Одна из главных проблем в Москве у автолюбителей, это где припарковаться, особенно в центре. В Европе в центре города достаточно платных паркингов, под это отводят целые здания, у нас здание-паркинг я знаю только на Ильинке. Один из вариантов решения это проблемы - постройка многоэтажных автомотизированных паркингив. Один такой паркинг уже установили в Москве на улице Академика Королева, его мы с chistoprudov вчера и посетили.
Главное достоинство паркинга – возможность размещения 34 и более автомобилей на площади чуть более 100 квадратных метров.
Здание МАП состоит из металлического каркаса, элементы которого поставляются в виде блочных конструкций, изготавливаемых в заводских условиях, и легко собираются по принципу конструктора, не требуя сварочных работ. Крепление элементов каркаса производится с помощью болтовых соединений.
Важнейшим конструктивным преимуществом МАП является рекордно-малое время сборки. От начала монтажа до запуска МАП в эксплуатацию проходит не более 30-35 дней.
В зависимости от высоты (22 – 28 метров), башня может состоять из 6-и – 14-и уровней (этажей) и вмещать от 22-х до 54-х автомобилей. Башни МАП могут свободно компоноваться с другими объектами и друг с другом, пристраиваться к торцам существующих строений, к глухим стенам жилых домов, частично или полностью встраиваться в проектируемые и существующие здания и сооружения, а также заглубляться в землю на любое количество этажей.
Перел въездом в паркинг водитель берет карточку. В самом конце вы увидите, как получился этот кадр.
Подъем автомобиля осуществляется с помощью взаимозаменяемых подвижных паллет, устанавливающихся на подъемно-спусковой механизм, состоящий из прямоугольной платформы с поворачивающейся на 360º средней частью.
Оператор может управлять парковкой как через компьютер, так и через сенсорный экран.
Въезд и выезд автомобиля осуществляется с первого уровня. На каждом этаже МАП, начиная со 2-го можно разместить 4 автомобиля, на первом – 2. Также на первом этаже находятся комнаты оператора, клиента, автоматическая система пожаротушения и щитовая. 
Подъем платформы производится четырьмя синхронными электродвигателями, установленными в верхних частях несущих опор МАП.
Расстановка автомобилей осуществляется на 4 стороны. Время подъема-спуска одного автомобиля не превышает 50-и секунд.
Сначала система забирает пустую палету, затем платформа опускает вниз, где на на нее заезжает автомобиль. Водитель выходит, далее все делается автоматически. Платформа поднимается на нужный этаж и выгружает автомобиль на свободное место. 
МАП оборудован системами тепло- и водоснабжения. В зимний период в сооружении поддерживается температура более +5ºС при наружной температуре воздуха -35ºС.
В случае отключения штатного энергоснабжения, осуществляется выдача автомобиля клиенту в аварийном режиме.
Платформа способна поднимать машины до 2700 кг.
Первый для уровня предназначены для парковки внедорожников и минивенов.
Справа видет дизельный генератор. На случай отключения электроэнергии он поможет разгрузить весь паркинг за 30 минут.
После оплаты водитель может уезжать.
Удаление талой и дождевой воды с крыши модуля происходит по ливневым водостокам, расположенным внутри МАП. Кроме того, оборудована система сбора жидкостей, стекающих с автомобилей.
А это я снимаю с крыши.))) Снимок сделал
МНОГОЭТАЖНЫЕ
И ПОДЗЕМНЫЕ
ГАРАЖИ
4. МНОГОЭТАЖНЫЕ СТОЯНКИ
Скатные стоянки (рис. 65, г ) - разновидность рамповых; они отличаются тем, что сами междуэтажные перекрытия стоянок устраиваются с уклоном не более 5% и служат не только местом для установки автомобилей, но одновременно и средством для их подъема и спуска. Скатные стоянки дают хорошее использование площадей ввиду отсутствия рамп. Недостаток скатных гаражей заключается в усложнении конструктивного решения и в необходимости проезда автомобилей через все нижележащие этажи.
Рис. 71. Схемы планировок многоэтажных стоянок с подъемниками (лифтами)
а - тупиковые лифты в торцах проездов; б - тупиковые лифты, перпендикулярные к проезду; в - проездные лифты; г - стоянка с одновременным устройством лифтов и рамп
В планировке многоэтажных стоянок с лифтами большое значение имеет рациональная планировка и расположение лифтов (рис. 71 ).
Расположение лифтов в торцах проезда (рис. 71, а ) вызывает въезд или выезд автомобиля задним ходом с поворотом на 180°, что усложняет условия маневрирования. Удобнее располагать лифты перпендикулярно к проезду, устраивая перед въездами расширенную площадку; это обеспечивает поворот автомобиля лишь на 90° и удобство маневрирования. Четкую схему движения дают лифты «проездного» типа. На рис. 71 показан вариант планировки гаража с вертикальным транспортом смешанного типа: с лифтом и рампой; в этом случае лифт предназначается для подъема, а рампа - для спуска автомобилей.
Механизированные стоянки максимально сокращают площадь застройки и кубатуру здания, уменьшают количество обслуживающего персонала, обеспечивают передвижение машин с выключенными двигателями, что ликвидирует задымление гаража, повышает удобство и быстроту установки и эвакуации машин.
Имеется несколько систем механизации, которые принципиально делятся на четыре группы.
Сочетание лифта и горизонтального транспортирующего устройства (рис. 72, а ). Лифт поднимает автомобиль в соответствующий этаж. Транспортировка автомобиля из лифта на место установки и обратно производится горизонтально транспортирующим устройством: наклоняющейся площадкой, осевок подъемно-транспортной тележкой или транспортером.
Рис. 72. Схемы механизированных гаражей-стоянок
а - лифт (1) с осевой тележкой (2) ; б - лифте поворотной шахтой и осевой тележкой; в - лифт (1), траверсная тележка (3) и осевая тележка (2); г - лифт с катучей шахтой (1) и осевая тележка (2)
При этой системе лифт может обслуживать не более двух автомобилей в каждом этаже.
Сочетание поворотного лифта с осевой тележкой приведено на рис. 72, б. Лифт, оборудованный вращающейся шахтой, поднимает автомобиль в соответствующий этаж, поворачивается и останавливается против свободного места в стоянке. Тележка устанавливает машину на место хранения. Один лифт обслуживает группу автомобилей, радиально установленных в каждом этаже стоянки.
Сочетание лифта, траверсной и осевой тележек указано на (рис. 72, в ). Лифт поднимает автомобиль в вышележащие этажи, траверсная тележка транспортирует его в горизонтальном направлении, а осевая устанавливает на место. В этом случае один лифт может обслужить значительное количество автомобилей
При сочетании лифта, оборудованного катучей шахтой, с осевой тележкой (рис. 72, г ) сам лифт, оборудованный катучей шахтой, является механизмом и вертикального, и горизонтального перемещения, а осевая тележка устанавливает автомобиль на место.
Катучая шахта устраивается в виде опорного или подвесного портального крана.
В отечественном гаражестроении отсутствуют пока примеры строительства механизированных гаражей, так как в наших условиях площадь застройки здания и размеры гаражных участков не имеют того значения, какое они приобретают в условиях частной земельной собственности капиталистических стран.
В практике отечественного проектирования имеется несколько предложений механизации гаража. Так, автором в 1939 г. был разработан и запатентован проект механизированного многоярусного гаража с кольцевыми поворотными площадками (рис. 73 ). В каждом ярусе концентрично установлено несколько кольцевых конвейеров с наклонными площадками, позволяющими автомобилям двигаться с выключенным двигателем
Рис. 73. Гараж-автомат. План
Конвейеры, оборудованные стопорами для остановки автомобилей, передвигаются по окружности вокруг своего центра, подводя свободное место к въездному проему. Подъем автомобилей производится лифтами или по рампам, расположенным во внутренней части кольца, спуск же и выезд машин - с внешней его стороны. На каждом кольце необходимо иметь лишь одно свободное место, чтобы возможно было установить или вывести любой автомобиль независимо от остальных.
