Mājas Refinansēšana Ceļu būves tehnoloģija un organizācija. Tehnoloģiju organizācija un ceļu būvniecība

Refinansēšana

Ceļu būves tehnoloģija un organizācija. Tehnoloģiju organizācija un ceļu būvniecība

KRIEVIJAS IZGLĪTĪBAS MINISTRIJA

FEDERĀCIJA

URĀLU VALSTS MEŽSAIMNIECĪBA

UNIVERSITĀTE

AUTOMOBILU UN CEĻU INSTITŪTS

TRANSPORTA UN CEĻU BŪVES NODAĻA

TEHNOLOĢIJA UN ORGANIZĀCIJA

CELTNIECĪBA

CEĻI

CEĻA JOSLAS SAGATAVOŠANA.

MĀKSLĪGO STRUKTŪRU IERĪCE.

PAMATPLĀKSNES IZBŪVE

Metodiskie norādījumi studentiem

specialitāte 291000 "Autoceļi un lidlauki"

pilna laika un nepilna laika izglītības formas

JEKATERINBURGA

2001

Metodiskie norādījumi paredzēti specialitātes 291000 "Autoceļi un lidlauki" pilna un nepilna laika studiju formu studentiem kursu un diplomu noformēšanai. Pirmā daļa iekļauta tehnoloģiskie aprēķini ceļa joslas sagatavošanai, mākslīgo konstrukciju ierīkošanai un šosejas pamatnes izbūvei.

Recenzents - Cand. tech. zinātnes, profesors

Redaktors

Parakstīts drukāšanai Formāts 60 × 84 1/16

Plakana druka l. 2,79 Tirāža 100 eks.

Poz. 5 Pasūtījuma cena 9 rub. 60 kop.

UGLTU redakcijas un izdevējdarbības nodaļa

Urālas Valsts tehniskās universitātes Operatīvās poligrāfijas katedra

IEVADS

Vadlīniju mērķis ir palīdzēt 291000 "Autoceļi un lidlauki" specialitātes pilna un nepilna laika studentiem kursa projekta realizācijā disciplīnā "Ceļu būves tehnoloģija un organizācija" un izlaiduma sagatavošanā. šosejas būvniecības projekts.

Šīs vadlīnijas nodrošina kursa projekta īstenošanas secību un metodiku.

1. PROJEKTA ĪSTENOŠANAS KĀRTĪBA

Kursu un diplomprojektiem jābūt pēc iespējas tuvākiem īstenošanas līmenim darbu izgatavošanas projekts (PPR) saskaņā ar SNiP 3.01.01-85 saistībā ar ceļu būves organizāciju darbības īpašajiem nosacījumiem. Kopumā ceļu būvniecības projekts aptver divas galvenās sadaļas: pamatnes izbūve ar ceļa joslas sagatavošanu un mākslīgo konstrukciju uzstādīšanu, seguma sakārtošana ar ceļa sakārtošanu.

Sākotnējie dati PPR un līdz ar to arī kursa projekta īstenošanai ir:

Vispārīga informācija par būvniecības dabiskajiem-klimatiskajiem un augsnes-ģeoloģiskajiem apstākļiem;

Darba rasējumi (šosejas garenprofils, trases plāns kontūrlīnijās, zemes darbu apjomu rēķini);

Informācija par rezervju un karjeru izvietojumu, kā arī vietējo kvalitāti (karjeru pases, materiālu sertifikāti);

Informācija par importa iegūšanas avotiem celtniecības materiāli(bitumens, dzelzsbetona izstrādājumi utt.);

Informācija par ceļu būves organizāciju bilancē pieejamo ceļu būves mašīnu skaitu un veidiem.

Lai īstenotu reālu projektu, ražošanas prakses laikā vēlams apkopot informāciju par jaunajām tehnoloģijām, kas tiek izmantotas vai tiek izstrādātas ceļu ieviešanā. celtniecības darbi, mūsdienīgi materiāli un iekārtas, galvenokārt ārvalstu ražotāji. Kā sākumdatus var izmantot arī iepriekš pabeigta kursa projekta materiālus disciplīnā "Mērniecība un dizains". lielceļi».

Izlīgums un paskaidrojuma raksts sastāv no ievada un septiņām sadaļām. In administrē jāatspoguļo ceļu būves nozīme, kā arī galvenie tehniskā progresa virzieni ceļu būves darbu organizēšanā un mehanizācijā. Citu projekta sadaļu saturs ir sniegts šajās vadlīnijās.

Tā kā tiek veikti aprēķini un grafiskais darbs, paskaidrojuma rakstu ieteicams noformēt tīri, aizpildītās sadaļas uzrādot skolotājam pārbaudei nākamajā pārbaudē vai konsultācijā. Kursa projekta izstrāde tiek veikta, pamatojoties uz GOST 2.105-79.

2. AUTOMOBIĻU CELTNIECĪBAS ORGANIZĀCIJA

CEĻI

2.1. Būvniecības zonas tehniskie un ekonomiskie raksturojumi

šoseja

Sadaļā sniegta īsa informācija par ceļu būves teritorijas ekonomisko attīstību un galveno transporta maršrutu izvietojumu, norādot transporta veidu un ceļu kategorijas. Pamatojoties uz ekonomiskajiem un transporta sakariem, sniegti dati par kravu un pasažieru pārvadājumiem, pamatota ceļa kategorija un tā mērķis. Turklāt ir norādītas organizācijas, kas veido ceļu, raksturojums.

Pamatojoties uz SNiP 2.05.02-85 prasībām, tiek analizēts plāns un profils, un tehniskie rādītāji ceļi (1. tabula).

1. tabula

Trasē aprakstīts reljefs un grunts, reljefa veidu nosaka mitrums, vietējo būvmateriālu karjeri. Norādīta materiālu piemērotība ceļa izbūvei.

2.2. Ceļu būves teritorijas klimatiskie raksturojumi

Pamatojoties uz SNiP, tiek doti ceļa būves teritorijas klimatiskie rādītāji un sastādīts ceļu klimatiskais grafiks (1. att.). Grafiks nepieciešams ceļu būves darbu ražošanas datumu noteikšanai starplaikā starp pavasara un rudens atkušņiem.

Rīsi. 1. Ceļu klimatiskais grafiks

2.3. Darba organizācijas metodes izvēle un aprēķins

tā galvenie parametri

2.3.1. Pieņemtās darba organizēšanas metodes pamatojums

Viss ceļu būves darbu komplekss ir sadalīts lineārajos un koncentrētajos. Lineārais darbs ir samērā vienmērīgi sadalīts visā maršrutā. Koncentrētajiem darbiem raksturīgi lieli apjomi un nevienmērīgs izvietojums trases garumā. Tie ietver rakšana ar apjomu uz 1 km, kas 3 vai vairāk reizes pārsniedz vidējo zemes darbu apjomu uz ceļa, kā arī vidējo un lielu tiltu, tuneļu būvniecība, ražošanas uzņēmumi, krustojumi iekšā dažādi līmeņi, autotransporta un autotransporta pakalpojumu kompleksi.

Galvenā šosejas būvniecības darbu organizēšanas metode ir straumēšanas metode, kuras pamatā ir sarežģīta plūsma, kur lineāra un koncentrēta darba veikšana maršrutā ir jāsaista laikā un telpā, lai tiktu veikts lineārs darbs. ārā bez pārtraukumiem, t.i., koncentrēta darba izpildei jābūt priekšā lineārā darba izpildei.

Ar šo metodi visu veidu darbus veic specializētas mehanizētas vienības, kas pārvietojas pa maršrutu stingrā tehnoloģiskā secībā, kā likums, ar vienādu kustības ātrumu. Vienādos laika intervālos (maiņa, diena) tiek pabeigta vienāda garuma ceļa posmu izbūve.

Specializētās straumes ietver vairākas privātās straumes, piemēram, izbūvējot bruģi, privātās straumes būs paredzētas bruģa strukturālo slāņu izbūvei.

Katra privātā straume sastāv no atsevišķām sadaļām, kurās specializētās saites veic noteiktas darba operācijas. Šādas zonas sauc par rokturiem. Satvēriena garums, kā likums, ir vienāds ar maināmo plūsmas ātrumu; dažreiz rokturi ir divu, trīs vai četru maiņu.

Starp privātajām un specializētajām plūsmām un dažreiz starp atsevišķām uztveršanām tiek sakārtotas nepilnības (tehnoloģiskās, organizatoriskās), ko mēra pēc maiņu skaita.

Atkarībā no būvdarbu rakstura un apjoma ceļu būves darbus ieteicams uzdot šādā secībā: ziemā izcirtumu veic specializēta integrēta brigāde, pamatdarbi tiek veikti integrētā plūsmā, kurā tās atsevišķas saites veic lineāru un koncentrētu darbu:

Lineārie darbi pie ceļa joslas sagatavošanas (trases atjaunošana, trases attīrīšana no akmeņiem, krūmiem, celmu izzāģēšana un izraušana, veģetācijas slāņa noņemšana);

Koncentrēts darbs pie mākslīgo konstrukciju būvniecības;

Koncentrēti zemes darbi mākslīgo būvju, augsto uzbērumu un dziļo izrakumu vietās;

Lineārie zemes darbi pamatnes izbūvei no importētās grunts, izjaukto zemju meliorācija;

Seguma lineārs izvietojums ar atsevišķām saitēm konstrukcijas slāņu ieklāšanai;

Ceļa būvniecība kā daļa no integrētas plūsmas.

Izbūvējot uzbērumu purvos un citās mīkstās augsnēs, zemes darbus var ieplānot ziemā.

Lai maksimāli izmantotu dienas gaišo laiku, vēlams veikt šādas darba maiņas: izcirtuma griešana un mākslīgo konstrukciju uzstādīšana - 1 maiņā, pārējie darbi - 2 maiņās.

2.3.2. Kalendārais būvniecības sezonas ilgums

Kalendāros datumus būvniecības sezonas ilgumam nosaka, pamatojoties uz ilgtermiņa vidējiem datiem no SNiP 1.04.03-85 (1. pielikums). Jāatzīmē viens modelis, kas saistīts ar būvniecības sezonas sākumu. Neatkarīgi no darba veida sezonas sākuma datums jebkurā apgabalā ir vienāds, kas izskaidrojams ar riteņu transportlīdzekļu caurlaidības faktoru un augsnes saķeres neesamību ar ceļu būves mašīnu darba korpusiem. Būvniecības sezonas beigu datumi atsevišķiem ceļu būves darbu veidiem ir atšķirīgi izmantoto ceļu būves materiālu nevienlīdzīgo tehnoloģisko īpašību dēļ.

Pamatdarbu sākums paredzēts pavasara atkušņa beigās, bet to pabeigšana - rudens atkušņa sākumā.

Ja nav datu par pavasara atkušņa sākuma datumu Zn un tā beigas Zuz tiek noteiktas pēc formulām:

Zn= tas + 5 / a; (viens)

Zuz= Zn + (0,7 hutt/ a) , (2)

kurTas – gaisa temperatūras pārejas datums līdz 0 оС;

a - klimatiskais koeficients, kas raksturo augsnes atkausēšanas ātrumu, m / dienā (Kurganas reģionam a = 6, Permas reģionam a = 4,5, Sverdlovskas apgabalam a = 4, Čeļabinskas apgabalam a = 3,5);

hutt - maksimālais augsnes sasalšanas dziļums būvniecības zonā, cm (Kurganas reģionamhutt= 200 cm, Permas reģionamhutt= 180 cm, Sverdlovskas apgabalamhutt= 190 cm, Čeļabinskas apgabalamhutt= 180 cm).

Darba maiņu skaits būvniecības sezonā

Tcm \u003d Kcm (Tk - Tout - Tat - Ttech ), (3)

fosfors

potašs

2. Organiskais - kūdras komposts

Lai aprēķinātu automašīnu un ceļu strādnieku vajadzības stiprināšanas darbiem, viņi vadās pēc normām,.

