brokeris- -bet; m. brokeris] Firma vai persona, kas darbojas kā starpnieks darījumu noslēgšanā biržā un darbojas savu klientu vārdā; brokeris. Izsole, apdrošināšana b.
◁........
Kuzņecova skaidrojošā vārdnīca
rēķinu brokeris- - persona, kas profesionāli ir starpnieks vekseļu (parasti ārvalstu) pirkšanā un pārdošanā valūtas un biržās.
Tiesību vārdnīca
Akciju brokeris- -1) darbinieks vai pārstāvis juridiska persona- maiņas biedrs un maiņas starpnieks; 2) neatkarīgs brokeris.
Tiesību vārdnīca
valdes brokeris- - brokeris, kura uzdevums ir nodrošināt sakārtotu un konkurētspējīgu opciju tirgu Parasti tiek iecelts no opciju biržas biedru vidus pasūtījumu izpildei ........
Tiesību vārdnīca
Brokeris- (angļu brokeris) - starpnieks vērtspapīru tirgū (biržā) vai preču biržā, kas veic vērtspapīru pirkšanas un pārdošanas vai apmaiņas preču funkcijas. Tas parasti darbojas....
Tiesību vārdnīca
Brokeru tirdzniecība- Pienākumi. Veic civiltiesiskus darījumus ar dažāda veida precēm savā vai klientu uzdevumā, pamatojoties uz ar tiem noslēgtu līgumu.......
Tiesību vārdnīca
Brokeris tirgotājs– atvasināto instrumentu biržas biedrs, kas veic operācijas gan par saviem līdzekļiem, gan klientu uzdevumā
Tiesību vārdnīca
Bils brokeris- - starpnieks darījumos rēķinu uzskaitei un to pārdiskontēšanai Vislielākais sadalījums V. b. saņēma Lielbritānijā, tomēr arī tur to loma ir ievērojami samazināta, jo. funkcijas............
Tiesību vārdnīca
Brokera vietnieks- - biržā: brokera palīgs.
Tiesību vārdnīca
Kravu pārvadājumi- skatiet Kravu pārvadājumi.
Kuzņecova skaidrojošā vārdnīca
Atlaižu brokeris- brokeru sabiedrība, kas saviem klientiem piedāvā pakalpojumu minimumu darījumos ar vērtspapīriem (piemēram, tikai kontu reģistrāciju, bez juridiskiem un citiem pakalpojumiem), .......
Tiesību vārdnīca
Investīciju brokeris- - fiziska vai juridiska persona, kurai ir tiesības veikt starpniecības operācijas vērtspapīru tirgū uz klienta rēķina un viņa uzdevumā.
Tiesību vārdnīca
Jūras brokeris- - sk. Jūras starpniecība.
Tiesību vārdnīca
biržas brokeris- (angļu val., stock broker) - persona, kas darbojas savā vārdā, pārdodot akcijas vai savu klientu akcijas.
Tiesību vārdnīca
Apdrošināšanas brokeris- - juridisks vai individuāls, reģistrēts kā uzņēmējs, kas veic apdrošināšanas starpniecības darbību .......
Tiesību vārdnīca
Muitas brokeris- - starpnieks, kuram ir tiesības savā vārdā veikt jebkādas operācijas muitošanā un veikt citas starpnieka funkcijas muitas jomā ..........
Tiesību vārdnīca
Muitas brokeris (starpnieks)- - uzņēmums, kas izveidots saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem, kuram ir juridiskas personas statuss un kurš ir saņēmis Krievijas Federācijas Valsts muitas komitejas licenci par tiesībām veikt muitošanu ....... ..
Tiesību vārdnīca
Kravu brokeris- - brokeris, kas darbojas kā starpnieks starp kuģa īpašnieku un fraktētāju, slēdzot komisijas līgumu. Brokera tiesības saņemt komisiju un tās apmēru ir noteiktas hartā.
Tiesību vārdnīca
Kravu pārvadājuma līgums- - līgums, saskaņā ar kuru fraktētājs saņem savā rīcībā kuģi preču pārvadāšanai pa noteiktu maršrutu vai uz noteiktu laiku; šāds līgums var...