Передвигая конвейеры, совмещая по радиусу свободные места, можно всегда иметь один свободный проезд на все кольца.
В этом варианте возможна полная автоматизация системы. Отсутствие внутренних проездов сокращает площадь и кубатуру здания на 45% против гаражей обычного типа.
В России урбанизация становится все более выраженной с характерными всепоглощающими чертами. При росте населения в городах явно заметен рост всей городской инфраструктуры, что наиболее всего отражается на сегменте личного автотранспорта.
В Москве, как наиболее запруженном автомобилями городе, зарегистрировано свыше 3,5 млн частных автомобилей и ежегодно их количество пополняется 250–300 тыс. новых частных машин. При этом уровень обеспечения машин местами для парковки равна менее, чем 20 % от общего количества автомобилей.
В других регионах России проблему мест временного хранения транспортных средств пытаются организованно разрешить всеми возможными способами. В частности, в двух крупнейших городах России – Москве и Санкт-Петербурге - планируется строительство и ремонт специализированных паркингов, представляющих собой многоуровневые автомобильные стоянки встроенного, надземного и подземного типа.
Городская программа «Народный гараж» вызывает все больший интерес у автолюбителей Москвы. Реализация программы, направленной на решение проблемы с парковкой и обеспечение жителей столицы доступными машиноместами, идет полным ходом. Результаты программы «Народный гараж» можно наблюдать как в законодательных актах, так и в московских дворах.
Если у жильцов какого-либо дома на придомовой территории есть свободный земельный участок (или участок, на котором установлены старые гаражи, ракушки и т. д.), они могут создать инициативную группу и обратиться в управу с предложением разместить там капитальный или временный паркинг (как механизированный, в том числе полностью автоматический паркинг, так и обычный немеханизированный).
Виды парковок
Парковка - неотъемлемая часть жилого, офисного, административного комплексов, а также торговых т торгово-развлекательных центров. Сегодня практически для каждого объекта строительства, так или иначе, решается вопрос размещения автомобилей его посетителей. В соответствии с действующей классификацией офисных зданий, к примеру, теперь в бизнес-централ, расположенных в районе от Садового кольца до ТТК, одно машиноместо должно приходиться на 70-80 м 2 арендуемой офисной площади, а в районе от ТТК до МКАД - уже на 50-60 м 2 . Существует несколько видов парковки.
Парковка наземная - это нередко просто уличная территория, которая прилегает к зданию, фактически ею может пользоваться любой. Компании устанавливают охрану вокруг огороженных ими территорий, выделенных под парковку, что не совсем законно. В то же время наземная парковка может быть отдельно стоящим зданием, где на нескольких уровнях размещаются машины.
Парковка подземная - эта парковка предполагает размещение машин непосредственно под зданием. Такая парковка может иметь один или несколько уровней размещения. В Москве также планируется начать строительство подземных паркингов с автоматическим размещением машин с манипуляторами, тележками, компьютерными технологиями. Спусков в таких паркингах не будет.
Подземные парковки это многоэтажные комплексы, рассчитанные сотни автомобилей, в которых машину можно оставить на час, день или месяц. В европейских городах, где найти место для парковки едва ли не труднее, чем научиться водить, а въезд в исторический центр часто закрыт для нерезидентов, платные многоэтажные стоянки (подземные и наземные) встречаются в огромном количестве; в основном они концентрируются у аэропортов, вокзалов и у въездов в центр. Постепенно такие парковки появляются в Москве – в «Атриуме» на «Курской» или у офиса МТС в 1-м Голутвинском пер., но пока их еще слишком мало.
Возникают две сложности. Первая – технологическая, вторая – финансовая. Первая сопряжена с тем, что в Москве очень плохие, неравномерные грунты, поэтому строительство парковок – очень сложное, опасное и долгое мероприятие. Но такие проекты все равно формируются, например, есть план сделать собственную парковку под каждым домом.
Парковка структурная - структурные парковки строят уже несколько девелоперов. Это отдельное здание, чаще двух- или трехуровневое, выстроенное рядом с бизнес-центром. Такая парковка будет у бизнес-центра «Кругозов» на ул. Обручева, что позволит обеспечить там одно машиноместо на 75 м 2 арендуемой площади. В качестве альтернативы подземным и наземным парковкам эксперты называют паркинг, расположенный на крыше здания. Однако, учитывая многочисленные ограничения, его можно организовать только на крыше малоэтажного здания. Поэтому в офисных комплексах они пока не применяются - есть прецеденты, например в торговом центре «L-153» в Марьино. Для его новых посетителей это своего рода аттракцион, а вот постоянные постепенно перестают его жаловать, особенно когда ломаются эскалаторы и за машиной наверх приходится идти пешком. К тому же, при оборудовании парковки на крыше необходимо сократить шаг колонн, чтобы здание не просело от веса автомобилей; предусмотреть длинные въездные и выездные рампы, проходящие через все уровни комплекса, и специальные желоба для уборки снега.
Парковка ячейковая – механическое устройство для перемещения и хранения автомобилей в ячейках. Прибывший автомобиль ставится в специальный механизм-приемник, который перемещает его в свободную ячейку и хранит, пока владелец не вернется за ним». Для того, чтобы забрать автомобиль, владелец использует магнитную карту. Эксперты считают, что это наиболее компактный способ хранения транспорта, который требует минимального пространства - в нем не нужны въездные рампы, места для разворотов и т. д., как в обычной парковке. В бизнес-центрах их пока еще нет: ячейковый механизм будет применяться в сооружающимся около станции метро «Тверская» многоуровневом подземном паркинге.
Парковка гостевая - гостевая парковка организуется дополнительно к любому из упоминавшихся видов парковки рядом с жилым комплексом, офисом или на территории коттеджного поселка для размещения автомобилей гостей. Как правило, это часть огороженной придомовой территории, выделенная специально под эти цели.
Перехватывающие парковки. Один из возможных путей решения проблемы пробок – строительство перехватывающих парковок в очагах обострения транспортной проблемы, предлагающих всем желающим возможность аренды машиномест на сколь угодно короткий отрезок времени.
Самое первое официальное упоминание идеи строительства перехватывающих парковок в Москве датируется 2005 годом. Тогда было запланировано строительство 170 перехватывающих парковок (для них даже были отобраны площадки, многие из которых находились в центральной части Москвы). Но этот проект, попав под критику руководства города, претерпел некоторые изменения, в результате которых 170 перехватывающих парковок по всей Москве трансформировались в 23 парковки у конечных станций московского метро. Согласно проекту, строительство 23 перехватывающих парковок в Москве должно было завершиться уже в конце 2007 года, но в силу некоторых обстоятельств была построена только одна подобная парковка - на пл. Гагарина с количеством машиномест 481.
Опыт эксплуатации этой парковки свидетельствует, что около 50 % всех машиномест закреплено за гражданами, проживающими в соседних кварталах, а лишь остальные 50 % используются для автотранспорта граждан, имеющих потребность в парковке лишь на протяжении рабочего дня. Лишь половина из первых 50 % в течение рабочего дня задействуется для парковки «неместных», так как вторая половина жильцов хранит свои автомобили на парковке постоянно, лишь иногда используя их для относительно кратковременных поездок, например, на дачу. Кроме того, следует отметить и вспышки конфликтов интересов между «местными» и «неместными» автовладельцами, вызванных в первую очередь несоблюдением обоими сторонами графика парковки автомобилей.