5.13. Būvniecības tehnoloģiskās kartes sastādīšana

apakškārta

Darbu izgatavošanas projektā nepieciešams sastādīt tehnoloģisko karti katram no raksturīgajiem apakšzemes posmiem, piemēram, uzbēruma izbūvei līdz 1,5 - 2 m augstumā no sānu rezervēm, uzbēruma izbūve no ievestas grunts, garenrakšanai, uzbēruma izbūvei uz ģeotekstila materiāliem utt. Šīs vai citas tehnoloģijas izvēli nosaka vietējie apstākļi (reljefs, gruntsūdens līmenis, augsnes piemērotība), klātbūtne uzņēmuma mehanizētā bāze. Papildus tehnoloģiskā karte sastādīta, ņemot vērā izbūvēto zemes masu piketu sadales grafiku un tehnoloģiskos aprēķinus, ņemot vērā VSN 13-73 prasības.

Kursa projektā nepieciešams sastādīt vienu tehnoloģisko karti pamatnes izbūvei paplašinātākajam raksturīgajam posmam visā garumā. Papildus nepieciešams nodrošināt tehnoloģiskos aprēķinus tehnoloģiskajā kartē neiekļautajiem darbiem. Piemēram, tiek sastādīta tehnoloģiskā karte līdz 1,5 m augsta uzbēruma izbūvei no sānu rezervēm. Saskaņā ar piketa grafiku zemes masu sadalei ir autotransports no koncentrētas rezerves. Šajā gadījumā pēc tehnoloģiskās kartes aprēķināšanas tiek dots uzraksts “Darbi, kas nav iekļauti tehnoloģiskajā kartē, bet atrodas uzbēruma izbūves laikā”, un saskaņā ar iepriekš minēto shēmu tiek aprēķināts nepieciešamais ekskavatoru un pašizgāzēju skaits. uzbēruma izbūvei no ievestās grunts. Aprēķina darbu apjoms tiek pieņemts saskaņā ar zemes masu sadales piketa grafiku.

Tehnoloģiskā karte ietver šādas sadaļas: kartes apjoms, darba tehnoloģijas apraksts un nepieciešamo resursu aprēķins, darba organizācijas shēma (plūsmas diagramma), tehnoloģisko procesu īstenošanas instrukcijas, darba kvalitātes kontroles prasības un drošības instrukcijas.

Kartes darbības joma. Sadaļā ir norādīti tehnoloģiskās kartes piemērošanas nosacījumi, jo īpaši izpildītie darbu veidi, kuriem karte tika sastādīta.

Darba tehnoloģijas apraksts un nepieciešamo resursu aprēķins. Šajā sadaļā sniegts īss darba procesu apraksts tādā secībā, kāda tiek ievērota darbu izgatavošanas laikā, norādīts darba apjoms un nepieciešamās mašīnas, aprēķināta tehnoloģiskā karte (3.pielikums), nepieciešamība pēc strādniekiem un mašīnām. aprēķināts (25. tabula).

25. tabula

Nosakot strādnieku vajadzības, nepieciešams tos iedalīt būvstrādniekos (ceļstrādniekos) un mašīnistos. Vadītāju skaits, kas apkalpo vienu mašīnu, tiek pieņemts vienāds ar mašīnu skaitu vienas maiņas režīmā (1 cilvēka stunda ir vienāda ar 1 mašīnas stundu). Ja ir vadītāja palīgs, kā arī ar divu maiņu darbu, strādnieku skaits pie mašīnas dubultojas (2 cilvēkstundas ir vienādas ar 1 mašīnstunda).

Ceļu darbinieku nepieciešamība tiek noteikta saskaņā ar SNiP 4.02-91 kolekcijām; 4.05-91 (SNiR-91), attiecībā uz darbaspēka intensitāti uz darba vienību (cilvēkstunda / darba vienība). Izpildītāju kvalifikācijas sastāvs tiek pieņemts saskaņā ar.

Darba organizācijas shēma. Sekcija noformēta grafiski (3. att.).

Norādījumi tehnoloģisko procesu īstenošanai. Sadaļā sniegtas produktīvākās un racionālākās metodes kartes tehnoloģisko procesu veikšanai. Ieteikumi noteikti ir izskaidroti ar mašīnu shēmām, seju rasējumiem, augsnes attīstības un ieklāšanas shēmām.

Prasības darba kvalitātei. Norādītas minimālās pieļaujamās novirzes no objekta projektētajiem izmēriem, kuram sastādīta tehnoloģiskā karte. Atsauce ir uz normatīvais avots zemes darbu kvalitātes standarti.

Drošības instrukcijas. Drošības noteikumi ir doti katram darba veidam un katrai mašīnai. Dažos gadījumos var atsaukties uz īpašām drošības noteikumu sadaļām.

Secinājums nosaka strādnieku skaitu un kalendārās dienas un tiek noteikts rakšanas darbu laiks.

LITERATŪRA

1. SNiP 3.01.01-85. Būvniecības ražošanas organizācija / Krievijas Būvniecības ministrija. - M.: GUP TsPP, 1995.

2. GOST 2.105-79. Vispārīgās prasības teksta dokumentiem. - M.: Standartu izdevniecība, 1979.

3. SNiP 2.05.02-85. Auto ceļi. Dizaina standarti. – M.: Stroyizdat, 1986. gads.

4. SNiP. Ēku klimatoloģija / Gosstroy of Russia. - M.: GUP TsPP, 2000.

5. SNiP 1.04.03-85. Standarti būvniecības ilgumam un grunts darbiem uzņēmumu, ēku un būvju celtniecībā. – M.: Stroyizdat, 1991. gads.

6. , Koškina ceļu būve: Apmācība tehniskajām skolām. – 4. izdevums, pārstrādāts. un papildu - M.: Transports, 1991.

7. CH 467-74. Zemes iegādes normas autoceļiem. – M.: Stroyizdat, 1974. gads.

8. Mežizstrādes ceļu būvniecības tehnoloģiskie noteikumi un kartes. I sējums. Tehnoloģiskie noteikumi. - L .: Giprolestrans, 1975.

9. ENiR. Kolekcija E13. Lineāro konstrukciju maršruta attīrīšana no meža / PSRS Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1988. gads.

10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Būvdarbu paredzamo normu un cenu krājumi. Kolekcija 1. Zemes darbi / PSRS Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1992. gads.

11. Mežizstrādes ceļu būvniecības tehnoloģiskie noteikumi un kartes. II sējums. Tehnoloģiskās kartes. - L .: Giprolestrans, 1975.

12. SNiP 3.06.04-91. Tilti un caurules / Gosstroy of Russia. - M.: GUP TsPP, 1998.

13. ENiR. Kolekcija E4. Saliekamo un monolītā dzelzsbetona konstrukciju montāža. Izdevums. 3. Tilti un caurules / PSRS Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1988. gads.

Kurgan

Perm

Sverdlovska, Čeļabinska

Tjumenska

2.pielikums

Nesasaldētu augšņu sadalījums grupās atkarībā no to attīstības grūtības pakāpes

Augsņu nosaukums un īpašības	Vidējais blīvums dabā, kg / m3	Augsnes attīstība	Augsnes irdināšana ar buldozeriem
viena kausa ekskavatori	skrāpji	buldozeri	greideri
Māls: eļļaini mīksts un mīksts bez piemaisījumiem tas pats, ar šķembu piejaukumu, grants līdz 10% pēc tilpuma
Augu slāņa augsne: bez saknēm un piemaisījumiem ar krūmu un koku saknēm ar šķembu, grants piejaukumu
Kokaina augsne
Smiltis: tas pats, ar šķembu piejaukumu, grants vairāk nekā 10%
smilšmāla: gaisma bez piemaisījumiem viegls ar šķembu, grants piejaukumu līdz 10% pēc tilpuma tas pats, ar šķembu piejaukumu, grants virs 10% pēc tilpuma smags bez piemaisījumiem, ar šķembu piemaisījumiem, grants līdz 10% tas pats, ar piejaukumu vairāk nekā 10%
smilšmāls: bez piemaisījumiem, kā arī ar šķembu, grants piejaukumu līdz 10% tas pats, ar piejaukumu vairāk nekā 10 % pēc tilpuma

3. pielikums

Darba tehnoloģija un nepieciešamo resursu aprēķins 6 slāņu uzbēruma paplašināšanai (rekonstrukcijas piemērs)

operācijas numurs	saķeres numurs	Izvades ātruma avots (laika ātrums)	Darba procesu apraksts to tehnoloģiskās secības secībā ar darba apjoma aprēķinu	mērījumi	uz satvērienu uz ceļa	Produktivitāte uz maiņu (vienība/maiņa) vai laika norma (mašīnas maiņa / mērvienība.)	Obligāti daudzums mašīnu maiņa: uz satvērienu uz ceļa

			Marķēšanas darbs
			Augsnes veģetatīvā slāņa noņemšana no uzbēruma pamatnes ar buldozeru DZ-110 un pārvietošana abos virzienos ārpus pastāvīgās zemes platības
		E2-1-29, 5. tabula, 1.b, 2.b	Uzbēruma dabiskās pamatnes sablīvēšana ar puspiekabināmu pneimatisko riteņu veltni DU-16V līdz vienass traktoram MoAZ 546EP ar 8 piegājieniem pa vienu sliežu ceļu
			Pļaušanas soliņi esošajā uzbērumā ar buldozeru
		E2-1-8, tab. 3, 7.b punkts	II grupas augsnes attīstība, izmantojot ekskavatoru EO-611 (kausa tilpums 1,25 m3) ar iekraušanu transportlīdzekļos
			Grunts transportēšana ar KamAZ-5511 pašizgāzējiem ar vidējo vilkšanas attālumu 10 km
		E2-1-28, 3.b punkts	Pirmā grunts slāņa izlīdzināšana uzbērumā ar buldozeru DZ-110 ar slāņa biezumu 0,35 m
		E2-1-29, 4. tabula, 2.b, 4.b	Uzbēruma 0,3 m biezuma pirmā grunts slāņa blīvēšana blīvā korpusā ar puspiekabes veltni DU-16V ar vienass traktoru MoAZ-546EP ar 8 piegājieniem pa vienu sliežu ceļu

Pieteikšanās beigas 3



		E2-1-39, 3.a, 4.a punkts	Uzbēruma nogāžu izvietojums ar autogreideri DZ-31-1
		E2-1-36, 4.b punkts	Pamatnes seguma greiderēšana ar autogreideru DZ-31-1 ar 3 piegājieniem pa vienu sliežu ceļu
		E2-1-31, 3. tabula, 1.b, 2.b	Uzbēruma augšdaļas galīgā sablīvēšana ar pašgājēju pneimatiskais veltnis DU-31A ar 8 piegājieniem pa vienu sliežu ceļu
		E2-1-22, 2. tabula, 5.a, 5.d punkts	Krastmalas nogāžu pārklāšana ar augu augsni, pārvietojot to līdz 30 m ar buldozeru DZ-110
		E2-1-22, 2. tabula	Daudzgadīgo stiebrzāļu sēklu hidromehanizēta sēja ar mašīnu KDM-130

KRIEVIJAS IZGLĪTĪBAS MINISTRIJA

FEDERĀCIJA

URĀLU VALSTS MEŽSAIMNIECĪBA

UNIVERSITĀTE

AUTOMOBILU UN CEĻU INSTITŪTS

TRANSPORTA UN CEĻU BŪVES NODAĻA

B. A. Košeļevs

D.V. Demidovs

S.A. Paškins

TEHNOLOĢIJA UN ORGANIZĀCIJA

CELTNIECĪBA

CEĻI

CEĻA JOSLAS SAGATAVOŠANA.

MĀKSLĪGO STRUKTŪRU IERĪCE.

