Daži ļoti būtiski sabiedriskā transporta trūkumi. Sarežģīti jautājumi: Ko darīt, ja autobusā validators nenolasa karti Kuras pilsētas ir atteikušās no validatoriem transportā

© Publisks domēns

Sanktpēterburgā autobusa konduktors nolēma izmest "brīvo braucēju", nemēģinot noskaidrot, kāpēc validators nenolasīja braukšanas maksu no pasažiera bankas kartes. Šādās it kā ikdienišķās situācijās cilvēki tiek iedalīti divās kategorijās: tie, kuri aizstāvēs savas tiesības un strīdēsies ar konduktori, un tie, kuri izkāps nākamajā pieturā. "Forpost" mēģināja noskaidrot, kuram ir taisnība un kuram nav.

Piektdienas rītā, 1. jūnijā, Sanktpēterburgas iedzīvotājs Maksims Ustavščikovs Kolpino pieturā Svoboda bulvāris gaidīja 327. maršruta autobusu. Kā ierasts, viņš nolēma maksāt par braukšanas maksu ar Sberbank karti, taču šoreiz validators nolēma to nelasīt un naudu no viņa “neņēma”. Vietējam iedzīvotājam skaidras naudas līdzi nebija.

Pēc pasažiera teiktā, konduktors nav sapratis situāciju un nolēma nākamajā pieturā jaunieti izlikt pa durvīm.

“Gribēju noskaidrot, vai autobusa konduktors ir pareizi, tāpēc viņa lika man izkāpt, jo neizdevās norēķināties ar karti. Uz validatora tika uzrakstīts atteikums. Es viņai parādīju atlikumu, ka karte darbojas. Kurā gadījumā tā ir problēma, mana vai pārvadātāja? Es neatteicos maksāt. Es varētu iet tālāk, ”viņš jautāja Ustavščikova padomei vienā no pilsētas publikācijām.

Sarunā ar Forpost Pēterburgietis noskaidroja, ka uz konduktora nav bijis žetons ar vārdu un uzvārdu, un, diemžēl, viņš neatceras autobusa valsts zīmi.

“Visi klusēja, līdz pajautāju, kam ir Sberbank Online, tad students man iedeva naudu, un es viņam to pārskaitīju. Pretējā gadījumā viņi gribēja mani nekavējoties izlaist nākamajā pieturā Darba ielā Kolpino,” Ustavščikovs skaidroja Outpost.

Vietējais iedzīvotājs nav sācis kārtot lietas ar autobusa darbinieku un sabojāt garastāvokli, taču nepatīkamā pēcgarša palika.

327. autobuss, kas kursē pa maršrutu "Zavodskas prospekts" - "Černova iela" - atrodas Sanktpēterburgas valsts vienotā uzņēmuma "Passazhiravtotrans" bilancē, kura preses dienestam "Outpost" tika paziņots, ka šo lietu izskatīs. situāciju. Taču operatīvu komentāru par situāciju Forpost iegūt neizdevās.

Sanktpēterburgas advokātu kolēģijas biedrs Daņils Stepočkins sacīja, ka pārvadātājs pats nosaka konduktora pienākumus.

“Atbilstoši tam, ko pārvadātājs ir uzdevis savam konduktoram pienākumus, jautājums par viņa darbību likumību/nelikumību dienesta pārbaudes laikā saskaņā ar instrukcijām un oficiālos pienākumus. Ja tajos atbilstoši darba funkcijai pasažieru verifikācijā ir tieši šāda secība: validators + vadības ierīce, un ar to pietiek, lai pieņemtu lēmumu par pasažiera izkāpšanu vai viņa tālākās pārvadāšanas pārtraukšanu, tad viņam ir taisnība. Ja ar to nepietiek un bija nepieciešams citos veidos pārbaudīt, vai maksājums iziet vai nē, un konduktors to nav izdarījis, tad viņš pieļāva disciplinārpārkāpumu. No pasažiera puses viss ir skaidrs, ja viņš nesaņem samaksu par visām ierīcēm, kas atrodas autobusā, tad kartei ir kaut kāds defekts, un tā nav viņa vaina,” Outpost skaidroja advokāts.