Напрашивается вывод: проект перехватывающей парковки на пл. Гагарина имеет некоторые недоработки, которые следует учесть и устранить при строительстве следующих перехватывающих парковок.
Организация строительства паркингов
Совсем недавно компания «Транспортная миссия» продемонстрировала свою первую, но еще не совсем готовую многоэтажную парковку автоматизированного типа, которая находится в «Останкино», где и строится, начиная с 2005 года.
Компания «Транспортная миссия» решила использовать в строительстве решение немецкой фирмы «Нуссбаум». Данное решение представляет собой конструкцию высотой в 6-14 этажей и габаритами основания 10х10 м. Данное решение было выбрано после долгого изучения рынка гаражных конструкций. В данном случае здание-конструктор является оптимальным решением для густонаселенной Москвы. Тем более, что такие здания весьма вместительны и способны стать пристанищем для 34-54 автомобилей.
Рис. 1. Роторная парковка: 1 – общий вид; 2 – парковка без тента; 3 – парковка с тентом
Почему же такого рода стоянки строятся только в районе «Останкино». Первый вариант такой постройки находится здесь же и состоит из семи этажей. Он вмещает практически все автомобили сотрудников «Первого канала». Возможно, место для строительства выбрано не случайно – ведь цена машиномест на таких стоянках высока, а сотрудники компании могут пользоваться машиноместами бесплатно, на основании того, что работают в «Останкино». Теперь и вторая автостоянка вводится в эксплуатацию здесь же.
Однако во введении второй многоэтажной автостоянки не все просто, ведь такого рода стоянки не являются стандартными или даже обычными для нашей страны, следовательно и нормативной документации для такого рода стоянок нет. Получается, для того, чтобы построить чужеродную стоянку в Москве, необходимо проходить сложные этапы согласования документации в различных ведомствах и это месяц за месяцем, поскольку законодательство вносит регулярные поправки, которые и продлевают такого рода строительство.
Официально, по проектной документации к данного рода сооружению, такая стоянка должна возводиться не более чем за 30-35 дней и с минимальными денежными затратами. У нас же, чужеродное устройство стоянки влетает инвесторам «в копеечку», а строительство такого «быстровозводимого» комплекса может тянуться годами. Что собственно и замечено на примере компании «Транспортная миссия».
Когда автостоянка наконец-то будет сдана в эксплуатацию, стоимость машиномест на ней будет варьироваться в промежутке от 280 000 до 560 000 руб.
Парковки, построенные компанией «Транспортная миссия» не единственные в Москве. Есть еще парковки отстроенные компанией «МАС-М», которые считаются пробными образцами. Таких парковок было изготовлено девять, но они не прижились. Парковки возводятся быстро, они экономят площадь, но площадей даже на их строительство катастрофически не хватает и теперь, чтобы что-нибудь построить, надо что-нибудь разрушить. Пока же цена за машиноместо будет начинаться от 500 000 руб.
Строительство таких парковок зависит только от того, будет ли выделена земля, поскольку покупать землю на земельном аукционе не представляется возможным. Снижение себестоимости парковок, а, следовательно, и впоследствии машиномест в них, зависит от выдачи земли. Все ждут, к чему же приведет это противоборство властей, которые отменяют предыдущие решения и навязывают свои.
Это можно подкрепить примером. Компания «АПС» предложила решение по парковкам в идее строительства невысокой, но вместительной стоянки, которая позволяла парковать на месте трех машиномест пять автомобилей. Городские власти дали добро на изготовление таких автостоянок. Потом же власть переменилась и новый представитель власти не дает «добро» на изготовление автостоянок такого типа, считая данное решение неприемлемым. Не выделяются под строительство и земли – проект «заглох».
Многоуровневые паркинги
Проект парковки должен учитывать множество ключевых и второстепенных факторов, которые в дальнейшем будут оказывать сильнейшее влияние на успех и комфорт инвестированного мероприятия. Организация парковки, это сложный, комплексный и крайне ответственный процесс, который включает в себя множество факторов как юридических, так и технических. Грамотный проект парковки определяет дальнейший успех того или иного строительного объекта.
Площадь и рентабельность парковок рассчитывают из количества машиномест на 100 м 2 , при этом учитывая уникальные показатели и особенности. Показатель эффективности парковки - это максимальная вместимость. Именно по данной причине на первый план выходит строительство многоуровневых парковок. Многоуровневые парковки - наиболее эффективный и верный способ решения вопроса по стоянке максимально большого количества автотранспорта на относительно небольшой территории.
Автоматизированные парковки являются крайне эффективным способом решения проблем парковки автомобилей, позволяющим размещать большее количество автомобилей на меньшей площади, при этом экономя финансовые и временные затраты на строительство парковок. Автоматизированные парковки делятся на два вида: карусельные, устроенные по принципу колеса обозрения, и независимые, которые не требуют дополнительных сооружений (приямков, шахт).
Строительство паркинга - серьёзный инвестиционный проект. Организация паркинга требует внимательного отношения к подготовке необходимого пакета документов, такого же числа документов, что и жилые дома. Системы парковки при необходимых инвестициях зачастую окупаются в более быстрые сроки, чем дома.
Подземные паркинги
Строительство паркинга определяет дальнейший класс жилья, он является необходимым элементом инфраструктуры любого торгового центра. Именно по данной причине строительство подземного паркинга для данных типов зданий столь актуально на сегодняшний день. В соответствии с рекомендуемыми рыночными показателями, вместительность паркинга определяется по ориентировке от соотношения 4-8 машиномест на 100 м 2 общей торговой площади. Паркинг играет ключевую роль и в инфраструктуре профессионального складского комплекса. Строительство паркинга обязательно реализуется и для гостиничной недвижимости.
Рис. 2. Механизированный паркинг: 1 – подъемник; 2 – шахта с боксами для машин
Многоуровневые паркинги - наиболее эффективный способ решения проблемы хранения автотранспорта в большом количестве на небольшой территории. Строительство паркинга предполагает возведение солидного, капитального здания с красивыми фасадами, широкими проездами, комфортными боксами для парковки автомобилей, а так же с наличием вытяжной системой вентиляции, пожаротушения, видеонаблюдения.
Рис. 3. Подземный паркинг: 1 – обычный, с размещением машин в плоскости; 2 – оборудованный автоматическими парковками
Проект многоуровневого паркинга предполагает боксовый и манежный, отапливаемый и не отапливаемый, надземный и подземный типы. При этом имеется ряд весомых отличий. Строительство подземного паркинга предполагает наличие системы отопления в отличие от наземного. Стоянка манежного типа зачастую обладает меньшей сохранностью автомобилей нежели боксовый тип.
Рис. 4. Строительство первого автоматического паркинга в Санкт-Петербурге
Паркинг является объектом повышенной опасности, поэтому на стадии проектирования должны предъявляться высокие требования к системам пожаротушения, пожарной сигнализации. Паркинги закрытого типа оборудуются индивидуальными модулями пожаротушения порошкового типа, которые позволяют локализовать очаг возгорания. Для увеличения количества парковочных мест возможен вариант паркинга с эксплуатируемой кровлей.
Подводные паркинги
Департамент внешнеэкономических и международных связей города Москвы совместно с Департаментом дорожно-мостового и инженерного строительства города Москвы предлагает кардинально новый подход в деле ликвидации постоянных заторов, особенно в центральной части российской столицы.
Речь идет о строительстве с использованием передовых научных достижений и технических возможностей полностью автоматизированных парковок и гаражей для автомашин под дном Москвы-реки и каналов.