Tiesību vārdnīca
Kravas pasūtījums- - rīkojums par tonnāžas fraktēšanu, ko fraktētājs izdevis savam brokerim. F. o. satur visu darījuma noslēgšanai nepieciešamo informāciju.
Tiesību vārdnīca
Kravu tirgus- - tirgus, kurā tiek veikti darījumi par fraktēšanu un tonnāžas fraktēšanu. Pakalpojumu naudas vērtība F.r. ir pārvadājuma cena, kurai ir divas formas: kravas.......
Tiesību vārdnīca
Brokeris Ādams Fomičs- - Maskavas policijas priekšnieks; ģints. ap 1762. g., dz. 1848. gadā. Brokera tēvs nodarbojās ar tirdzniecību Arhangeļskā, viņam bija liela bagātība un viņš bija slavens pilsētā .........
Lielā biogrāfiskā enciklopēdija
BRAKERIS- BROKERIS, -a, m.Aģents, kas ir starpnieks vērtspapīru, preču pārdošanā un pirkšanā. Apmaiņa b. * Apdrošināšanas brokeris (speciālais) - uzņēmums vai privātpersona - starpnieks starp apdrošināšanu .........
Ožegova skaidrojošā vārdnīca
Kravas brokeris ir starpnieks starp kuģa īpašnieku un kravas īpašnieku. Viņš saved kopā darījuma puses, bet līgumā viņš neparādās. Par pakalpojumiem brokeris saņem atlīdzību procentos no kravas summas.
“Kāpēc ķerties pie starpnieka palīdzības? Galu galā jūs varat atrast kuģi pats, ”domā cilvēki, kuri iepriekš nav saskārušies ar ūdens transportēšanu. Lai pabeigtu darījumu, ir jābūt profesionālām zināšanām un kontaktiem.
Kas jāzina brokerim
Lai fraktētu kuģi, brokerim ir jāizpēta jūras transporta likumdošana. Runājot par starptautiskajiem darījumiem, papildus nepieciešamas zināšanas par ārvalstu normatīvajiem aktiem un starpvaldību līgumiem. Turklāt šādi darījumi tiek slēgti angļu valodā. Tātad, brokerim tas ir lieliski jāapgūst.
Lai atrastu kuģi, ir jāzina kuģu pārvadāšanas nosacījumi. Nepieciešama elastība un plaša biznesa kontaktu bāze. Pēdējais palīdzēs organizēt kombinētos kravu pārvadājumus, kad nepieciešams upes-jūras kuģis.
Brokerim jāseko līdzi tehniskajam progresam jūras transportā. Svarīgi ir zināt kuģu konstrukciju, atsevišķu preču pārvadāšanas iespējas, dažādu kategoriju preču pārvadāšanas specifiku.
Par transporta izmaksu aprēķinu atbild brokeri. Starpnieki palīdz kravas īpašniekiem nomāt kuģi. Kapteiņi ar brokeru palīdzību atrod preces pieejamajai tonnāžai.
Tāpēc jums ir jāvēršas pie profesionāļiem. Mediators ietaupīs laiku, nervus un parūpēsies par organizatoriskiem jautājumiem. Pakalpojuma vērtība vairāk nekā attaisno maksu.
Kravu brokeru pakalpojumi no Inter Marine Service
Mūsu uzņēmums darbosies kā starpnieks čartera līguma noslēgšanā un palīdzēs atrast kuģi. Meklēšanas pamatā ir trīs komponenti:
– pēc kuģa veida (sauskrava vai tankkuģi),
- pēc kravas veida (graudi, būvmateriāli),
- pārvadāšanas virzienā.
Integrēta pieeja tonnāžas izvēlei nodrošina ātru kuģa meklēšanu. Palīdzam iekšzemes un starptautisko jūras, upju un kombinēto kravu pārvadājumu organizēšanā. Otrajā gadījumā atrodam kuģi "upe-jūra".
Plašas biznesa saites aptver Melnās, Azovas, Baltijas, Vidusjūras un citu jūru ostas. Inter Marine Service personā jūs iegūsit uzticamu starpnieku, kas dos ieguldījumu jūsu tirdzniecības biznesa attīstībā. Sazinieties ar mums, lai noskaidrotu sadarbības detaļas. Zvaniet!