Līdzīgi gadījumi bijuši ne tikai Sanktpēterburgā. Bieži vien kontrolieri izkrauj "bezmaksas"-bērnus. Piemēram, 2016. gada novembrī Čeļabinskā un Jekaterinburgā konduktori neļāva skolēniem nokļūt vajadzīgajā pieturā. Izrādījās, ka deviņus gadus veca meitene bija pazaudējusi skolas apliecību, bet 10 gadus vecam zēnam nebija nepieciešamās summas. Tāpēc aukstumā bērniem bija jātiek kājām mājās.

Krievijas Federācijas Kriminālkodeksā ir 238. pants (pakalpojumu sniegšana, kas neatbilst patērētāju dzīvības un veselības drošības prasībām), uz kuru attiecas šādi vadītāji. Tomēr šis pants ne vienmēr ir piemērojams.

Kamēr iekšā Krievijas likumdošana nav skaidras definīcijas, kuram ir taisnība un kurš vainīgs situācijā ar "brīvbraucējiem", zināma diriģentu brīvība "gribu un griežos atpakaļ" būs klāt. Nu, kā atrisināsies situācija ar Sanktpēterburgas "zaķi", vēl jāskatās.

derīgs- derīgs, derīgs, likumīgs) - elektroniska vai mehāniski-elektroniska ierīce, kas paredzēta dokumentu (ceļojuma biļešu) informācijas parādīšanai un/vai pārbaudei sabiedriskais transports, caurlaides), kas ierakstītas bezkontakta vai kontakta elektroniskajos plašsaziņas līdzekļos, lai operatīvi kontrolētu pasažiera iebraukšanas likumību autobusa, trolejbusa, tramvaja un citu līdzīgu sauszemes transporta veidu pasažieru nodalījumā, uz iekāpšanas platformu metro, plkst. dzelzceļu un citus transporta veidus, kur braukšanas maksas kontrole tiek veikta ārpus transportlīdzekļa, vai darbinieks uz biroju. Bieži apvienots ar turniketu.

Validatora priekšrocība ir augsta pasažieru plūsmas uzskaites pakāpe transportā, iespēja precīzi kontrolēt slēgto biroju un uzņēmumu apmeklējumus un salīdzinoši lētas ierīces uzturēšanas izmaksas.

Maskavas sauszemes transports

Pirmie turniketi ar validatoriem Maskavas virszemes sabiedriskajā transportā automatizētas ceļojumu kontroles sistēmas (ASCP) ieviešanas eksperimenta ietvaros parādījās 2001. gadā Zeļenogradas administratīvajā rajonā 16. autobusa maršrutā. Līdz 2002. gada vidum sistēma tika paplašināta uz visiem Zeļenogradas autobusu maršrutiem (pašvaldības pakļautībā), bet kopš 2007. gada septembra — uz visu pašvaldību pakļautībā esošajiem pilsētas virszemes sabiedriskajiem transportiem.

Sanktpēterburga

Manuālais validators PK-001

Kopš 2007.gada janvāra lielākajā daļā pilsētas sabiedriskā transporta sociālo maršrutu konduktori ir ieguvuši ierīci informācijas nolasīšanai no ceļošanas dokumentiem - validatoru. Vēlāk parādījās validatori maršruta vadītājiem, kuriem nav konduktori.

Līdz 2011. gadam Lielākā daļa pilsētas autobusi tika pārcelti uz jauno elektronisko tarifu kontroles sistēmu (SEKOP). Šī sistēma paredz stacionāru validatoru atrašanos pasažieru nodalījumā uz margām (no 4 līdz 8 gab.), kas ļauj pasažierim patstāvīgi samaksāt par braukšanas maksu (elektroniskās biļetes validācija).

SECOP ietver divu veidu validatorus: vienkāršus un informatīvus. Vienkāršiem pārbaudītājiem ir LED indikators, kas informē pasažieri par šādiem notikumiem:

• Validators ir gatavs nolasīt e-talonu.
• Ceļojums apmaksāts.
• Par braukšanas maksu nav samaksāts (piemēram, ir beidzies derīguma termiņš).
• Atkārtoti pievienots e-talons (braukšanas maksa šajā maršrutā jau ir samaksāta).
• Kontrolieris bloķē validatoru uz braukšanas maksas pārbaudes laiku.