Это предложение представляется интересным, прежде всего, по следующим причинам:
Решение проблемы с выделением площадок под строительство парковок, особенно в центре Москвы;
Очистка в прилегающей зоне дня Москвы-реки при установке ниже уровня воды полностью изолированных резервуаров. Оздоровление экологии Москвы-реки и каналов
Сокращение сроков строительства (три месяца под ключ) и эксплуатационных затрат на обслуживание парковок за счет отсутствия расходов на отопление, под дном реки температура постоянно держится на отметке 5-7 градусов тепла);
Ультрасовременные парковочные лифты, связующие подземные парковки с набережными, не требуют много места и при грамотном решении могут стать украшением архитектурного облика столицы;
При диаметре парковочного резервуара 20 м и при высоте поддонной конструкции 20 м можно разместить 120 автомобилей. При увеличении высоты – до 240 автомобилей. Скорость обработки автомобиля от 60 до 90 сек. Таким образом, на одном километре водной артерии можно разместить до 12 000 ед. легкового автотранспорта.
Город уже занялся реализацией проекта вместе с хозяином Москвы-реки - Федеральным агентством водных ресурсов. Создана рабочая группа, в которую вошли все заинтересованные структуры. Под ее руководством уже подобрано 25 участков для строительства подводных гаражей.
Это будут - многоярусные механизированные паркинги с ячейками для почасового хранения машин. Такое устройство полностью автоматизировано и управляется одним оператором. От водителя требуется лишь поставить машину в лифт и вручить оператору магнитную карточку.
Лифт поднимет автомобиль на нужный ярус, а затем переместит в ячейку, соответствующую коду карточки. Восьми-, десятиуровневые паркинги будут иметь высоту до 40 м. В каждом из них могут разместиться от 100 до 600 мест.
О готовности сотрудничать с правительством Москвы по реализации прокта заявили мировые лидеры по производству автоматизированной техники. Это фирмы: WOHR (Германия), англо-итальянская фирма Trevipark, Elito Global eng (Япония) и PID Parking GmbH (Германия).
Перечисленные фирмы готовы рассмотреть вопрос по запуску производства в России своих автоматизированных парковочных систем включая комплектующие и программное обеспечение на предприятиях Зеленограда. Разработан эскизный вариант размещения паркингов под дном Москвы-реки. Наряду с этим готовность участвовать в проекте изъявили фирмы из Финляндии – «Bafo» и «Fira», имеющие опыт возведения подводных и поддонных объектов, в том числе, на больших глубинах (такие объекты ими выполнены, в частности, в Арабских Эмиратах). Инновационный для города проект может стать привлекательным для инвесторов и компаний, готовых развивать парковочный бизнес на условиях концессии или иных.
Появление подводных паркингов добавит городу от 2,5 до 15 тыс. машиномест. Причем в местах, где дефицит автостоянок острее всего. Например, в районе «Москва-Сити», возле гостиницы «Балчуг», у Обводного канала, Киевского вокзала. Предполагается, что строительство будет осуществляться за счет инвесторов.
Домашний паркинг
Уже привычные нам, за долгое время пользования, гаражные боксы отошли на второй план. Слишком невыгодно стало столь бесполезная трата мест для автомобилей, ведь один гараж – это гораздо большее пространство, чем нужно одному автомобилю. Теперь же «в моду» входят наземные и подземные паркинги, где каждому автомобилю отводится определенное место, которое отмечается простой разметкой на напольном покрытии. Причем эти места весьма жестко распределены, если парковка принадлежит какому-либо жилому дому.
В этом случае, человек, который не имеет и не собирается покупать машину, становится счастливым обладателем дефицитного кусочка земли. Эти кусочки очень ценятся теми, кто имеет не один, а два и более автомобилей. Но к сожалению, даже зная что участок земли стоит бесхозный, купить его не так уж и просто, поскольку многие люди привыкли держать участки про запас, например для детей, а если и хотят продать, зная весь дефицит парковочных мест в Москве, стараются «урвать» за этот участок цену побольше. В итоге получается гигантская переплата. В истории покупки парковочных мест есть и такие случаи, когда одно машиноместо продается за цену в пять или десять раз превышающую цену, предлагаемую застройщиком.
Рис. 5. Зависимая парковка
Парковочные места предусмотрены не во всех домах. Даже в новостройках, не всегда предусматривается место для парковки авто. Так много автомобилей нужно разместить куда-то на ночь. Парковка, конечно же, должна входить в проект строительства, но чаще всего, получается, что парковка стоит как проект второй очередности, который очень часто так и не воплощается в жизнь. Так что в итоге, получается, что парковочное место находится даже не в соседнем доме, а в большинстве случаев за несколько кварталов от дома, а это от 15 до 25 минут ходьбы пешком. Хорошо, если ваша парковка находится рядом с домом или вы присмотрели удачное местечко для автомобиля где-нибудь поблизости. Если это так, то будет не лишним проверить, отвечает ли место будущего хранения вашего автомобиля необходимым требованиям, поскольку иногда бывает, что соотношение цена и качество не соответствуют друг другу.
Вот требования для наземных парковок:
Безопасность, круглосуточная охрана, технологичность, нормальное освещение;
Отдельно расположенные въезд и выезд, которые не должны создавать дискомфорта при выводе автомобиля;
Достаточные размеры машиноместа для вашего автомобиля.
Если стоянка является подземной, то для нее требования будут несколько другими:
Наличие систем: гидроизоляции, вентиляции и контроля загазованности, пожаротушения и дымоудаления, связи;
Для каждой стоянки должен быть сделан свой микроклимат (теплый и сухой), который обеспечит хранение автомобилей в достойном состоянии;
Для современных автостоянок актуальны воздушные завесы, которые «тормозят» доступ холодного воздуха снаружи, что особенно актуально в зимний период;
Внутри подземного паркинга должен быть отличный обзор, дабы оградить автомобили и их владельцев от возможных происшествий;
Обязательна достаточная высота потолков и ширина въездов-выездов, разъездов, - обеспечивающая комфортное передвижение именно для вашего автомобиля.
Для приобретения паркинга и отнесения его в вашу личную собственность, необходимо зарегистрировать парковочное место в органах Росрегистрации.
Регистрация проходит на общих основаниях (так же как и с любыми другими видами частной собственности). Но здесь также есть свои нюансы, зависящие от органов регистрации вашего района. Здесь возможны два варианта регистрации.
Упрощенный вариант – регистрация квартиры и парковочного места как одного жилого объекта с прилагающейся к нем нежилой площадью. Усложненный вариант – регистрация отдельно квартиры, как жилого помещения и отдельно парковочного места, как нежилого помещения. Сложность в том, что регистрация должна проходить в разных инстанциях, соответствующих прямому назначению объектов. Точного метода регистрации никто указать не может, и все вышеперечисленное зависит от чиновников, и их образа мышления.
Если вы можете купить парковочное место, то регистрация для вас не будет тяжелой, куда хуже тому, кто не имеет возможность сразу выложить всю сумму за парковочное место, стоимость которого уже скоро приблизится к реальной стоимости квартиры.
Что же делать тем, у кого нет возможности купить машиноместо. Кредит взять нельзя, поскольку ситуация покупки гаражных и парковочных помещений банками не предусмотрена, по той причине, что в случае непогашения кредита заемщиком, продать машиноместо можно только жителям окрестных домов, и это сужает возможности реализации гаражного и парковочного помещения. Именно по этой причине до сих пор помещения типа гаражных и парковочных, не были внесены в перечень объектов залога. Так что тем, кто желает купить парковочное место, можно лишь взять кредит под большие проценты, который выдается ломбардом или банком (потребительский кредит), под залог квартиры или другой собственности. Хотя будем надеяться, что ипотечные кредиты с малыми процентами в ближайшем будущем все же появятся.