PAMATPLĀKSNES IZBŪVE

Metodiskie norādījumi studentiem

specialitāte 291000 "Autoceļi un lidlauki"

pilna laika un nepilna laika izglītības formas

JEKATERINBURGA

2001

Metodiskie norādījumi paredzēti specialitātes 291000 "Autoceļi un lidlauki" pilna un nepilna laika studiju formu studentiem kursu un diplomu noformēšanai. Pirmajā daļā iekļauti tehnoloģiskie aprēķini ceļa joslas sagatavošanai, mākslīgo konstrukciju uzstādīšanai un šosejas pamatnes izbūvei.

Recenzents - Cand. tech. Zinātnes, profesors S. I. Buldakovs

Redaktore Lenskaya A.L.

Parakstīts drukāšanai Formāts 60 ? 84 1/16

Plakana druka l. 2,79 Tirāža 100 eks.

Poz. 5 Pasūtījuma cena 9 rub. 60 kop.

UGLTU redakcijas un izdevējdarbības nodaļa

Urālas Valsts tehniskās universitātes Operatīvās poligrāfijas katedra

IEVADS

Vadlīniju mērķis ir palīdzēt 291000 "Autoceļi un lidlauki" specialitātes pilna un nepilna laika studentiem kursa projekta realizācijā disciplīnā "Ceļu būves tehnoloģija un organizācija" un izlaiduma sagatavošanā. šosejas būvniecības projekts.

Šīs vadlīnijas nodrošina kursa projekta īstenošanas secību un metodiku.

1. PROJEKTA ĪSTENOŠANAS KĀRTĪBA

Sākotnējie dati PPR un līdz ar to arī kursa projekta īstenošanai ir:

Vispārīga informācija par būvniecības dabiskajiem-klimatiskajiem un augsnes-ģeoloģiskajiem apstākļiem;

Darba rasējumi (šosejas garenprofils, trases plāns kontūrlīnijās, zemes darbu apjomu rēķini);

Informācija par rezervju un karjeru izvietojumu, kā arī vietējo būvmateriālu kvalitāti (karjeru pases, materiālu sertifikāti);

Informācija par importēto būvmateriālu (bitumena, dzelzsbetona izstrādājumu u.c.) ieguves avotiem;

Informācija par ceļu būves organizāciju bilancē pieejamo ceļu būves mašīnu skaitu un veidiem.

Lai realizētu reālu projektu, ražošanas prakses laikā vēlams apkopot informāciju par pielietotajām vai izstrādātajām jaunajām tehnoloģijām ceļu būves darbu veikšanai, moderniem materiāliem un mašīnām, galvenokārt no ārvalstu ražotājiem. Kā sākumdatus var izmantot arī iepriekš pabeigta kursa projekta materiālus disciplīnā "Ceļu uzmērīšana un projektēšana".

2. AUTOMOBIĻU CELTNIECĪBAS ORGANIZĀCIJA

CEĻI

2.1. Būvniecības zonas tehniskie un ekonomiskie raksturojumi

šoseja

Pamatojoties uz SNiP 2.05.02-85 prasībām, tiek analizēts plāns un profils, kā arī sniegti ceļa tehniskie rādītāji (1. tabula).

1. tabula

Trasē aprakstīts reljefs un grunts, reljefa veidu nosaka mitrums, vietējo būvmateriālu karjeri. Norādīta materiālu piemērotība ceļa izbūvei.

2.2. Ceļu būves teritorijas klimatiskie raksturojumi

Pamatojoties uz SNiP 23-01-99, tiek doti ceļa būves teritorijas klimatiskie rādītāji un sastādīts ceļu klimatiskais grafiks (1. att.). Grafiks nepieciešams ceļu būves darbu ražošanas datumu noteikšanai starplaikā starp pavasara un rudens atkušņiem.

Rīsi. 1. Ceļu klimatiskais grafiks

2.3. Darba organizācijas metodes izvēle un aprēķins

tā galvenie parametri

2.3.1. Pieņemtās darba organizēšanas metodes pamatojums

Viss ceļu būves darbu komplekss ir sadalīts lineārajos un koncentrētajos. Lineārais darbs ir samērā vienmērīgi sadalīts visā maršrutā. Koncentrētajiem darbiem raksturīgi lieli apjomi un nevienmērīgs izvietojums trases garumā. Tie ietver zemes darbus, kuru apjoms 1 km pārsniedz vidējo zemes darbu apjomu uz ceļa 3 reizes vai vairāk, kā arī vidējo un lielu tiltu, tuneļu, rūpniecības uzņēmumu, dažādu līmeņu krustojumu, ceļu un motoru kompleksu būvniecību. transporta pakalpojumi.

Galvenā šosejas būvniecības darbu organizēšanas metode ir straumēšanas metode, kuras pamatā ir sarežģīta plūsma, kurā lineāro un koncentrēto darbu veikšana maršrutā ir jāsaskaņo laikā un telpā, lai tiktu veikts lineārs darbs. ārā bez pārtraukumiem, t.i. koncentrēta darba veikšanai vajadzētu būt priekšā lineārā darba veikšanai.

Specializētās straumes ietver vairākas privātās straumes, piemēram, izbūvējot bruģi, privātās straumes būs paredzētas bruģa strukturālo slāņu izbūvei.

Starp privātajām un specializētajām plūsmām un dažreiz starp atsevišķām uztveršanām tiek sakārtotas nepilnības (tehnoloģiskās, organizatoriskās), ko mēra pēc maiņu skaita.

Atkarībā no būvdarbu rakstura un apjoma ceļu būves darbus ieteicams uzdot šādā secībā: ziemā izcirtumu veic specializēta integrēta brigāde, galveno darbu veic kompleksā plūsma, kurā tās atsevišķas saites tiek veiktas ar lineāriem un koncentrētiem darbiem:

Lineārie darbi pie ceļa joslas sagatavošanas (trases atjaunošana, trases attīrīšana no akmeņiem, krūmiem, celmu izzāģēšana un izraušana, veģetācijas slāņa noņemšana);

Koncentrēts darbs pie mākslīgo konstrukciju būvniecības;

Koncentrēti rakšanas darbi mākslīgo būvju, augsto uzbērumu un dziļo izrakumu vietās;

Lineārie zemes darbi pamatnes izbūvei no importētās grunts, izjaukto zemju meliorācija;

Seguma lineārs izvietojums ar atsevišķām saitēm konstrukcijas slāņu ieklāšanai;

Ceļa būvniecība kā daļa no integrētas plūsmas.

Izbūvējot uzbērumu purvos un citās mīkstās augsnēs, zemes darbus var ieplānot ziemā.

Lai maksimāli izmantotu dienas gaišo laiku, vēlams veikt šādas darba maiņas: izcirtuma griešana un mākslīgo konstrukciju uzstādīšana - 1 maiņā, pārējie darbi - 2 maiņās.

2.3.2.

Pamatdarbu sākums paredzēts pavasara atkušņa beigās, bet to pabeigšana - rudens atkušņa sākumā.

Ja nav datu par pavasara atkušņa sākuma datumu Zn un tā beigas Zuz tiek noteiktas pēc formulām:

Zn= T o + 5 / a; (viens)

Zuz= Zn + (0,7 hutt/ a) , (2)

kurTas - gaisa temperatūras pārejas datums līdz 0 о С;

Darba maiņu skaits būvniecības sezonā

T cm \u003d K cm (T līdz - T ārā - T pie - T tie ), (3)

kurK cm - pārslēgšanās koeficients (inII K cm = 1,85, SibīrijaiK cm = 2,0);

T līdz- būvniecības sezonas kalendārais ilgums, dienas;

T ārā- brīvdienu un svētku dienu skaits, kas ietilpst sezonas kalendārā ilguma periodā (nosaka kalendārs);

T plkst - brīvdienu skaits meteoroloģisko apstākļu dēļ, kas ietilpst sezonas kalendārā ilguma periodā (sk. 1. pielikumu);

T tiem - dīkstāves tehnisku iemeslu dēļ (remonts, mašīnu profilaktiskā apkope, organizatoriski un tehnoloģiski iemesli), dienas; iekšāIIceļu klimatiskā zona Eiropas daļaiT tiem= 17 dienas, SibīrijaiT tiem= 12 dienas ar samazinājumu proporcionāli ceļa projekta un standarta garuma attiecībai 11 km.

Ceļu būves darbu kalendārā ilguma noteikšanai tiek ieviests koeficients darba dienu pārvēršanai kalendāra dienās:

K \u003d T k / T p, (4)

kurT lpp - ceļu darbu darba dienu skaits.

2.3.3. Plūsmas ātruma noteikšana

Vienā maiņā izbūvētā gatavā ceļa posma garumu sauc par plūsmas ātrumu jeb kompleksās plūsmas ātrumu (m/maiņa):

V = L / (T cm –NR), (5)

kurL – būvējamā ceļa posma garums, m;

NR- sarežģītas plūsmas, maiņas izvietošanas periods.

Satvēriena garuma vērtībai pēc noapaļošanas ir jābūt 25 reizinājumam.

Sarežģītas plūsmas izvietošanas periods NR nosaka atkarībā no šosejas būvniecības laikā veicamo darbu veidiem un apjomiem. Tajā pašā laikā ir jānodrošina organizatoriskās un tehnoloģiskās atšķirības (viena līdz divas maiņas) starp atsevišķu nodaļu (saišu) darbu. Dažkārt šīs spraugas sasniedz divas - trīs nedēļas, kas nepieciešamas seguma strukturālo slāņu veidošanai (cementbetona segumam 21 - 28 kalendārās dienas).

Ieteicams izmantot indikatīvus datus, lai noteiktu seguma konstruktīvo slāņu sakārtošanas saišu darbības laiku un atstarpju izmērus starp to darbiem (2. tabula).

2. tabula

Saites darba veids bruģa strukturālo slāņu sakārtošanā	Saites maiņu skaits	Saišu pārtraukumi, maiņas
1.Vienslāņa smilts vai grants pamats
2. Pamatu ierīkošana no armētas grunts vai pastiprināta smilts un grants (grunts un grants) maisījuma
3. Pamatnes ierīce no frakcionētas šķembas
4. Greiderēta grants pārklājuma iekārta
5. Viena slāņa pamatnes iekārta no frakcionēta šķembu ar impregnēšanas metodi ar bitumenu.
6. Frakcionēta šķembu viena slāņa pārklājuma iekārta ar bitumena impregnēšanas metodi.
7.Ierīces pamatne no melnā grants
8. Melnā grants pārklājuma iekārta
9. Asfalta seguma iekārta
10.Vienas virsmas apstrādes ierīce
11.Dual virsmas apstrādes iekārta
12. Viena slāņa cementbetona pamatnes uzstādīšana
13.Cementbetona seguma iekārta
14. Pulverceļmalu sakārtošana un nostiprināšanas darbu veikšana ceļmalās
15. Tas pats uz I kategorijas ceļiem ar sadalošās joslas ierīces darbu izpildi
16. Pazemes un rezervātu nogāžu un horizontālo laukumu plānošana, kā arī augu augsnes sadalījums pa šīm teritorijām. Pagaidu kongresu likvidācija
17. Ceļa nosacījumi

Nepieciešamais maiņu (uztveršanas) skaits krastmalas būvniecības brigādes darbam kompleksajā plūsmā ir atkarīgs no izbūvējamās uzbēruma slāņu skaita. Katrs uzbēruma slānis tiks veidots uz diviem satvērieniem: pirmajā tiek izrakta grunts no sānu rezervēm ar pārvietošanos uz uzbērumu (transportēšana no koncentrētas rezerves) un izlīdzināšana, otrajā - augsnes sablīvēšana pa slānim.