Validatora darbības indikācija

Informācijas pārbaudītājiem ir LCD displejs, kas papildus vienkāršam validatoram līdzīgu notikumu norādīšanai var attēlot informāciju par elektronisko biļeti (derīguma termiņš, ceļojuma resurss vai atlikums atkarībā no ETP veida). Lai saņemtu šādu informāciju, vispirms jāsamaksā braukšanas maksa, pēc tam vēlreiz jāpievieno biļete informācijas pārbaudītājam. Validators parādīs, ka biļete ir atkārtoti lietota, un pēc kāda laika parādīs informāciju par ESP resursu.

Citas pilsētas

Krasnojarskā ar plastikāta elektroniskās kartes palīdzību priviliģētās iedzīvotāju grupas par braucieniem pilsētas sabiedriskajā transportā var norēķināties no 2008.gada sākuma, visi pārējie iedzīvotāji - no 2010.gada novembra. Visu autobusu, trolejbusu, tramvaju vadītājiem ir pārnēsājami lasītāji (validatori). Jūs varat papildināt kartes, izmantojot daudzfunkciju maksājumu termināļi, kā arī pilsētas pasta nodaļās.

Kemerovā par ceļojumiem šādā veidā var norēķināties no 2010. gada janvāra. Sistēma ieviesta visos pilsētas autobusos, trolejbusos un tramvajos. Maksājot ar transporta karte Jūs varat ietaupīt līdz 1 rublim par braucienu.

Alma-Ata pilsētā (Kazahstāna) kopš 2008. gada janvāra visos pilsētas tramvajos un trolejbusos darbojas sistēma, kas apmaksā braucienu ar validatoru, izmantojot elektronisko karti vai skaidrā naudā. Autobusos šī sistēma nav plaši izplatīti, daudziem autobusiem tika uzstādīti validatori, bet nedarbojas. 2011. gadā vairākos autobusu maršrutos tika ieviesti derīgi validatori un tie pieņem tikai dzelzs naudu, jo rēķinu nolasīšanas sistēma un eCash magnētisko karšu papildināšanas punkti nefunkcionē un bieži vien nemaz neeksistē.

Kopš 2009. gada beigām Jekaterinburgā ir ieviesta E-kartes transporta karte. Sistēma ieviesta visos pilsētas trolejbusos, tramvajos un autobusos. Validatori atrodas pie vadītājiem vai uzstādīti uz vertikālām margām aizmugurējā platformā. Daži fiksētā maršruta taksometri ir aprīkoti arī ar pārbaudītājiem. Ir iespēja samaksāt braukšanas maksu ierastajā kārtībā. kopš 2012. gada MegaFon operators uzsāka tarifu apmaksas pakalpojumu ar Mobilais telefons sabiedriskajā transportā Jekaterinburgā. Tiesa, sākotnēji šāds serviss tika ieviests tikai Jekaterinburgas metro, taču tagad šāda iespēja radusies sauszemes transports. Pateicoties jaunajam MegaFon pakalpojumam, jūs varat norēķināties par ceļojumiem, izmantojot mobilo tālruni visa veida virszemes sabiedriskajā transportā Jekaterinburgā, vairākos komerciālos maršrutos, kā arī visās Jekaterinburgas metro stacijās - kur vien ir "E-karte" tiek pieņemts.

Jaroslavļā kopš 2010. gada visos sabiedriskā transporta veidos ir ieviesta norēķinu sistēma, izmantojot uzlādējamu elektronisko ceļojumu karti (maksājums tiek veikts mēnesi iepriekš). Konduktoriem un autovadītājiem tiek nodrošināti pārbaudītāji. Tāpat joprojām ir iespējams iegādāties parastās biļetes vienam braucienam.

Lai optimizētu, Maskavas sabiedriskie autobusi pieņems maksājumu kartes. 2018.gada 1.septembrī paredzēta turniketu noņemšanas procedūra. Gadījumā, ja sabiedriskajā transportā būs šis aprīkojums, iedzīvotāji par braucienu varēs norēķināties, izmantojot savu bankas karti.

Droši validatori autobusos – kas tas ir?

pilsoņiem Krievijas Federācija Tiem, kas pārvietojas pa Maskavu, jāņem vērā, ka no 1. septembra visos transportlīdzekļos, kas ir slīpēti, tiks demontēti speciāli turniketi. Lai optimizētu braukšanas maksas apmaksas procedūru, tiks uzstādīti 6000 speciālu validatoru. Lai tas būtu droši, novecojušās braukšanas maksas apmaksas ierīces tiks aizstātas ar jaunām.