Машиноместа в паркинге с точки зрения права
Рассматривая понятие машиноместа в правовой сфере. Категория обычного гаражного бокса, расположенного в структуре стандартной плоскостной автостоянки, уже не актуальна и лишь занимает полезную площадь, на которой можно построить прекрасную многоуровневую стоянку, на которую вместится куда как больше автомобилей. Теперь, на смену таким гаражным плоскостным боксам, приходит новоявленная зона для автомобиля (строго ограниченная в своем размере), получившая название и далее обозначаемая как «машиноместо».
Этот термин прекрасно прижился и применяется в абсолютном большинстве правовых актов Москвы, относящихся к сфере реконструкции и строительства объектов недвижимости, а, кроме того, в правовых актах из области управления и распоряжения городской собственностью. Хотя точное цифровое и количественное определение для «машиномест» отсутствует в «святая-святых» - Федеральном законодательстве. Следовательно, при возникновении спорных вопросов процесс урегулирования не может происходить в надлежащих рамках законодательства, и это сильно затрудняет процесс рассмотрения дел о «машиноместах». И даже больше, для машиномест даже не предусмотрено правильное написание термина, поскольку в некоторых случаях употребляется термин «машиноместо», а в других - «машино-место». Что уже само по себе не может являться официальным термином для использования в правовых актах государственной направленности.
В скором времени столичные власти планируется создать до 90 тыс. машиномест только лишь в ЦАО. Только 40 тыс. из этих машиномест будут располагаться на перехватывающих автостоянках в периферийной зоне ЦАО. А на подходе к центру города – за пределами ЦАО будут располагаться более 90 тыс. машиномест. Данное решение принято в соответствии с п. 1.11 постановления Правительства Москвы от 24.04.2001 № 410-ПП «О проекте градостроительного плана развития территории Центрального административного округа до 2020 года» для населения в гаражах до 122 тыс. машиномест, на автостоянках. В соответствии со всем вышеуказанным, хочется сделать вывод, что правительство всерьез взялось за проблему нехватки машиномест, и что решится она должна в максимально короткие сроки.
Можно также отметить, согласно п. 2 Временного положения о городских парковках в городе Москве, утвержденного постановлением Правительства Москвы от 01.11.2005 № 854-ПП «О создании, устройстве, обслуживании и использовании городских платных парковок в городе Москве», машиноместом признается часть земельного участка, предназначенная для размещения одного легкового автомобиля без прицепа в пределах отведенного участка для размещения парковки. И это опять-таки без каких либо числовых или количественных значений.
Из данного документа следует, что определяемое, согласно постановлению о терминологии машиноместо, справедливо рассматривает только те автомобильные стоянки, которые представляют собой открытые площадки, т. е. те стоянки, где автомобили располагаются непосредственно на земельном участке и (или) на его асфальтовом покрытии. Скоростное развитие же города не может позволить себе столь нефункционально использовать такое большое пространство, которое сейчас занимают наземные одноуровневые стоянки. Следовательно, все чаще стает вопрос о строительстве именно многоуровневых стоянок или встроенных и подземных стоянок, а также легализации определения термина «машиноместо».
До тех пор, пока не будет легализован термин «машиноместо», законодательство не сможет провести перенаправленность на строительство именно тех автостоянок, в которых нуждается столица и другие крупные города. Данного пробела не должно было даже появляться на фоне ежегодного увеличения автотранспортных средств, а, тем более, в достигнутой запущенности состояния. С каждым годом нарастающий дефицит площадей для организованного хранения транспорта, может привести к незапланированным последствиям, которые способны понести за собой массовые убытки, как владельцев авто, так и государства в целом.
Еще одним путем подведения автовладельцев и государства к убыткам, является неспешность государственных чиновников в переподготовке документации для решения вопроса о правовом урегулировании описания и учета машиноместа как индивидуально-определенной вещи. Поскольку машиноместо является объектом недвижимости, на этой почве возникают проблемы правового регулирования объемно-планировочных и конструктивных работ по оборудованию и размещению автостоянок на территории России. Ведь согласно п. 5.35 СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей» в подземных автостоянках, как правило, не допускается разделения общего помещения для машиномест отдельные боксы при помощи перегородок.
Хотя есть исключение, поскольку согласно п. 5.40 СНиП возможно устройство обособленных боксов в пределах отдельно стоящих подземных автостоянок, размер которых ограничен не более чем двумя этажами и автостоянок, расположенных на цокольных этажах зданий. Это исключение допускается лишь в том случае, когда автостоянка располагается на незастроенной территории, при условии полного соответствия с п. 5.40 СНиП 21-02-99. Кроме того, данный СНиП предусматривает создание обособленных боксов и в надземных автостоянках открытого типа, но только лишь при соблюдении установленных требований противопожарной безопасности (здание должно быть определенного типа огнестойкости). В других случаях, строительство обособленных боксов в зданиях надземных автостоянках открытого типа, категорически не допускается.
Хота предусмотрено строительство разделительных заграждений, выполненных из сетчатого материала негорючего типа. Следовательно, при большом желании, машиноместо может быть выделено в любом случае, но опять же при условии, что в пределах выделенного машиноместа будут храниться только лишь автомобили указанного образца, частного типа. Запрещается хранение запасных и, тем более, горючих веществ на местах организованного хранения транспорта (на выделенном машиноместе).
Данное определение подробно освещено в СНиП 21-02-99, согласно п. 3.1 которого местом для организованного хранения транспорта (автостоянкой) является здание, сооружение (или часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенные только для организованного хранения (временной стоянки) автомобилей.
Нужно отметить, что органы БТИ в Москве учитывают машиноместа, как отдельные объекты недвижимого имущества. Следовательно, перед использованием для хранения автомобиля в каком-либо здании или сооружении, необходимо получить поэтажный план здания или сооружения и экспликацию к нему в ГУП МосгорБТИ (в соответствии с п. 1.1 Регламента). Далее возможны различные этапы сделок по аренде, продаже и т.д. зданий, сооружений, нежилых помещений. В этом случае, вышеуказанные документы следует представить в регистрирующий орган для регистрации прав на объекты недвижимого имущества и сделок с ними. Данный регламент делает исключение лишь для правоустанавливающих документов.
ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ПАРКОВОК
Принцип работы автоматических парковок
При подъезде к автоматической парковке водитель автотранспорта останавливается перед въездной стойкой, где имеется полная для него информация (рис. 6). Он нажимает кнопку и в специальном окне появляется билет со штрих-кодом. Во время забирания билета открывается шлагбаум, и транспортное средство въезжает на парковку. Сразу же после въезда шлагбаум закрывается. Если вдруг по какой-нибудь причине автомобиль останавливается под шлагбаумом, шлагбаум не ударит по автомобилю, так как индукционные петли чувствуют нахождения автомобиля под стрелой, а также ударить не даст вторая ступень безопасности в виде ИК-датчика.
Рис. 6. Автоматическая парковка.Общие виды
После того как автомобиль пробыл какое-то время на парковке, водитель при выезде предъявляет билет выездной стойки либо кассиру (в зависимости от конфигурации системы). Происходит сканирование штрих-кода билета и на табло высвечивается сумма, которую водитель обязан оплатить. После оплаты необходимой суммы открывается шлагбаум и транспортное средство выезжает с парковки.
Войти в сговор с кассиром водитель не сможет, так как управление открытием шлагбаума идёт через кассовый аппарат. Также необходимо отметить, что невозможно получить билет во въездной стойке без наличия автомобиля. Также невозможно подъехать к стойке на машине получить билет и не въезжая на автоматическую парковку отъехать, а после по этому билету выехать. Такой билет, который не въехал на парковку считается системой недействительным.