Ņemot vērā augu augsnes nopļaušanu trases ietvaros ar zemes virsmas sablīvēšanu uzbēruma ietvaros (viens satvēriens), kā arī apdares darbus (viens satvēriens), kopējais satvērienu (maiņu) skaits satvēriena izbūvei. uzbērums būs 6 ar divslāņu uzbērumu, un ar trīsslāņu uzbērumu - 8, ar četrslāņu uzbērumu - 10 utt.

Ņemot vērā nevienmērīgo zemes darbu apjomu trasē, brigādes darbu lineāro zemes darbu veikšanai un nākamo posmu var veikt divās līdz četrās maiņās.

Sakarā ar to, ka mākslīgās struktūras patiesībā ir koncentrēti objekti, to veids un izmēri ir ļoti atšķirīgi. Plaisa starp to ierīci un pamatnes būvniecības darbu sākšanu var būt divas līdz četras maiņas.

Nelielas mākslīgās būves vai to daļas vēlams sakārtot jau iepriekš rudens-ziemas periodā. Tajā pašā laikā tiek izveidota rezerve, kas ļauj būvniecības sezonas sākumā nekavējoties sākt zemes darbus. Šajā gadījumā, aprēķinot sarežģītas plūsmas izvietošanas periodu, mākslīgo konstrukciju uzstādīšanas laiks nav jāņem vērā.

Izmantojot ieteikumus par seguma strukturālo slāņu sakārtošanas saišu darba maiņu (uztveršanas) skaitu un iepriekš minētos datus par nelielu mākslīgo konstrukciju būvniecību un pamatnes izbūvi, mēs nosaka periodu plūsmas izvietošana:

NR= S t + S n, (6)

kurSn- organizatoriskās un tehnoloģiskās atšķirības starp vienību (atdalījumu), maiņu (uztveršanas) darbu;

S t- nelielu mākslīgo konstrukciju sakārtošana, lineārā rakšana, seguma strukturālo slāņu sakārtošana, nobīdes (uztveršana),

S t = t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5 + t 6 . (7)

Šeitt1 - pirmās mazās mākslīgās struktūras sakārtošana straumē, maiņa;

t2 – uzbēruma izbūve, maiņa;

t3 - apakšslāņa sakārtojums, maiņa;

t4 - ierīces bāze, maiņa;

t5 - pārklājuma apakšējā slāņa sakārtošana, maiņa;

t6 – pārklājuma virskārtas ieklāšana (ar virsmas apstrādi, ja sakārtota), izmaiņas.

Izmantojot specializētas mašīnas, ir jāsaista satvēriena garums ar šo mašīnu produktivitāti. Tātad, izmantojot asfalta sadalītājus, laistīšanas mašīnas un ceļu būves materiālu izplatītājus, saķeres garums palielinās, salīdzinot ar aprēķināto, bet, ieklājot dzelzsbetona plātnes, plūsmas ātrums, gluži pretēji, samazinās.

3. CEĻA SAGATAVOŠANA

Pirms pamatnes izbūves tiek veikti sagatavošanas darbi, kas ietver trases atjaunošanu un nostiprināšanu, izcirtuma izciršanu, ceļa joslas attīrīšanu no celmiem, krūmiem un lieliem akmeņiem, veģetācijas slāņa noņemšanu un uzglabāšanu pagaidu zemes gabala joslās, ieklāšanu. izbūvēt apakškārtu, izbūvējot pagaidu ceļus, meliorācijas un meliorācijas grāvjus, nojaukt, rekonstruējot un pārceļot būves darba zonā.

3.1. Trases atjaunošana un nostiprināšana

Apakšnodaļā norādīts trases atjaunošanas un nostiprināšanas darbu apjoms un sniegtas trases nostiprināšanas shēmas. Ieklājot ceļu, tiek piešķirta zemes piešķīruma josla ar obligātu sadalījumu pastāvīgā zemes gabalā, bet ar zemes darbiem un pagaidu piešķīrumu ceļa un koncentrēto rezervju izvietošanai, joslas auglīgā slāņa uzglabāšanai (3. tabula "Zeme Iegādes paziņojums").

3. tabula

Zemes nosaukums	Zemes gabala atrašanās vieta	Garums, m	Zemes gabala platums, m	zeme, ha
		Pastāvīga ievilkšana	Pagaidu atsaukšana	Pastāvīga ievilkšana	Pagaidu atsaukšana

Koncentrēta rezerve	Pa labi 150 m PK 3+00 ceļš tiek būvēts
ceļu
Kopējā zemes iegāde

Autoceļu pastāvīgās zemes iegādes normas noteiktas atbilstoši SN 467-74 prasībām (4.tabula).

4. tabula

Uzbēruma augstums, m

Zemes sadales joslu platums automaģistrālēm līdzenā reljefā ar šķērsvirziena nogāzēm no 0 līdz 90 ‰ ar pastāvīgām pamatnes nogāzēm, m

Piezīme. Skaitītājs parāda pastāvīgās zemes piešķīruma joslas platumu ar uzbēruma augstumu līdz 2 m un sānu rezervju neesamību, saucējs - ņemot vērā sānu rezervju izvietojumu, ja tie ir pastāvīgs apakšzemes konstrukcijas elements ( ar zemu zemes vērtību un bez meliorācijas darbiem).

3.2. klīringa

Izcirtuma izciršanas darbu komplekss paredz cirsmas sagatavošanu (izcirtumu), meža ciršanu, zaru izciršanu, savākšanu un dedzināšanu, pātagas izvešanu uz pagaidu noliktavām. Nav pieļaujama meža vai krūmu izvākšana kopā ar auglīgo augsnes slāni.

Izcirtuma izciršanas darbu apjoms tiek aprēķināts, pamatojoties uz meža stādījumu raksturlielumiem (5. tabula "Cirtes izciršanas darbu apjoma pārskats", 6. tabula "Izciršanas darbu apjoma pārskats").

5. tabula

Zemes gabala atrašanās vieta

Sekcijas garums, m

Tīrīšanas platums, m

Meža cirsma, ha

vidēja blīvuma

Izcirtuma izciršana ziemā tiek noteikta vairāku iemeslu dēļ: vislabākā iegūtās koksnes kvalitāte, vieglāka pārvietošanās pa ceļiem, darba laika izbrīvēšana galvenajam būvdarbu kompleksam, no mežiem iztīrītās trases izžūšanas nodrošināšana.

6. tabula

Tirgojamās koksnes apjoms un vidējais koku skaits uz 1 ha norādīts 7. tabulā.

Visus darbus izcirtuma izciršanā veic nelielas integrētas brigādes, kuru skaits apvienotajā komandā ir atkarīgs no meža stādījumu īpašībām un darba apjoma:

N = TK / T pn, (8)

kurTK- darbaspēka izmaksas izciršanas laikā, cilvēkdienas;

T lpp- klīringa ciršanas darba dienu skaits;

n - cilvēku skaits komandā (strādājot ar traktoru TDT-55 - 5 cilvēki, strādājot ar traktoru TT-4 - 6 cilvēki).

7. tabula

Nepieciešamību pēc darbaspēka un mašīnu maiņu izciršanas laikā nosaka pēc formulas:

N i = ViH vr, (9)

kurVi- šī raksturlieluma koksnes tilpums, m 3;

H vr- mašīnu lietošanas laika normas, mašīnu maiņa/vienība. rev. Laika normu noteikšanai vēlams izmantot kolekcijas,. Aptuveniem aprēķiniem varat izmantot tabulas datus. 8 "Regulējošie rādītāji uz 1000 m 3 koks".

8. tabula

Piezīmes. 1. Skaitītājs parāda rādītājus komandām, kas strādā ar traktoru TDT-55, saucējs - komandām, kuras izmanto traktoru TT-4. 2. Dotajām normām tiek piemēroti korekcijas koeficienti: strādājot egļu-egļu stādījumos 1/0,95, priežu un skujkoku stādījumos 1/1,1.

Nepieciešamība pēc mašīnmaiņām un cilvēkdienām klīringa attīrīšanai tiek noteikta tabulas veidā. 9.

9. tabula

Mašīnām un mehānismiem, kas darbojas izcirtuma zāģēšanā, ir noteikti rezerves standarti (10. tabula).

10. tabula

Mašīnu nepieciešamības noteikšanas piemērs ir dots 11. tabulā.

11. tabula

Izcirtuma griešanas darba kalendāro ilgumu nosaka pēc formulas:

T k \u003d T r K . (10)

3.3. Ceļa joslas attīrīšana no celmiem, krūmiem un noņemšana

veģetatīvs slānis

Darbi pie ceļa joslas sagatavošanas ietver celmu izraušanu vai nozāģēšanu līdzenā zemei, krūmu un mazo mežu izciršanu ar atmirušās koksnes attīrīšanu, veģetācijas slāņa noņemšanu, marķēšanas darbus.

Celmu izraušana ir paredzēta galvenokārt vasarā, jo ar sasalušām augsnēm izraušanas process ir mazāk efektīvs. Grāvju un izrakumu vietās tiek veikta celmu izraušana. Uz III-V tehniskās kategorijas ceļiem ar uzbērumiem, kas lielāki par 1,5 m, kā arī gadījumos, kad projektā nav paredzēta pilnīga, atļauts atstāt celmus pamatnes pamatnē ar vieglu, pārejas un zemāka veida ietvēm. ceļa joslas attīrīšana (purvos, nestabilās nogāzēs utt.). Ja uzbērumi ir no 1,5 līdz 2,0 m, celmi jāgriež vienā līmenī ar zemi, bet ar uzbērumu, kas pārsniedz 2 m, - 10 cm augstumā no zemes.

3.3.1.Daudzumu rēķina sastādīšana sagatavošanai

ceļa josla

Darba apjomu nosaka raksturīgo ceļa posmu tipiskie šķērsprofili, izmantojot vienkāršotas formulas:

a) grāvja platums buz

buz = b + 2 m huz , (11)

b) grāvja laukums Fuz

Fuz = b huz+ m huz 2 , (12)

c) uzbēruma dibena platums Apakšā

Zem \u003d B + 2mN n, (13)

d) rezerves platums augšpusē bR vienvirziena rezervei

bR= + 2 m hR, (14)

e) rezerves platums augšpusē bR divvirzienu rezervei

bR= + 2 m hR, (15)

f) rezerves platums bR vienvirziena rezervei un grāvim

bR= (- Fuz) + 2 m hR, (16)

g) augšpusē esošā iecirtuma platums biekšā

biekšā= B + 2b + 2 m huz+ 2 n(H in +huz) , (17)

kurb - grāvja (grāvja) platums apakšā, m;

huzir grāvja (grāvja) dziļums, m;

AT- pamatnes platums augšpusē, m;

N n- uzbēruma vidējais darba pacēlums, m;

hR - vidējais lieguma dziļums, m;

L– vietas (piketa) garums, m;

Vn- zemes darbu apjoms šajā zonā (pikets), m 3;

H iekšā - vidējais rakšanas dziļums šajā zonā (pikets), m;

m - uzbēruma, rezervāta vai grāvja nogāžu ieklāšana;

n- rakšanas nogāzes ārējā ieklāšana.

Tā kā augsnes vidējais blīvums dabiskajā stāvoklī ir mazāks par grunts blīvumu uzbērumā, tad nepieciešamos grunts apjomus uzbērumu izbūvei no sānu rezervēm nosaka, reizinot profila apjomus. Vn uz relatīvās blīvēšanas koeficientu (atkārtotas konsolidācijas koeficients) K:

K=? n / ? e,(18)

kur? n- grunts blīvums izbūvētajā uzbērumā;

? e- augsnes blīvums dabā (smiltīm? e\u003d 1,71 g / cm 3; vieglam un smagam smilšmālam, vieglam smilšmālam? e\u003d 1,64 g / cm 3; smagam smilšmālam? e\u003d 1,60 g/cm 3).