Validatori, kurus iegādājās Maskavas varas iestādes, ļauj nolasīt nepieciešamo informāciju ne tikai no biļetēm un sociālās kartes, bet arī no kartēm, kas ļauj izmantot maksājumu sistēmu, kurai nav nepieciešams kontakts - PayPass, PayWave.

Sauszemes transporta apmaksai varat izmantot arī tālruņus, kas darbojas ar aplikācijām. Apple Pay, Android Pay, Samsung Pay un tā tālāk. Lai noteiktu, vai lietotājam ir iespēja norēķināties par ceļojumiem, izmantojot validatoru, uz ierīcēm parādās īpaši simboli. Kontrolieri var pārbaudīt, vai braukšanas maksa ir samaksāta, sīkrīks tiek atnests uz atbildīgās personas ierīci.

Biļešu cenas, izmantojot validatoru

Ja Krievijas Federācijas galvaspilsētas iedzīvotāji un viesi sabiedriskā transporta apmaksai izmantos validatoru, biļetes cena būs tikai 40 rubļu. Standarta biļetes iegādes laikā ievērojami palielinās viena brauciena izmaksas (par 15 rubļiem). Validatori tiek ieviesti kopējā sistēma sabiedrisko transportu, lai būtiski ietaupītu iekāpšanas laiku autobusos un trolejbusos.

Gadījumā, ja turnikets tiek demontēts sauszemes transportā, iekāpšanas laiks tiek samazināts par 30 sekundēm. Tas var šķist nenozīmīgs skaitlis, taču kopējais ceļojuma laiks tiek samazināts par 20 procentiem. Pirmo reizi validatorus sauszemes transportā sāka uzstādīt 2017. gadā vasaras periodā. Lai atzīmētu šīs sistēmas efektivitāti, speciālistiem tika dots pietiekami daudz laika. Validatori tika uzstādīti 47 autobusu maršrutos, kas kursēja visā Krievijas Federācijas galvaspilsētā (tuvāk sporta bāzēm).

Validatora priekšrocība ir augsta pasažieru plūsmas uzskaites pakāpe transportā, iespēja precīzi kontrolēt slēgto biroju un uzņēmumu apmeklējumus un salīdzinoši zemās ierīces uzturēšanas izmaksas.

Enciklopēdisks YouTube

1 / 2

✪ UZLAURĒT TROIKAS KARTI? | BEZMAKSAS CEĻOJUMS METRO

✪ AS Iesācējuzņēmums izgudro sistēmu autobusu biļešu apstiprināšanai, izmantojot Google Glass

Subtitri

Transporta validatori

Maskava

Pirmie turniketi ar validatoriem sauszemes sabiedriskajā transportā Maskavā kā daļa no ieviešanas eksperimenta automatizēta sistēma ceļojumu kontrole (ASKP) parādījās 2001. gadā Zeļenogradas administratīvajā rajonā 16. maršruta autobusā. Līdz 2002. gada vidum sistēma tika paplašināta uz visiem Zeļenogradas autobusu maršrutiem (pašvaldības pakļautībā), bet kopš 2007. gada septembra — uz visu pašvaldību pakļautībā esošajiem pilsētas virszemes sabiedriskajiem transportiem.

Sanktpēterburga

Kopš 2007.gada janvāra lielākajā daļā pilsētas sabiedriskā transporta sociālo maršrutu konduktori ir ieguvuši ierīci informācijas nolasīšanai no ceļošanas dokumentiem - validatoru. Vēlāk parādījās validatori maršruta vadītājiem, kuriem nav konduktori.

Līdz 2011. gadam lielākā daļa pilsētas autobusu tika pārcelti uz jauno elektroniskās tarifu kontroles sistēmu (SEKOP). Šī sistēma paredz stacionāru validatoru atrašanos pasažieru nodalījumā uz margām (no 4 līdz 9 gab.), kas ļauj pasažierim patstāvīgi samaksāt par braukšanas maksu (elektroniskās biļetes validācija).