Система применяется для различных по ёмкости и интенсивности автоматических парковок; возможна настройка системы под свои нужды и задачи. Система использует различные формы оплаты за парковку; возможно предоставление скидок и установка различных тарифов; вандалозащищённость. Работа оборудования в различных климатических условиях (-45 °С).
В системе используются специальные карты. Абонементные карты предназначены на ограниченный период действия, дебитные карты - на определенную сумму стоимости парковки, служебные карты - для автомобилей аварийных служб и т. п. Пользователь, имеющий действующую карту, предъявляет ее системе на въезде и выезде. При этом система определяет легальность этой карты, проверяет наличие средств на дебитной карте и уменьшает остаток этих средств на сумму стоимости парковки.
Состав оборудования: въездная стойка, выездная стойка, кассовый терминал, шлагбаумы, индукционные петли, система видеоидентификации для автоматической парковки, считыватели, программное обеспечение автоматической парковки. Вариант с автоматической оплатой через автоматический кассовый терминал, расположенный на территории парковки.
Основные функции системы
Учет въезда-выезда автомобилей, расчет стоимости автоматической парковки. Расчеты с пользователем с помощью автоматов оплаты, выдача сдачи, фискального чека. Возможность использования разовых жетонов, абонементных, дебетовых, служебных карт.
Порядок работы для разовых посетителей. Разовый посетитель подъезжает к въезду и останавливается рядом с въездной стойкой перед шлагбаумом. Не выходя из автомобиля, он нажимает кнопку на стойке и получает пластиковый жетон, в котором записано время въезда, номер стойки и другая информация.
Как только пользователь забирает жетон, шлагбаум открывается и пользователь въезжает на парковку, шлагбаум автоматически закрывается.
После завершения парковки посетитель производит оплату в автомате оплаты. Для этого жетон опускается в жетоноприемник, автомат производит расчет в соответствии с действующим тарифом и высвечивает на табло стоимость парковки. Пользователь вставляет банкноты в купюроприемник. Автомат возвращает жетон, на котором записана информация об оплате, выдает фискальный чек и сдачу.
В течение заданного времени свободного выезда (обычно 15-20 минут) пользователь должен покинуть парковку. Пользователь подъезжает к выезду и останавливается у выездной стойки перед шлагбаумом. Не выходя из автомобиля, он опускает жетон в жетоноприемник стойки. Стойка проверяет, что жетон оплачен, и время выезда не истекло, шлагбаум открывается, пользователь покидает парковку, шлагбаум автоматически закрывается.
Порядок работы для постоянных посетителей. Постоянный посетитель, имеющий абонементную, дебетовую или служебную карту, подъезжает к въезду, останавливается рядом с въездной стойкой перед шлагбаумом и вставляет карту в считыватель стойки.
Система проверяет легальность карты, на табло стойки появляется предложение забрать карту. Как только карта будет извлечена из считывателя, шлагбаум открывается и пользователь въезжает на парковку, шлагбаум автоматически закрывается. После завершения парковки пользователь подъезжает к выезду, останавливается возле выездной стойки перед шлагбаумом, вставляет карту в считыватель на стойке.
Стойка оператора проверяет легальность карты, шлагбаум открывается и пользователь выезжает с парковки, шлагбаум автоматически закрывается. В случае использования дебетовой карты система списывает с нее сумму в соответствии со временем парковки и действующим тарифом.
В составе системы может быть терминал оплаты с оператором. Здесь могут выдаваться, продлеваться и пополняться абонементные, дебетовые и служебные карты.
Полная автоматизация. Персонал не принимает участия в контроле въезда-выезда и оплаты. Может применяться на любых объектах, особенно будет полезна для крупных территорий и многоэтажных паркингов, когда нет возможности поместить оператора для оплаты.
На въезде клиент получает идентификатор (жетон) в автоматическом режиме. После завершения парковки, производит оплату стоимости парковки в автоматическом терминале оплаты и предъявляет идентификатор выездной стойке для выезда.
В рамках данной конфигурации может использоваться реверсивный въезд-выезд, если пространство не позволяет организовать отдельные полосы движения для въезда и выезда. Это может быть так же полезно, если в определенные периоды необходимо менять пропускную способность въездов и выездов в одном или другом направлении, например, когда в утренние часы большой трафик на въезд, а в вечерние часы - на выезд.
Для оплаты используются автоматические терминалы оплаты, которые располагаются в помещениях, территориально не привязанных к въездам и выездам.
Программное обеспечение для автоматических парковок
Программное обеспечение системы автоматической парковки включает несколько базовых программных продуктов, также имеются дополнительные программные модули, которые применяются для расширения функций системы. Программное обеспечение делятся на сетевое и локальное. Сетевое программное обеспечение предназначено для использования в системе, имеющей более одного компьютера, локальное - с одним компьютером.
Основные возможности программного обеспечения системы:
Задание разных параметров по времени, вида валюты, количества мест, используемых на парковки, фактически используемых и занятых мест на данный момент и т. д.
Управление системы автоматической парковки и задание различных настроек с сервера системы.
Задание каждому оператору логин и пароль для работы с системой, а также различные разрешения для тех или иных действий.
Возможность получить и архивировать отчётность за любой период деятельности.
Ручное управление въездными и выездными постами в экстренных случаях (открытие шлагбаума) с сервера или рабочей станции системы.
Система учета скидок позволяет расположенному рядом с парковкой ресторану или супермаркету предоставлять своим клиентам бесплатную парковку или скидку на стоимость парковки. Клиенту достаточно предъявить свой билет или карту терминалу скидок, расположенному в ресторане или супермаркете. При этом система предоставит данному клиенту определенную скидку при оплате парковки. Система ведет учет предоставленных скидок для обеспечения взаиморасчетов между владельцем парковки и владельцем предприятия, предоставляющего скидки своим клиентам.
Регистрация карт. В системе используются бесконтактные проксимити карты. Функционально карты подразделяются на несколько видов - абонементные карты на определенный период с резервированием места парковки и без резервирования, дебитные карты на определенную сумму стоимости парковки, служебные карты для автомобилей аварийных служб.
Задание разных тарифов для разных видов пользователей (разовые билеты, абонементные и дебитные карты) позволяет обеспечить практически любую, требуемую владельцу парковки, структуру оплаты и тарифы. Система позволяет сформировать различные тарифы в зависимости от продолжительности парковки и времени суток.
Протокол всех событий. Все основные операции в системе подконтрольны. Это позволяет установить, кто из сотрудников произвел те или иные действия (принял деньги, продал абонементную карту, выпустил автомобиль с парковки без оплаты и т. п.).
Система подсчёта мест в гаражах и паркингах.
Одной из опций системы автоматической парковки является возможность подсчёта мест в гаражах и паркингах. Нами разработана система, с помощью которой регулируется машинопоток внутри гаража и паркинга. Для этого используются индукционные петли, которые монтируются в местах заезда автомобилей на парковку. Иногда для этой цели используются фотоэлементы. Данную задачу решает контролёр проезда. Данный прибор определяет направление проезда и управляет светофором и шлагбаумом, а также может дистанционно перекрывать проезд. Контроллеры проезда работают в паре с мастер- контроллером.
Мастер-контроллер считает свободные места в каждой зоне паркинга или гаража и даёт всю полученную информацию на информационные табло, а тот в свою очередь связан с информационным каналом центрального контроллера и показывает информацию о количестве сводных мест на табло.
Мастер-контроллер также работает и по каналу GSM, чтобы передавать информацию на удаленные табло системы автоматической парковки.
Система видео идентификации для автоматических парковок.