Grunts blīvumu izbūvētajā uzbērumā teorētiski aprēķina pēc formulas:

? n = K opt, (19)

kurK opt - optimālā blīvējuma koeficients (II ceļu klimatiskajā zonā I un II tehniskās kategorijas ceļiemK opt= 1,00 - 0,98, III-V tehnisko kategoriju ceļiemK opt = 0,98 - 0,95);

? - augsnes karkasa blīvums (12.tabula);

V ir gaisa masas daļa, % (12. tabula);

W ir optimālā mitruma satura masas daļa, % (12. tabula).

12. tabula

Darbu apjoms pie celmu izraušanas Fuz, celmu griešana FAr un veģetācijas slāņa noņemšana Vlpp nosaka pēc formulām:

Fuz= KontāLuch.k, (20)

FAr= IekļautsLkonts, (21)

VR= Kontā.rLaccount.r ? , (22)

kurIn uch.k, In uch.s, In uch.r- attiecīgi izraušanas, celmu zāģēšanas un veģetācijas slāņa noņemšanas laukuma platums, m;

Luch.k, Lkonts, Laccount.r- attiecīgi izraušanas, celmu zāģēšanas un veģetācijas slāņa noņemšanas posmu garums, m;

? ir veģetācijas slāņa biezums, m.

Darba apjoms pie ceļa joslas sagatavošanas tiek noteikts tabulas veidā. 13.

13. tabula

Zemes gabala atrašanās vieta	Sekcijas garums, m	Platums, m	Vidējais biezums augu slānis, m	Darba apjoms
		veģetācijas slāņa noņemšana, m 3

Startējiet datoru+	PC+ beigas	celmu izraušana, ha	celmu griešana, ha



Kopā

3.3.2. Darbaspēka izmaksu noteikšana, mašīnu maiņu skaits un mašīnu komplekta izvēle ceļa joslas sagatavošanai

Celmus parasti izrauj izcēlēji. Veģetācijas noņemšanai tiek izmantoti buldozeri un retāk skrāpji un motorgreideri. Visos gadījumos mašīna tiek izvēlēta tā, lai tā būtu maksimāli noslogota. Ja tas nav iespējams, tas jāizmanto citos darbos.

Celmu izraušana un veģetācijas slāņa noņemšana ir jāiekļauj specializētā apakšzemes būvniecības plūsmā, un buldozers papildus šiem darbiem var tikt izmantots augsnes irdināšanai (ja ir irdināšanas iekārta), augsnes izrakšanai sānu rezerves un pārvietošanu uzbērumā, izlīdzinot augsni.

Darbaspēka izmaksu un mašīnu maiņas nepieciešamības noteikšanai ceļa joslas sagatavošanā tiek sastādīta izziņa, izmantojot kolekcijas - 14. tabulas veidā.

14. tabula

Mašīnas maiņu skaits vienā roktura garumā

N m = NV / L, (23)

kurNm– mašīnu maiņas nepieciešamība visā ceļa garumā;

V– satvēriena garums, m;

L- būvējamā ceļa posma garums, m.

Balstoties uz aprēķiniem, tiek nozīmēts brigādes sastāvs ceļa joslas sagatavošanai, noteikts strādnieku skaits un kalendārais darba ilgums.

4. MĀKSLĪGO KONSTRUKCIJU CELTNIECĪBA

Lieli un vidēji tilti, kā arī lielas daudzpunktu caurules ir viengabalaini objekti. Tie tiek uzcelti visa būvniecības laikā, bet ar nosacījumu, ka darbi tiks pabeigti līdz brīdim, kad tiem pienāk privāta plūsma, lai veiktu lineāros darbus.

Nelielus tiltiņus no saliekamām dzelzsbetona konstrukcijām, kā arī apaļas, olveida un taisnstūrveida dzelzsbetona caurules, kas faktiski arī ir koncentrēti objekti, taču to uzstādīšanai nepieciešams salīdzinoši neliels laiks, tiek būvēti straumē, pirms lineāro zemes darbu veikšanas.

4.1. Mākslīgo konstrukciju pārskata sastādīšana

Pamatojoties uz ceļa garenprofila datiem, tiek sastādīts mākslīgo būvju saraksts (15.tabula). Caurulēm norādīti urbuma izmēri un caurules garums, tiltiem - tilta konstrukcijas garums un platums.

15. tabula

Struktūras atrašanās vieta

Mākslīgā nosaukums

labierīcības

Galvenie izmēri, m

uz izsitumiem, m

Piezīme

Caurules garumu nosaka pēc vienkāršotas formulas:

Ltr = WC + 2m(N mums -d - d) , (24)

kurW.R. - pamatnes platums augšpusē, m;

H mums - uzbēruma augstums, m;

d- caurules diametrs, m;

m - pamatnes nogāžu ieklāšanas koeficients;

d - caurules sienas biezums, m (var ņemt vienādu ar 0,15 m).

Aprēķinātais caurules garums ir noapaļots uz augšu līdz savienojuma garuma veseliem skaitļiem.

4.2. Brigādes sastāva noteikšana mākslīgo konstrukciju celtniecībai

Apakšnodaļā sniegts īss mazu tiltu un cauruļu būvniecības tehnoloģijas apraksts, ņemot vērā SNiP 3.06.04-91 prasības. Mākslīgo konstrukciju būvniecības darbaspēka izmaksu noteikšanai tiek sastādīta izziņa (16.tabula). Sakārtojot saliekamās apaļās un taisnstūrveida, monolītās taisnstūra caurules, tiltus, izmanto kolektoru, kārtojot metāla gofrētās caurules - kolektoru.

Aptuveniem aprēķiniem varat izmantot datus par atdalīšanas maiņu skaitu apaļo cauruļu uzstādīšanai (17. tabula).

16. tabula

17. tabula

Darba dienu skaitu nosaka, kopējo darba intensitāti dalot ar komandas spēku.

Apaļas un olveida konstrukcijai dzelzsbetona caurules tiek pieņemts specializētās vienības sastāvs: autoceltnis KS-2561 - 1 gab., buldozers DZ-109 - 1 gab., DU-31A pašgājēja pneimatiskā slidotava - 1 gab., spēkstacija PES-12M - 1 gab. gab., IV-101 elektriskie vibratori, IV-47B, IV-113 - 1 gab., bitumena katls ar tilpumu 400 l - 1 gab.

Darbaspēks uz vienu maiņu: mašīnisti un uzraugi - 4 cilvēki, ceļu strādnieki - 6 cilvēki.

Cauruļu ar 2 m atveri izbūves laikā autoceltnis KS-2561 ir jāaizstāj ar jaudīgāku KS-3562A.

Autoceļu tiltu projektētie laidumi vai kopējais laidumu garums saskaņā ar SNiP 2.05.03-84 ir jāiestata vienāds ar 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 un 42 m. Tas arī klasificē autoceļu tilti: ar kopējo garumu līdz 25 m - mazi, no 25 līdz 100 m - vidēji, vairāk nekā 100 m - lieli.

Veicot saliekamo dzelzsbetona mazo un vidējo tiltu būvniecību uz pāļu balstiem ar laidumu 12, 15, 18, 21 un 24 m, ieteicams ņemt šādu komandas sastāvu: pašgājējs strēles celtnis KS-4362 - 1 gab., autoceltnis KS-4561 - 1 gab. , pāļa dzinis ar dīzeļa āmuru SP-6A - 1 gab., piedziņas vinčas ar celtspēju 2,5 t - 2 gab., rati ar celtspēju 25 t - 2 gab., elektriskā metināšanas iekārta - 1 gab., elektriskie vibratori IV-113 - 2 gab. , mobilā elektrostacija ESD-50-T - 1 gab., kompresors ZIF-5VKS - 1 gab.

Darbaspēks uz vienu maiņu: mašīnisti un uzraugi - 12 cilvēki, uzstādītāji - 8 cilvēki.

Šīs atdalīšanas produktivitāte dzelzsbetona ceļu tiltu būvniecībai ir atkarīga no ceļa kategorijas: I kategorijai - 0,34 m / maiņa; II - 0,62; III - 0,70; IV - 0,80 m / maiņa.

Sadaļas beigās tiek noteikts mākslīgo konstrukciju uzstādīšanas darbu kalendārais ilgums.

5. PAMATPLĀKSNES IZBŪVE

Šosejas pamatnes izbūve tiek veikta kompleksi-mehanizētā veidā, izmantojot mehanizāciju, atkarībā no pieņemtās tehnoloģijas un noteiktajiem darbu izpildes termiņiem.

5.1. Pamatnes sabrukums uz zemes un

drenāžas iekārtas

Sadaļā ir aprakstīts pamatnes un drenāžas konstrukciju nojaukšanas darbu apjoms, sniegtas sadalīšanas shēmas pamatnes raksturīgajiem šķērsprofiliem.

5.2. Augsnes izvēle pamatnes aizpildīšanai

Uzbērumu izbūvei izmantotās augsnes iedala četrās galvenajās grupās: akmeņainas, iegūtas, iznīcinot dabīgas cietas vai sašķeltas iežu masas, rupjgraudainas, dabiskos apstākļos sastopamas, smilšainas un mālainas.

Uzbērumiem tiek izmantotas grunts, kuru stāvoklis dabas faktoru ietekmē nemainās vai nedaudz mainās, kas neietekmē to stiprību un stabilitāti pamatnē. Šīs augsnes ietver akmeņus un rupjas augsnes, smilšains (izņemot smalku un duļķainu), viegls un liels smilšmāls.

Uzbēruma izbūvei nav piemērotas šādas augsnes: pārmērīgi sāļainas mālainas, mālainas, kuru mitrums ir augstāks par pieļaujamo, kūdras, dūņu, smalkas smilšu un mālainas augsnes, kas sajauktas ar dūņām un organiskām vielām (piemēram, zilais māls), augšējais augsnes slānis, augsnēs vietās, kur iespējams ilgstoši stāvēt ūdens.

Atsevišķu veidu augsnes, visbiežāk putekļainās un smalkās smiltis, uzbērumu izbūvei izmanto tikai ar stiegrojumu.

Papildus dabiskas izcelsmes augsnēm uzbērumiem izmanto rūpnieciskos atkritumus: pelnu un izdedžu materiālus, ieguves rūpniecības izgāztuves.

Uzbērumus, kā likums, ceļ no viendabīgām augsnēm, bet nepieciešamības gadījumā var uzliet no dažādām, tomēr šīs grunts ir jāsakārto slāņos. Uzbēruma augšējā daļā (1,0-1,5 m) vēlams izmantot stiprākas augsnes, jo šī uzbēruma daļa parasti ir vairāk pakļauta dabas faktoru un transporta līdzekļu iedarbībai. Nejauša augsnes izgāšana uzbērumā ir nepieņemama, jo tā izraisa nevienmērīgu mitruma pārdali un fizikālo īpašību izmaiņas klimatisko faktoru ietekmē. Rezultātā grunts sals izraušanās laikā tiek izjaukts līdzenums un atkausēšanas laikā veidojas nelīdzena seguma pamatne, kas arī noved pie seguma līdzenuma pārkāpuma vai bojāejas.

Aizpildot uzbēruma apakšējo daļu no drenējošām gruntīm, šī slāņa biezumam jābūt lielākam par kapilārā pacēluma augstumu šajā augsnē, lai novērstu ūdens ieplūšanu uzbēruma augšējā daļā.

5.3. Darba metodes un braukšanas tehnikas izvēle

Racionālu mašīnu veidu izvēle apakšzemes ceļu būvniecībai ir atkarīga no šādiem faktoriem:

Atsevišķu mašīnu izmantošanas tehniskā iespējamība noteiktos reljefa apstākļos;

Pamatnes dizains, grunts rezervju izvietojums, tā kvalitāte un attīstības grūtības;

Darba ražošanas organizatoriski nosacījumi, no kuriem galvenie ir darba apjoms un to izpildes laiks;

Nosacījumi izvēlēto mašīnu pilnai iekraušanai visā darba periodā;

Ekonomiskais sniegums un darba kvalitāte.