SECOP ietver divu veidu validatorus – vienkāršus un informatīvus. Vienkāršiem pārbaudītājiem ir LED indikators, kas informē pasažieri par šādiem notikumiem:

• Validators ir gatavs nolasīt e-talonu.
• Ceļojums apmaksāts.
• Par braukšanas maksu nav samaksāts (piemēram, ir beidzies derīguma termiņš).
• Atkārtoti pievienots e-talons (šī lidojuma maksa jau ir samaksāta).
• Kontrolieris bloķē validatoru uz braukšanas maksas pārbaudes laiku.

Informācijas pārbaudītājiem ir displejs (izgatavots, izmantojot Organic LED tehnoloģiju), kas papildus vienkāršam validatoram līdzīgu notikumu norādīšanai var attēlot informāciju par elektronisko biļeti (derīguma termiņš, ceļojuma resurss vai atlikums, atkarībā no ETP veida). Lai saņemtu šādu informāciju, vispirms jāsamaksā braukšanas maksa, pēc tam vēlreiz jāpievieno biļete informācijas pārbaudītājam. Validators parādīs, ka biļete ir atkārtoti, un pēc brīža parādīs informāciju par e-talona resursu.

Citas pilsētas

Alma-Ata pilsētā (Kazahstāna) kopš 2008. gada janvāra visos pilsētas tramvajos un trolejbusos darbojas sistēma, kas apmaksā braucienu ar validatoru, izmantojot elektronisko karti vai skaidrā naudā. Autobusos šī sistēma nav kļuvusi plaši izplatīta, daudzos autobusos ir uzstādīti validatori, kas nedarbojas. 2011. gadā vairākos autobusu maršrutos tika ieviesti derīgi validatori un tie pieņem tikai dzelzs naudu, jo rēķinu nolasīšanas sistēma un eCash magnētisko karšu papildināšanas punkti nefunkcionē un bieži vien nemaz neeksistē.

Bijskas pilsētā no 2016. gada 1. jūnija visos pilsētas tramvaju un autobusu maršrutos ir ieviesta braukšanas maksas apmaksas sistēma caur validatoru, izmantojot transporta karti, elektroniskās braukšanas kartes un biļetes.

Kopš 2016. gada 1. decembra Barnaulas pilsēta ir ieviesusi braukšanas maksas apmaksas sistēmu, izmantojot validatoru, izmantojot transporta karti. Elektroniskās braukšanas biļetes tiek pieņemtas apmaksai visos pilsētas tramvaju, trolejbusu un autobusu maršrutos.

Piezīmes

1. Skrebņeva, Jeļena Visi - par turniketu (nenoteikts) . Krievu laikraksts (Centrālais numurs) Nr.3272(2003. gada 11. augusts).
2. Maskavā brauca valsts mikroautobusi (nenoteikts) . Arhivēts no oriģināla, laiks: 2012. gada 16. februārī.
3. Vai pilsētā tiks atlaisti visi konduktori? (nenoteikts) . Arhivēts no oriģināla, laiks: 2012. gada 16. februārī.
4. Sanktpēterburgā tiks atlaisti visi diriģenti (nenoteikts) . Arhivēts no oriģināla, laiks: 2012. gada 16. februārī.
5. Sanktpēterburgas ielās iebrauca pirmie pasažieru autobusi, kas aprīkoti ar satelītnavigāciju un “validatoriem”. (nenoteikts) . Arhivēts no oriģināla, laiks: 2012. gada 16. februārī.
6. Autobusi iegūst elektroniku (nenoteikts) .

Laba diena. Šajā rakstā mēs apskatīsim bezskaidras naudas sabiedriskā transporta tarifu sistēmas darbību no Sberbank. Mēs pārbaudām visu Irkutskas transportā.

Ja neesi izlasījis pirmo rakstu, tad iesaku vispirms izlasīt to. Sestdiena, 15. aprīlis, man bija maģiska. Tieši šajā dienā 67. autobusā pamanīju strādājošu termināli. Tas mani iepriecināja. Varbūt, protams, maksāšana tika uzsākta agrāk, jo pēdējo reizi ar “advancēto” transportu braucu trešdien.

Un tagad ir pienācis patiesības brīdis. Es izņemu savu bezkontakta bankas karte, dodos uz ārdurvīm un jautāju šoferim: “Vai var norēķināties ar karti?”. Uz ko saņemu atbildi: “Jā. Vai jums ir karte ar WI-FI? Mazliet negaidīti. Kā jau teicu iepriekšējā rakstā, daudzi cilvēki bezkontakta maksājumu ikonu saista ar WI-FI. Protams, varētu teikt: "Man nav WI-FI kartes, bet man ir bezkontakta karte." Bet es, nevēloties veltīt vadītāju tehniskajām detaļām, kornijs atbildēju: "Jā."