Данная опция системы (рис. 7) предназначена для исключения случаев угона автотранспорта с территории автоматической парковки. На въезде во время получения карты автомобиль фотографируется, а на выезде при вставке карты тоже происходит фотографирование, таким образом, если оператор заметит, что по этой карте въехал «Запорожец», а выезжает «Мерседес», то понятно, что это угон и оператор запрещает выезд до особого разбирательства. Таким образом, угон невозможен.
Рис. 7. Система видеоидентификации
При выезде автомобиля, в момент предъявления документа, на экране оператора появляются 2 изображения (моментов въезда и выезда). Оператор визуально сравнивает эти изображения и, при необходимости, может запретить выезд.
Оплата дополнительных услуг, например - услуги автосервиса, автомойки на компьютере расчетного терминала. Также вся информация попадает в архив.
Оборудование для парковок
Въездные парковочные стойки (рис. 8) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) предназначены для автоматизации въездов на территорию платных и служебных парковок.
Рис. 8. Парковочные стойки: 1 - ParkMaster PD1; 2 - ParkMaster PD Lite; 3 - V3000; 4 - V2000
Выездные стойки для автоматических парковок служат для процедуры контроля выезда автомобилей с территории платных и служебных парковок, гаражей и паркингов. На платных парковках они производят контроль факта оплаты водителем услуг по парковки. При положительном ответе стойка забирает жетон и даёт команду на открытие шлагбаума. Если факт оплаты не обнаружен, то даётся команда водителю оплатить парковку и команда на открытие шлагбаума не даётся.
Автоматическая касса для автоматической парковки «ПаркМастер РТ4» (рис. 9) служит для оплаты услуг за хранения автомобилей на платных парковках, а также для продажи и пополнения парковочных бесконтактных смарт-карт. Характеристики терминала позволяют использования его в уличных условиях, имеет герметичный корпус и антивандальный сенсорный экран. При желании заказчика мы комплектуем кассовый терминал уличным навесом. Данный тип кассового терминала имеет возможность производить безналичную оплату по банковским картам.
Рис. 9. Автоматическая касса
Автоматические шлагбаумы представлены моделями с длиной стрелы 2,5-12 м. Автоматические шлагбаумы GARD с возможностью интенсивного использования являются лучшим выбором для ограничения въезда на частные, общественные и производственные парковки. Шлагбаумы легко устанавливаются, поставляются с широкой гаммой аксессуаров: стрелами разного сечения, лампами и осветительной арматурой, опорами, устройствами безопасности. Шлагбаумы CAME соответствуют самым современным требованиям, предъявляемым к профессиональному оборудованию для закрытия проезда.
Рис. 10. Автоматические шлагбаумы
GARD - для перекрытия проезда 2,5 и 4 м. Быстродействующие автоматические шлагбаумы являются идеальным решением, когда нужно контролировать проезд. Шлагбаумы производятся с 230В и 24В моторами, корпуса - из специальной стали INOX (устойчивой к ржавчине). Идеально подходят для работы в сложных климатических условиях с высокой интенсивностью работы.
GARD4 для перекрытия проезда до 3,75 м. Быстродействующие автоматические шлагбаумы нового поколения с инновационным дизайном и интегрированными функциями безопасности являются дополнением к линии шлагбаумов GARD. Резиновый профиль обеспечивает дополнительную безопасность, а стрела круглого сечения уменьшает парусность. Шлагбаум получил широкое распространение в России благодаря высокой надежности, простоте управления и обслуживания.
GARD8 - для перекрытия проезда до 7,6 м. Мощный привод, универсальная тумба и простота настройки GARD 8, позволяют устанавливать стрелы длиной от 2 до 8м. Шлагбаумы этой серии незаменимы на объектах с частой перепланировкой и перестройкой территории (стройки, стоянки, склады и т. п.). Доступны версии с питанием от 24В и ~230В
GARD12 - для перекрытия проезда до 12 м. применяются для ограничения движения в промышленных зонах с интенсивным движением. Шлагбаумы с увеличенной длиной стрелы специально разработаны для обеспечения надежности и простоты эксплуатации в тяжелых условиях. Двигатели с низким напряжением питания (24 В), дополнительная надежность конструкции делают данные модели шлагбаумов лучшим решением для закрытия широких проездов.
Светофоры (рис. 11) служат для оснащения въездов и выездов на территорию парковок, гаражей и паркингов. Обычно светофоры монтируют перед шлагбаумом и показывают состояние въезда, либо выезда с парковки. Они имеют светодиодные индикаторы двух цветов: красный и зеленый. Монтаж светофора производиться на стойки, крепящиеся к основанию, либо - на подвесной конструкции.
Рис. 11. Светофор
Посты охраны (будки) для систем автоматических парковок. Небольшое строение, имеющее обзор на несколько сторон и предназначение для размещения персонала службы безопасности или кассиров парковок.
Посты охраны будки утеплены, могут быть оснащены автономным отоплением, освещением и обеспечивают работнику комфортные условия, в которых он круглый год с максимальной эффективностью может выполнять свои обязанности.
Финансовая эффективность
Произведём оценку финансовой эффективности отдельной автоматической парковки. В первую очередь автоматическое оборудование необходимо для получения полной прибыли от парковки. Не секрет, что работники парковок забирают в карман до 90 % выручки за стоянку автомобилей.
Предположим, что наша парковка имеет 200 мест для автомобилей. Определимся с ценой за час. Здесь необходимо отметить, что она отличается в Москве, в регионах России и странах СНГ от 30 центов США до $ 10.
Предположим, что цена за час стоянки на парковке стоит $ 1. Умножаем 200 мест на $ 1, получаем $ 200. Умножаем $ 200 на 24 часа и получаем $ 4 800 в сутки. Умножаем $ 4 800 на 30 дней, получаем $ 144 000. За год получается: $ 1 780 тыс. Здесь нужно отметить, что наполняемость разных парковок по разному, где-то стоянка предназначена в основном для ночного хранения авто, а где-то только для дневного хранения, ну а где-то круглые сутки (аэропорты, ж/д вокзалы, порты, гостиницы, супермаркеты).
Необходимо учитывать коэффициент наполняемости. Например, в нашем случае, если мы возьмём 60 % получим $ 86 400 приход за месяц. За вычетом налогов, расходов на эксплуатацию и обслуживание, месячная прибыль составляет $ 54 000-58 000 (без учета аренды земли или площадей в паркинге). При стоимости оборудования $ 200-400 тыс. (в зависимости откомплектации), срок окупаемости вложений составит 4-8 месяцев.
С точки зрения прибыльности, парковки более привлекательны, офисная, торговая и жилая недвижимость (см. ). Причин здесь несколько:
- число автомобилей на душу населения растёт быстрее, чем численность населения;
- парковочные места стоят дешевле, чем квартиры и офисы в деловых центрах;
- в отличие от квартир, офисов и торговых помещений, парковочные места не требуют ремонта и периодической замены сантехники и пр.;
- клиенты парковок постоянно меняются, поэтому проблемы с неплательщиками минимальны;
- оформление документов при покупке и продаже парковочных мест не требует присутствия на месте, что в ряде случаев значительно сокращает издержки.
В то же время, у этого направления инвестиций есть и свои недостатки. Среди них основная – сильная зависимость потока клиентов парковок от экономической ситуации. В периоды кризисов падает деловая активность, посещаемость спортивных и торговых комплексов, пассажиропоток и пр. Соответственно, парковочные места чаще пустуют и перестают приносить доход. Кроме того, последнее время наметилась тенденция к искусственному ограничению автомобильного потока городскими властями в крупных мегаполисах. Одной из самых действенных мер в комплексе соответствующих мероприятий является перевод всё большего числа парковок в категорию платных и повышение стоимости парковочного места. Из-за этого многие автомобилисты с невысоким достатком вынуждены ограничивать поездки на автомобиле, что приводит к снижению спроса на парковки.