Izvēloties mašīnu sastāvu pamatnes būvniecībai, vispirms jānosaka galvenās (vadošās) mašīnas, ar kuru palīdzību ir iespējams ar viszemākajām izmaksām atbilstošos apstākļos veikt galvenos zemes darbu apjomus, un pēc tam palīgmašīnas (palīgmašīnas) citu palīgdarbu veikšanai, kas ietilpst pamatnes būvniecības tehnoloģiskajā procesā. Kā daļu no vienības visu mašīnu darbam jābūt saistītam produktivitātes ziņā.

Pamatojoties uz ceļa garenprofilu, ņemot vērā grunts apstākļus, būvējamais ceļš ir sadalīts atsevišķos posmos ar dažādiem rakšanas apstākļiem: uzbērums no sānu rezervēm, no importētās grunts, uzbēruma izveide ar garenvirziena kustību. augsni uzbērumā vai izgāztuvē utt. Tāpēc katram raksturīgajam ceļa posmam ir jāizvēlas darba metode un braukšanas mašīnas veids. Visi dati tiek ievadīti izziņā "Darba metodes un vadīšanas mašīnas veids" (18. tabula).

18. tabula

Lai piešķirtu resursdatoru, ir jāņem vērā prasības , . Tālāk ir sniegti ieteikumi vadošās mašīnas piešķiršanai atkarībā no vietējiem rakšanas apstākļiem.

Buldozeri vēlams to izmantot vieglās un vāji sasaistītās augsnēs ar uzbēruma augstumu līdz 1 m, mālainās un smagās augsnēs ar uzbēruma augstumu līdz 1,5 m ceļmalas rezervju klātbūtnē. Šajā gadījumā rakšanas izmaksas var būt zemākas nekā skrāpēšanas izmaksas. Buldozera izmantošana ir efektīva pamatnes būvniecībā no izrakumiem ar augsnes kustības diapazonu līdz 50 m, lejup - līdz 100 m.

Skrāpji visefektīvākais attīstībā māla augsnes ar mitrumu tuvu optimālajam, sānu rezervātos, kad starpība starp uzbēruma un lieguma dibena paaugstinājumiem ir līdz 1,2 - 2,0 m, kā arī koncentrēto rezervju veidošanā jeb izrakumos ar grunts pārvietošanu uz uzbērums ar piekabināmiem skrāpjiem attālumā līdz 500 m un puspiekabēm - līdz 3000 m.

Lieljaudas pašgājēju skrāpju ekspluatācijas izmaksas uz pneimatiskajām riepām ir zemākas nekā izmaksas par mazas ietilpības skrāpi, kā arī skrāpjiem, kas piekabināti pie traktora uz kāpurķēdēm. Vairākos gadījumos augsnes iegremdēšana uzbērumā ar skrāpjiem pārvietojamas augsnes attālumā līdz 1,5 km ir ekonomiskāka nekā augsnes transportēšana pašizgāzēju kravas automašīnās ar kausu, kura tilpums ir 0,5 - 1 m 3.

Viena kausa ekskavatori izmanto dziļu izrakumu, koncentrētu augsnes rezervju, kuru dziļums ir lielāks par 2 - 2,5 m, izstrādē, kā arī pamatnes izbūvē mitrājos. Augsne tiek transportēta ar pašizgāzējiem.

Dziļiem izrakumiem ar tuvu gruntsūdeņiem varat izmantot draglainu ekskavators kombinācijā ar transportlīdzekļiem.

Pamatnes būvniecības laikā var organizēt kā vadošo zemes pārvietošanas mašīnu kopdarbu:

a) būvējot uzbērumus ar augstumu no 1,5 līdz 3,5 m no sāniski paplašinātajām rezervēm, kopā ar skrāpji darbu var apvienot buldozers un draglainu ekskavators.Šajā gadījumā buldozers, strādājot pie rezerves paplašināšanas uz lauka pusi, nogādā augsni ekskavatora darbības zonā, kas atrodas uzbēruma;

b) ar vienādiem uzbēruma parametriem, bet ar viena slīpuma rezervēm, ieteicams izmantot pārus buldozers - pašizgāzējs un buldozers - skrāpis. Atbilstoši šai rakšanas tehnoloģijai buldozers sakārto uzbērumu līdz 1,0 - 1,5 m no sānu rezerves, uzbēruma augšējo daļu no ievestās grunts kārto pašizgāzējs vai skrāpis;

c) dziļos izrakumos vēlams izmantot metodi, kurā tiek attīstīts augsnes veģetatīvs un augšējais slānis buldozeri un skrāpji, un pārējais - ekskavatori;

d) ar ievērojamām pamatnes darba zīmju svārstībām varat izmantot skrāpji augsnes gareniskajai kustībai uz zemām vietām un to darba apvienošanai ar buldozeri.

Zemes darbu vadošās mašīnas izvēli nosaka augsnes grupa atbilstoši attīstības grūtībai (2.pielikums). Jāpatur prātā, ka vienu un to pašu augsni var iedalīt dažādās grupās atkarībā no attīstības grūtības pakāpes atkarībā no izmantotās mašīnas veida.

5.4. Zemes masu sadalījuma grafika izveidošana

Pamatojoties uz doto garenprofilu, izziņu par zemes darbu apjomu (uzbērums, rakšana, grāvis) un izvēlētajiem mehanizācijas līdzekļiem, zemes masu sadalījuma pikets(2. att.). Grunts nostiprināšanās uzbērumā, salīdzinot ar grunts apjomu rezervēs vai izrakumos, tiek ņemta vērā ar rekonsolidācijas koeficientu (1,05 - 1,1).

Grafikā redzamas vietas, no kurām tiek ņemta grunts uzbērumu izbūvei un kur tā tiek izmantota izrakumu izstrādē. Atbilstošajā kolonnā bultiņas un cipari norāda augsnes kustības diapazonu un virzienu katrai vadošajai zemes pārvietošanas mašīnai.

Zemes masu sadales grafika izstrādi ieteicams sākt ar izrakumu zemes masu sadalījumu. Rakšanas grunti vislietderīgāk ir izmantot blakus esošo uzbērumu izbūvei, īpaši tajās vietās, kur nav iespējams ieklāt rezerves vai nav pietiekami daudz grunts rezervju. Jāpatur prātā, ka skrāpju un buldozeru veiktspēja palielinās, griežot un pārvietojot augsni lejup.

Veidojot uzbērumus no sānu rezervēm, ir jānosaka to izmēri. Šajā gadījumā viena piketa ietvaros rezervēs saņemtajam grunts apjomam ir jābūt vienādam ar uzbēruma grunts tilpumu, ņemot vērā pārkonsolidācijas koeficientu. Maksimālais augsnes daudzums, ko var iegūt no rezervēm, ir atkarīgs no rezervju platuma un dziļuma. Sānu rezervju dziļums nedrīkst būt lielāks par 1,5 m. Rezervju platums tiek noteikts aprēķinos, pamatojoties uz nosacījumu, ka tiem jābūt novietotiem priekša. Ievērojot šīs prasības, divu rezervju maksimālo platumu nosaka pēc formulas:

2 b 1 \u003d P - V p - 2C, (25)

kurP– trases platums, m;

lpp- pamatnes zoles platums rezervāta ārējās malās, m;

NO- attālums no lieguma nogāzes ārējās malas līdz priekštiesības robežai, ko nosaka darba apstākļi, bet ne mazāks par 1 m.

Vienojoties ar zemes lietotājiem, ir atļauta zemes pagaidu izmantošana būvniecības laikā, kas viņiem tiek atdota pēc meliorācijas. Ja izrādās, ka uzbēruma paaugstināšanai nepietiek grunts no sānu rezervēm, tad iztrūkstošo daudzumu var iegūt ar grunts garenvirziena pārvietošanu no blakus vai koncentrētām rezervēm prom no trases. Piešķirot sānu rezervju izmērus, to platumu ieteicams saglabāt nemainīgu trases posmos ar maz mainīgām pamatnes darba atzīmēm. Šajā gadījumā papildus augsnes šķērseniskajai pārvietošanai ar buldozeriem ir nepieciešama augsnes gareniskā pārvadāšana ar skrāpjiem no kaimiņu rezervēm.

Ar zināmu rezerves dziļumu hR un iekšējās ieklāšanas koeficienti m un ārējo n nogāzes rezerves platums uz augšu b 1 un apakšējā platumā b 2 :

b 1 = + ( ) hR, (26)

b 2 = - ( ) hR . (27)

Konstatējot rezervju lielumu un no tiem iegūstamo grunts daudzumu uzbēruma aizpildīšanai, zemes masas sadalījuma grafiks parāda zemes darbu sadalījumu pa mašīnu veidiem un grunts kustības diapazonu.

Parādīt apmaksātus zemes darbus, t. uzbērumu apjomi, kas tiek uzcelti uz grunts rēķina no rezervēm un izrakumiem, kā arī grunts apjomi no izrakumiem, kas virzās uz uzbērumu vai kavalieri. Augsnes kavalieru ierīce ir nevēlama, jo rada nevajadzīgas izmaksas.

5.5. Augsnes kustības diapazona noteikšana

Praksē grunts kustības diapazons, būvējot uzbērumu ar buldozeriem, tiek noteikts kā attālums starp ieciršanas vietu augsnē un tās izlaišanas no augsnes, t.i. attīstības bloku un augsnes izgāztuvju viduspunktos.

Pārvietojot augsni ar buldozeru no vienpusējās sānu rezerves viena buldozera darbības laikā (divpusējām rezervēm) ar uzbēruma kārtu izbūvi no katras rezerves un kad divi vai vairāki buldozeri darbojas ar dažādiem satvērieniem , vidējais augsnes kustības diapazons

lTr= + m HTr + . (28)

Divpusējām rezervēm, kad divi buldozeri strādā ar vienu un to pašu saķeri, vidējais augsnes kustības diapazons

lTr\u003d 0,25 [V +3m HTr– ] + . (29)

Šīs formulas tiek izmantotas, pārvietojot augsni ar buldozeriem apgabalos ar kāpumu līdz 1:10. Ar kāpumiem līdz 1:20 celiņa garums jāpalielina par 20%, bet ar kāpumiem virs 1:20 - par 40%.

Ar augsnes garenvirziena pārvietošanu no blakus esošās rakšanas uz uzbērumu l sal ir definēts kā attālums starp griezuma un aizpildījuma masīvu smaguma centriem.

Uzstādot uzbērumu ar skrāpjiem, augsnes kustības diapazons tiek noteikts kā puse no skrāpja darba un tukšgaitas gājienu summas, ko mēra pēc faktiskā kustības garuma. Lai to izdarītu, vispirms jāizvēlas skrāpja kustības modelis un jānosaka tā parametri (ceļa garums, savācot augsni, pagrieziena rādiuss, ceļa garums, izkraujot augsni).

Veidojot uzbērumu no ievestas grunts (koncentrēta grunts rezerve vai karjera) ar vienādiem apjomiem visā ceļa garumā, vidējais transportēšanas attālums

LTr = lk + 0,5 L, (30)

kurlk - attālums no karjera (grunts rezervāta) līdz savienojuma vietai ar būvējamo ceļa posmu, km;

L– būvējamā ceļa posma garums, km.

Ar nevienmērīgiem zemes darbu apjomiem vidējais augsnes transportēšanas attālums tiek noteikts kā vidējais svērtais:

LTr = S(Vi l i) / SVi , (31)

kurVi- zemes darbu apjoms, m 3;

l i– transportēšanas attālums, km.

5.6. Specializēto transportlīdzekļu detaļu iegāde

zemes darbiem

Uzbērumu pamatnes izlīdzināšana un blīvēšana tiek veikta pēc veģetācijas slāņa noņemšanas tieši virsējo slāņu ierīces priekšā.