Terminālis

Šoferis pagrieza termināli pret mani, nospieda zaļo pogu, pievienoju karti. Nepagāja pat sekunde, pirms ieradās čeks. Es mēģināju paņemt čeku. Bet ierīce to nesagrieza. Tāpēc tika izsaimniekoti diezgan daudz papīra, par ko saņēmu daļu neķītrības no šofera un viņš pats noplēsa čeku.

Pārbaudiet

E-pasta saņemšanas un kvīts izdrukāšanas laika atšķirība bija minūte. Es domāju, ka, visticamāk, pasta serveris vienkārši kavējas, un darbības notiek tiešsaistē. Bet neizdarīsim pārsteidzīgus secinājumus.

Vakarā tiku pie kārotā otrā tramvaja, uz kura durvīm bija mums visiem zināmas uzlīmes. Interesanti, ka tramvajos un trolejbusos ir savādāki plakāti nekā autobusos. Cena norādīta arī maksājot ar karti, kas neatšķiras no norēķināšanās skaidrā naudā.

Tramvaja dekorēšana

Konduktors tramvajā staigā ar divām ierīcēm: ar termināli un ar parasto biļešu drukāšanas iekārtu. Parādot diriģentei kartiņu, viņa ar prieku nospieda zaļo pogu, un es pievienoju karti. Viss notika tikpat ātri. Šoreiz čeku noplēsa konduktors, taču termināļa marka bija tāda pati, un, visticamāk, tas arī negriež papīru. Savu biļeti saņēmu ar frāzi "Lūk, redzi cik ātri." Pasmaidīja. Patiešām, norēķināties ar karti ir daudz ātrāk nekā ciest ar sīknaudu.

Pārbaudes

Var arī pamanīt, ka čeki atšķiras no "veikala" čekiem. Šīs pārbaudes norāda transporta veidu un tā maršrutu. Bet Sberbank logotipa vietā šeit ir uzraksts “Biļete”.

Pārbaudot e-pastu, pamanīju, ka vēstule atnāca jau ar 4 minūšu nokavēšanos. Tā vairs nav kavēšanās. Tas patiešām apstiprina, ka darbības notiek bezsaistē. Turklāt, ievadot savu personīgo kontu Sberbank vietnē, jūs varat redzēt, ka tur tiek reģistrēts nevis maksājuma laiks, bet gan laiks, kad viņš ieradās bankā.

Diemžēl Sberbank neraksta uz personīgais konts transporta veids. Bet, no otras puses, tas tiek parādīts vietnē Yandex.Money. Tajā pašā laikā tramvajam un autobusam ir atšķirīgi KC. Ar tramvaju: 4111 piepilsētas transports, prāmji Un autobuss jau ir šāds: 4131 Bus Lines [Autobusu līnijas]. Nu, protams, tramvajs vairāk atgādina elektrisko vilcienu. Lai gan, visticamāk, termināļus vienkārši izveidoja dažādas organizācijas, kas ir atbildīgas par elektrību un transportlīdzekļiem Irkutskā.

Protams, ir lietas, kuras vēlams labot:

• Pārliecinieties, vai autobusu termināļi karājas tuvāk pasažierim, nevis vadītāja kabīnē.
• Protams, ir vēlams, lai terminālis vienmēr būtu vērsts ar ekrānu pret pasažieri, nevis vadītāju. Pagriezts terminālis ir saistīts ar to, ka tas nedarbojas.
• Nav īpaši ērti veikt čekas automātisku izgriešanu, noplēšot čeku katram pasažierim.
• Pārvadāšanai ar vadītājiem vēlams samazināt spailes biezumu (ir mobilās versijas un plānāks). Tāpat vēlams vienā ierīcē apvienot termināli un ierīci parasto biļešu drukāšanai.
• Padariet zaļo rakumu lielāku, nevis āmuru to stūrī zem vāka. Pretējā gadījumā jūs varat palaist garām un nojaukt iestatījumus terminālī.

Būtībā tas arī viss. Atliek tikai gaidīt šī projekta masveida uzsākšanu.