Augsnes irdināšana veikt, lai uzlabotu zemes pārvietošanas mašīnu produktivitāti. Lai palielinātu buldozeru produktivitāti, attīstot smagas un sausas III un IV attīstības grūtības kategorijas augsnes, jāveic iepriekšēja irdināšana. Šajā gadījumā augsnes attīstības tranšeju metode netiek izmantota.

Augsnes izlīdzināšana veikt pēc tā aizbēršanas uzbērumā. Izlieto slāņu biezums tiek piešķirts atkarībā no izmantotajiem blīvēšanas līdzekļiem. Augsnes izlīdzināšanai vislietderīgāk izmantot buldozerus, retāk izmanto autogreiderus.

Augsnes sablīvēšana uzbērumā lietderīgāk veikt ar pneimatiskajiem riteņu veltņiem, kas nodrošina augstu kvalitāti un nepieciešamo blīvuma koeficientu. Veicot pamatnes augšdaļas aizpildīšanu ceļiem, kuru virskārta atrodas 1,5 m attālumā no seguma virsmas II ceļa klimatiskajā zonā, vajadzīgā grunts blīvuma koeficientam jābūt 0,98 - 1,0 robežās no 1,5 līdz 6 m. ar applūšanas stāvokli - 0,95, un vairāk nekā 6 m - 0,98.

Pamatnes izkārtojums ietver sekojošus darbus: pamatnes virsmas un lieguma dibena izlīdzināšanu, uzbērumu nogāžu, rezervātu un izrakumu plānošanu. To var veikt autogreideri vai piekabināmie greideri ar nogāzēm un asmeņu pagarinājumiem, ekskavatora stieņu skrāpji vai teleskopiskie stieņu izlīdzināšanas ekskavatori, kā arī speciālas slīpumu apdares mašīnas.

Nogāžu un rezervātu apakšas pārklāšana ar augu augsni- galīgā darbība.

5.7. Uzbūvējamā uzbēruma slāņu skaita noteikšana

Nepieciešamo uzbēruma konstruktīvo slāņu skaits

n c = H cf /Sveiki , (32)

kurH tr – uzbēruma vidējais darba līmenis, m;

Hi – strukturālā slāņa biezums, m

Slāņa biezumu izvēlas atkarībā no nepieciešamā blīvēšanas faktora un blīvēšanas mašīnas veida (19. tabula) vai aprēķina, izmantojot formulas.

5.8. Blietētā uzbēruma slāņa biezuma noteikšana dažāda veida blietēšanas un blietēšanas mašīnām

Ar rullīšiem uz pneimatiskajām riepām saspiestā augsnes slāņa biezumu nosaka pēc formulas:

hPirmd= 0,18 , (33)

kurW - sablīvētās augsnes faktiskais mitruma saturs, vienību frakcijas;

W about - sablīvētās augsnes optimālais mitruma saturs, vienību frakcijas;

m līdz - slidotavas masa uz riteni, kg;

P m - spiediens riepās, kg / cm 2;

? - riepas stingrības koeficients atkarībā no spiediena tajā:

P m, kg/cm2 1 2 3 4 5 6

? 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Augsnes slāņa biezums, sablīvējot ar izciļņu veltņiem

hforši = 0,65 (L k +2,5 d – hp), (34)

kurL k ir izciļņa garums, cm;

d ir izciļņa gultņa virsmas mazākais šķērsizmērs, cm;

h p ir augsnes slāņa irdinātās augšējās daļas dziļums, kas veidojas laika posmā, kad izciļņa atstāj slāni, cm; ir atkarīgs no izciļņa garuma un tiek ņemts vienāds ar 3 - 4 cm.

Vibrācijas veltņus novērtē pēc piedziņas spēka attiecības pret to svaru kritērijiem: P/Q = K. Pie noteiktas attiecības P un J iestājas kritisks stāvoklis K o kad kvalitatīvi mainās vibrācijas masas vai apaļa metāla veltņa vibrācija. Plkst K< K o vibrējošās masas virsma nenokļūst no sablīvēta slāņa, augsne piedzīvo mainīgu efektu un notiek vibrācijas sablīvēšanās. Kad K >K o vibrējošās masas virsma tiek atdalīta no augsnes virsmas un notiek sablīvēšanās ar vibrospiedienu.

Vibrācija palīdz pacelt ūdeni no sablīvētā slāņa apakšas uz augšu. Vislabākie rezultāti ar vibroblīvēšanu un vibroblietēšanu tiek sasniegti, ja augsnes mitrums pārsniedz optimālo, ko nosaka standarta blīvēšana, par 10 - 20%.

Vibroraming mašīnas masu izvēlas atbilstoši īpašajam statiskajam spiedienam:

P=0,1Q/F, (35)

kurP ir īpatnējais statiskais spiediens, MPa;

Q ir blīvēšanas mašīnas masa vai viena vibrācijas cilindra masa, kg;

F ir cilindra saskares laukums ar zemi, cm2.

19. tabula

blīvēšanas mašīna	Optimālais sablīvētā slāņa biezums blīvā korpusā, cm (skaitītājā) un gājienu skaits pa vienu trasi (saucējā) ar blīvēšanas koeficientu
Kohēzijas augsnes	Kohēzijas augsnes

Piekabināmie un puspiekabināmie veltņi uz pneimatiskajām riepām, svars, t:	15 – 20 / 6 - 8 30 – 35 / 6 - 8 40 – 45 / 6 - 8	10 – 15 / 8 - 12 25 – 30 / 8 - 10 30 – 35 / 8 - 10	20 – 25 / 4 - 6 30 – 40 / 4 - 6 45 – 50 / 4 - 6	15 – 20 / 6 - 8 25 – 30 / 6 - 8 35 – 40 / 6 - 8
Piekabināmi izciļņu veltņi, kas sver 9 un 18 tonnas	20 – 25 / 6 - 8	15 – 20 / 8 - 10
Režģu veltņi, kas sver 25 tonnas
Vibrācijas rullīšu svars, t:
Vibroblīvēšanas plāksne svars, kg:
Ekskavatora plāksnes, kas sver 2 - 3 tonnas, krītot no 2 - 3 m augstuma

Lielākie sablīvēšanās dziļumi tiek sasniegti augsnēm pie specifiska statiskā spiediena, MPa: piemirkušas smiltis - 0,003 - 0,004, optimāla mitruma smiltis - 0,006 - 0,01, smilšmāls ar optimālu mitrumu - 0,01 - 0,02.

Blietētā slāņa biezums ir atkarīgs no blīvēšanas koeficienta un vibrācijas vienības masas (20. tabula).

20. tabula

Sablīvētās augsnes ar vibrācijas veltņiem sablīvējot, to efektivitāte samazinās. Atkarībā no kohēzijas augsnes fizikālajām un mehāniskajām īpašībām un mitruma satura sablīvētā slāņa biezums ir 35 - 60 cm rullīšiem ar svaru 6 - 12 tonnas.

Blietētā slāņa biezumu ar blietēšanu nosaka pēc šādas formulas:

htr = 1,1 Izīrē (1 – e-3,7i/i), (36)

kurhtr ir slāņa biezums, kas sablīvēts ar blietēšanu, cm;

In naim - mazākais blietētāja izmērs plānā, cm;

W, W o - faktiskais un optimālais augsnes mitrums, vienību daļas;

es unin- blietētāja specifiskais un ierobežojošais impulss, kg s / cm 2:

i = . (37)

ŠeitM ir blietētāja masa, kg;

g - gravitācijas paātrinājums, cm / s 2;

h p - blietētāja krišanas augstums, cm;

K - koeficients, ņemot vērā sprieguma progresīvo attīstību attiecībā pret deformācijas attīstību un sprieguma izmaiņu nelinearitāti (1,7 - 2,0);

F ir blietēšanas pamatnes laukums, t.i. saskare ar zemi, cm 2;

? – trieciena laiks, s; atkarīgs no blietētāja masas un augsnes veida (21. tabula).

21. tabula

Eksperimentāli noteiktas blietētāja robežimpulsu vērtības in dažādām augsnēm ir: smiltīm 0,005 - 0,007, vieglajiem smilšmāla 0,007 - 0,012, smagajiem smilšmāla 0,012 - 0,02, māliem 0,02 - 0,027.

Blietētāju triecienu skaits vienā vietā, lai sasniegtu nepieciešamo blīvumu ar blīvētā slāņa biezumu

n = htr es nUz/ h apmēram es, (38)

kurho - optimālais slāņa biezums, cm (60 - 80);

K ir koeficients, kas ņem vērā augsnes sablīvēšanās pakāpi un tās šķirnes (22. tabula).

22. tabula

5.9. Darba apjoma noteikšana grunts pa slāņiem rakšanai uzbērumam, tās izlīdzināšanai un blīvēšanai

Katra uzbēruma slāņa platums

ATi \u003d B + 2 m (H cp -Sveiki) , (39)

kurB- pamatnes platums augšpusē, m;

m - uzbēruma nogāzes ieklāšana;

Sveiki– izlietā slāņa biezums, m.

Augsnes tilpums katrā uzbēruma slānī

Vi= (Bi Sveiki + m Sveiki 2 ) L UZ, (40)

kurATi- katra atsevišķā uzbēruma slāņa platums, m;

Sveiki – slāņa biezums, m;

L– būvējamā ceļa posma garums, m;

Uzir pārblīvēšanas faktors.

5.10. Darba apjoma noteikšana pie pamatnes izkārtojuma

un rezerves

Izkārtojuma darba apjoms tiek aprēķināts atsevišķi apakšzemes augšējai daļai, rezervju apakšai un nogāzēm:

Spl1= (B +bR) L, (41)

Spl2= (B + 2bR) L, (42)

Spl3= 2 L(H cp +hR) (43)

Spl4= 2 L(H cp +2hR) , (44)

kurS pl1 , S pl2- attiecīgi vienpusējā un divpusējā rezervāta apakšslāņa augšdaļas un rezervāta apakšas plānojuma laukums, m 2;

S pl3, S pl4- attiecīgi pamatnes nogāžu plānošanas platība un vienpusējā un divpusējā rezervāta rezerve, m 2;

bR – lieguma platums gar apakšu, m;

hR– rezerves dziļums, m;

L- sekcijas garums, m.

5.11. Galvenās zemes pārvietošanas un zemes pārvietošanas aprēķins

zemes rakšanas mašīnas

Nepieciešamais vadošo mašīnu skaits zemes darbiem tiek noteikts, pamatojoties uz aprēķinātajiem darba apjomiem un pieņemto plūsmas ātrumu:

Nmisu= J/ N vyrNcm (45)

vai Nmisu= J H vr /Ncm , (46)

kurJ- izskatāmā veida darba apjoms;

N piem- ražošanas ātrums vienā maiņā (maiņu produktivitāte);

H vr- laika norma, mašīnu maiņas/darba vienība;

Ncm- darba maiņu skaits visā ceļa garumā:

Ncm= L / V , (47)

kurL– ceļa garums, m;

V– satvēriena garums, m.

Ērtības labad aprēķins jāveic paziņojuma veidā (3. pielikums).

Ražošanas ātrumu (maiņas jauda) konkrētai mašīnai aprēķina pēc formulas, kas sniegtas kursā "Ceļu mašīnu ekspluatācija", vai arī nosaka pēc formulas:

H vyr \u003d TN / H vr, (48)

kurT– maiņas ilgums (8,2 h);

N- darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu (piemēram, 100 m 3 augsnes blīvā ķermenī);

H vr - laika norma atbilstoši kolekcijām ENiR, TNIR, SNiR-91, , , mašīnu stundas uz darba vienību.

Tā kā laika normas kolekcijās ir dotas mašīnstundās, tad aprēķinam pēc formulām (45), (46) tās jādala ar 8,2 stundām, lai iegūtu rezultātu mašīnmaiņās.

Nosakot nepieciešamo mašīnas maiņu skaitu uz vienu rokturi, mēs iegūstam šīs mašīnas izmantošanas koeficientu uz šī roktura K un. Izmantošanas koeficients tiek noteikts ar precizitāti 0,01 un ir nepieciešamā mehānismu skaita attiecība pret pieņemto. Ir jāņem tāda garuma satvēriens, lai mašīnu izmantošanas koeficienti būtu tuvu vienotībai. Lemjot par to, cik auto jāpieņem, jāatceras par pieļaujamo pārslodzi līdz 10 - 15%, t.i. vērtību nevar atļaut K un vairāk par 1,1 - 1,15. Lietojot augstas veiktspējas mašīnas (ar nelieliem laika standartiem), vēlams summēt izmantošanas koeficientus, t.i. izmantojiet šādas mašīnas vairākiem rokturiem.

Apstākļos, kad augsne tiek pārvadāta no koncentrētas rezerves, transportlīdzekļi tiek izvēlēti atbilstoši to kravnesībai no ekskavatora kausa un pašizgāzēja korpusa jaudu optimālās attiecības nosacījuma:

qa = (5 – 7) quh g, (49)

kurqa – pašizgāzēja kravnesība, t;

quh – ekskavatora kausa tilpums, m 3;

g- pamatnes augsnes tilpuma blīvums, t / m 3.

5.12. Stiprināšanas darbi pamatnes būvniecības laikā

Lai novērstu nogāžu un pamatnes apakšējās daļas eroziju, kā arī meliorācijas grāvju eroziju, mākslīgo konstrukciju konusi, nogāzes un izvadkanāli tiek pakļauti stiprināšanai ar saliekamiem betona elementiem, bruģakmens, velēna. Šobrīd plaši tiek izmantoti ģeotekstila materiāli (Proudhon tipa ģeorežģi un Dornit, Bidim tipa sintētiskie audumi).

Stiprināšanu ar zāles sēšanu izmanto augsnēm ar rādītāju 5< pH < 7 (слабокислые грунты), руководствуясь нормами высева семян (табл. 23) и внесения удобрений (табл. 24).

23. tabula

24. tabula

Lai aprēķinātu automašīnu un ceļu strādnieku vajadzības stiprināšanas darbiem, viņi vadās pēc normām,.

5.13. Būvniecības tehnoloģiskās kartes sastādīšana

apakškārta

Darbu izgatavošanas projektā nepieciešams sastādīt tehnoloģisko karti katram no raksturīgajiem apakšzemes posmiem, piemēram, uzbēruma izbūvei līdz 1,5 - 2 m augstumā no sānu rezervēm, uzbēruma izbūve no ievestas grunts, garenrakumam, uzbēruma izbūvei uz ģeotekstila materiāliem u.c. Šīs vai citas tehnoloģijas izvēli nosaka vietējie apstākļi (reljefs, gruntsūdens līmenis, augsnes piemērotība), uzņēmuma mehanizētās bāzes klātbūtne. Papildus tehnoloģiskā karte sastādīta, ņemot vērā izbūvēto zemes masu piketu sadales grafiku un tehnoloģiskos aprēķinus, ņemot vērā VSN 13-73 prasības.

Kartes darbības joma. Sadaļā ir norādīti tehnoloģiskās kartes piemērošanas nosacījumi, jo īpaši izpildītie darbu veidi, kuriem karte tika sastādīta.

25. tabula

Darba organizācijas shēma. Sekcija noformēta grafiski (3. att.).

Prasības darba kvalitātei. Norādītas minimālās pieļaujamās novirzes no objekta projektētajiem izmēriem, kuram sastādīta tehnoloģiskā karte. Ir sniegta atsauce uz zemes darbu kvalitātes standartu normatīvo avotu.

Drošības instrukcijas. Drošības noteikumi ir doti katram darba veidam un katrai mašīnai. Dažos gadījumos var atsaukties uz īpašām drošības noteikumu sadaļām.

Noslēgumā tiek noteikts darba un kalendāra dienu skaits un piešķirti rakšanas darbu termiņi.

LITERATŪRA

1. SNiP 3.01.01-85. Būvniecības ražošanas organizācija / Krievijas Būvniecības ministrija. - M.: GUP TsPP, 1995.

2. GOST 2.105-79. Vispārīgās prasības teksta dokumentiem. - M.: Standartu izdevniecība, 1979.

3. SNiP 2.05.02-85. Auto ceļi. Dizaina standarti. – M.: Stroyizdat, 1986. gads.

4. SNiP 23-01-99. Ēku klimatoloģija / Gosstroy of Russia. - M.: GUP TsPP, 2000.

5. SNiP 1.04.03-85. Standarti būvniecības ilgumam un grunts darbiem uzņēmumu, ēku un būvju celtniecībā. – M.: Stroyizdat, 1991. gads.

6. Kamenecskis B.I., Koškins I.G. Ceļu būvniecības organizācija: Mācību grāmata tehnikumiem. – 4. izdevums, pārstrādāts. un papildu - M.: Transports, 1991.

7. CH 467-74. Zemes iegādes normas autoceļiem. – M.: Stroyizdat, 1974. gads.

8. Mežizstrādes ceļu būvniecības tehnoloģiskie noteikumi un kartes. I sējums. Tehnoloģiskie noteikumi. - L .: Giprolestrans, 1975.

9. ENiR. Kolekcija E13. Lineāro konstrukciju maršruta attīrīšana no meža / PSRS Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1988. gads.

10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Būvdarbu paredzamo normu un cenu krājumi. Kolekcija 1. Zemes darbi / PSRS Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1992. gads.

11. Mežizstrādes ceļu būvniecības tehnoloģiskie noteikumi un kartes. II sējums. Tehnoloģiskās kartes. - L .: Giprolestrans, 1975.

12. SNiP 3.06.04-91. Tilti un caurules / Gosstroy of Russia. - M.: GUP TsPP, 1998.

13. ENiR. Kolekcija E4. Saliekamo un monolītā dzelzsbetona konstrukciju montāža. Izdevums. 3. Tilti un caurules / PSRS Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1988. gads.

14. ENiR. Kolekcija E5. Metāla konstrukciju uzstādīšana. 3. izdevums. Tilti un caurules / PSRS Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1987. gads.

15. SNiP 2.05.03-84. Tilti un caurules / Gosstroy of Russia. - M.: GUP TsPP, 2000.

16. SNiP 3.06.03-85. Auto ceļi. Darba izgatavošanas un pieņemšanas noteikumi / PSRS Gosstroy. - M .: PSRS CITP Gosstroy, 1986.

17. Pazemes ceļu būvniecības vadlīnijas / PSRS Satiksmes ministrija. M.: Transports, 1982.g.

18. Afanasjevs I.A. Automašīnu izvēle: Proc. pabalsts / Perm. Valsts tech. un-t. - Perme, 2000. gads.

19. Kručiņins I.N. Ceļu mašīnu produktivitātes aprēķins. Vadlīnijas disciplīnu "Ceļu mašīnu ekspluatācija" un "Ceļu būves tehnika un materiāli" apguvei. Jekaterinburga: UGLTA, 2000.

20. ENiR. Kolekcija E2. Rakšana. Izdevums. 1. Mehanizētie un manuālie zemes darbi / PSRS Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1988. gads.

21. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Būvdarbu paredzamo normu un cenu krājumi. Kolekcija 27. Lielceļi / PSRS Gosstroy. – M.: Stroyizdat, 1993. gads.

22. VSN 13-73. Ceļu būves pamatdarbu īstenošanas tehnoloģisko karšu sastādīšanas metodika. - M .: RSFSR Minavtodors, 1973.

23. Ceļu nozares vadītāju, speciālistu, darbinieku un strādnieku galveno profesiju un amatu tarifu un kvalifikācijas raksturlielumu apkopojums / Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas Federālais ceļu departaments. – M.: Tsentrorgtrud, 1998. gads.

Ievads …………………………………………………………………

1. Projekta pasūtījums…………………………………………….

2. Šosejas būvniecības organizācija………………….

2.1. Maģistrāles apbūves teritorijas tehniskie un ekonomiskie raksturojumi……………………………………….

2.2. Ceļu būves teritorijas klimatiskie raksturojumi……………………………………………………………….

2.3. Darba organizēšanas metodes izvēle un tās galveno parametru aprēķināšana……………………………………….………………………

2.3.1. Pieņemtās darba organizēšanas metodes pamatojums……………………………………………………………….

2.3.2. Kalendārais būvniecības sezonas ilgums…………………………………………………………..

2.3.3. Plūsmas ātruma noteikšana………………………………….

3. Ceļa joslas sagatavošana……………………………………………

3.1. Trases atjaunošana un labošana…………………………..

3.2. Klīringa notīrīšana………………………………………………….

3.3. Ceļa joslas attīrīšana no celmiem, krūmiem un veģetācijas slāņa noņemšana…………………………………………………..

3.3.1. Daudzumu rēķina sastādīšana ceļa joslas sagatavošanai…………………….…………………………

3.3.2. Darbaspēka izmaksu noteikšana, mašīnu maiņu skaits un mašīnu komplekta izvēle ceļa joslas sagatavošanai……………………………………………………………..

4. Mākslīgo konstrukciju būvniecība…………………………..

4.1. Mākslīgo konstrukciju akta sastādīšana…………

4.2. Mākslīgo būvju būvniecības brigādes sastāva noteikšana……………………………………….

5. Pamatnes izbūve…………………………….…………..

5.1. Pamatnes un drenāžas konstrukciju sabrukums uz zemes………………………………………………………………

5.2. Augsnes izvēle pamatnes aizpildīšanai……………..

5.3. Ražošanas metodes un braukšanas mašīnas izvēle......

5.4. Zemes masu sadalījuma grafika konstruēšana………….

5.5. Augsnes kustības diapazona noteikšana …………………..

5.6. Rakšanas darbu veikšanai paredzēto specializēto mašīnu detaļu iegāde…………………………………………

5.7. Būvējamā uzbēruma slāņu skaita noteikšana………….

5.8. Blietētā uzbēruma slāņa biezuma noteikšana dažāda veida blietēšanas un blietēšanas mašīnām......

5.9. Darba apjoma noteikšana uzbēruma grunts pa slāņiem izstrādei, tās izlīdzināšanai un blīvēšanai…………

5.10. Darba apjoma noteikšana apakšzemes un rezervju plānošanā………………………………………………………

5.11. Galveno zemes pārvietošanas un zemes pārvietošanas mašīnu aprēķins zemes darbiem…………………………

5.12. Stiprināšanas darbi pamatnes būvniecības laikā ...

5.13. Tehnoloģiskās kartes sastādīšana pamatnes būvniecībai………………………………………………………

Literatūra……………………………………………………………………

Pieteikumi………………………………………………………………………

1.pielikums. Vidējais būvniecības sezonas ilgums galveno ceļu būves darbu veidu īstenošanai………………………………

2.pielikums. Nesasaldētu augšņu sadalījums grupās atkarībā no to attīstības sarežģītības………………

3.pielikums. Darbu tehnoloģija un nepieciešamo resursu aprēķins 6 slāņu uzbēruma paplašināšanai (rekonstrukcijas piemērs)……………………………………………………………….

APPS

1. pielikums

Vidējais būvniecības sezonas ilgums galveno tipu īstenošanai

ceļu būves darbi

Reģions, republika

Saliekamo mākslīgo konstrukciju būvniecība

Pamatnes izbūve, ceļu pamatu sakārtošana

Vieglu pārklājumu uzstādīšana, izmantojot organiskās saistvielas

Asfaltbetona segumu iekārta

Cementbetona segumu ieklāšana

Būvniecības sākums

Būvniecības pabeigšana