Инвестиции в парковки в Европе
В странах Европы опыт создания и эксплуатации платных парковок намного больше, чем в России. Кроме того, что европейские парковки интересны сами по себе как объекты для инвестирования, на их примере проще изучить само явление со всеми его плюсами и минусами. В Европе годовой объём инвестиций в парковки составляет порядка 1,5 млрд. евро, при выручке в 45 млрд. евро. В целом парковочных мест в странах Европейского Союза насчитывается более 400 миллионов, они относятся к 5 категориям в порядке убывания численности:
- Residential & work private property – частные жилищные и рабочие парковки. Их более 150 млн. Эти парковки находятся в частной собственности, не используются на платной основе и на них не допускаются частные операторы.
- On-street public space – уличные общественные парковки. Их приблизительно 130 млн. Пользоваться этими парковками могут все желающие. Часть из них платные, но частные операторы и до них практически не допускаются. Это связано с тем, что такие парковки имеют очень важное социальное значение и создаются на средства муниципальных властей.
- Open-air public space – открытые общественные парковки (более 100 млн.). Среди них есть как платные, так и бесплатные. Платными во многих случаях управляют частные операторы.
- Floors of shops and offices – парковки для посетителей торговых и офисных центров. Их примерно 30 млн. Такими парковками практически всегда управляют частные операторы.
- Purpose built car parks – коммерческие парковки, специально созданные для получения дохода. Этот вид парковок – самый малочисленный (порядка 10 млн.). Именно они и являются основным объектом для инвестиций.
Доходность парковок в огромной степени зависит от их расположения. Наиболее прибыльны парковки вблизи аэропортов. Они приносят в среднем от 1200 евро в год. Самые низкодоходные – вблизи культурных объектов и жилых домов (100 евро в год и менее). Инвестирование в парковки возможно двумя путями:
- инвестирование в специальные фонды, приобретающие большое число парковочных мест с целью последующей сдачи в аренду;
- покупка парковок у компаний, занимающихся их оборудованием для последующей продажи.
По мере удорожания земли, растёт и стоимость создания парковочного места. Например, в Лондоне средняя цена одного места находится в пределах 30-40 тыс. фунтов (около 3000к рублей). В то же время, платные парковки не пользуются популярностью абсолютного большинства населения. Средняя лондонская семья тратит на оплату парковок 50 фунтов в год. Это не очень большая сумма, но у многих семей затраты в разы выше.
Особенно популярны парковки вблизи аэропортов. Услугами такси готовы воспользоваться далеко не все, поскольку это дорого. Например, поездки из центра Лондона в аэропорты Хитроу и Гатвик обходятся в сумму от 45 до 75 фунтов. Первые сутки на платной парковке аэропорта стоят 20 фунтов, а каждые последующие – 15. Поэтому отправляясь на несколько дней в путешествие выгоднее поставить собственный автомобиль на платную парковку.
В последнее время я часто встречаю предложения об инвестировании в парковки в аэропортах Лондона и Глазго, причем в рунете. Доводы подобных посредников, кажутся очень убедительны:
- поток пассажиров постоянно растёт, а парковочных мест очень мало;
- коль скоро оформление сделки возможно онлайн, нет необходимости в личном присутствии;
- если парковочное место выкуплено, доход от сдачи его в аренду начинает поступать уже сразу;
- инвестор ничем не занимается, он всего лишь сдаёт парковку в аренду управляющей компании.
Особенно активно продвигается реклама парковок в аэропорту Гатвик. Попытки найти отзывы хоть одного реального инвестора в британские парковки близ аэропортов пока не увенчались успехом. Но это и не нужно. В 2014 году под аэропортом было обнаружено месторождение нефти, запасы которого оцениваются в 100 млрд. баррелей. Это более чем в 2 раза превышает объём нефти, добытый в Северном море за всё время. Владелец аэропорта Гатвик, BAA Limited, принял решение постепенно демонтировать аэропорт, особенно с учётом роста значения ещё одного лондонского аэропорта, Станстед. Таким образом, агрессивная реклама парковок в Гатвике уже давно не актуальна.
Крайне сомнительно, что некоторые сайты предлагают за 20-25 тысяч фунтов несколько десятков парковочных мест при их себестоимости в 1,5 раза дороже. Кроме того, постоянная путаница в цифрах (доходность, стоимость сдачи парковки), которую демонстрируют компании-посредники (такие как Parking Invest и Dom International), никак не добавляют веса этой идее.
Как обстоят дела в России
А как обстоят дела с инвестированием в российские парковки? Рассмотрим ситуацию на примере Санкт-Петербурга и Москвы. Как известно, инвестирование в объект недвижимости выгодно до его сдачи в эксплуатацию. Если сравнивать равные по величине инвестиции в жилую недвижимость и в парковки, то второй вариант в общем случае оказывается более привлекательным. Приводимые ниже расчёты основаны на средних для Санкт-Петербурга ценах без учета различных негативных факторов.
| Первоначальная стоимость, тыс. руб. | Стоимость после ввода в эксплуатацию, тыс. руб. | Прогнозируемая прибыль, тыс. руб. | |
| 1 к. квартира | 3000 | 3700 | 700 |
| 1 машиноместо в паркинге | 500 | 650 | 150 |
| 6 машиномест в паркинге | 3000 | 3900 | 900 |
Но в этой таблице указана прибыль, которую можно получить после продажи этих объектов. В то же время, для многих инвесторов более интересен вариант со сдачей в аренду. Число автомобилей на душу населения в России продолжает расти, поэтому и спрос на парковки растёт более быстрыми темпами, чем спрос на жильё. Сравним теперь эти виды недвижимости по доходности в случае сдачи в аренду.
| Прогнозируемая прибыль в месяц, руб. | Прогнозируемая прибыль в год, руб. | Срок окупаемости инвестиции, лет | |
| Квартира | 20000 | 240000 | 12 |
| 1 машиноместо в паркинге | 5000 | 60000 | 8,3 |
| 6 машиномест в паркинге | 30000 | 360000 | 8,3 |
И в этом случае парковки оказываются более выгодными для инвестирования. Кроме того, здесь не учтён ряд факторов. Например, для сдачи квартиры в аренду нужно сначала обставить её мебелью и бытовой техникой, а это тоже требует расходов. Часто дома вводятся в эксплуатацию в таком виде, что перед вселением необходимо сделать ремонт. Поэтому инвестиции в парковки зачастую оказываются ещё более выгодными относительно квартир.
К тому же, если арендатору жилья может не подойти этаж или вид из окна, то для парковки главное – близость к определённым объектам и безопасность. Кроме того, постоянно ужесточаются меры по отношению к парковкам в неположенном месте, вплоть до эвакуации автомобиля на штрафную стоянку, что для деловых людей особенно болезненно, т.к. отнимает массу времени. Также стоит учитывать, что в в течение только 2015 года в Санкт-Петербурге планировалось снести не менее 25 тысяч гаражей с целью освобождения площадей под жилищное строительство.
Ситуация с паркингами в Москве и Подмосковье складывается более сложная. Ценовой пузырь, существующий на рынке недвижимости, не обошёл стороной и парковки. По действующим нормативам, каждое возводимое жилое здание должно быть оборудовано определённым числом парковочных мест. Но на данный момент по Москве приблизительно 30% из них пустуют, что объясняется слишком высокими ценами. В Подмосковье доля пустующих парковочных мест в новостройках доходит даже до 70%. На досках объявлений самые низкие цены продажи одного машиноместа лишь немногим ниже 1 млн руб., но чаще цены значительно превышает эту цифру, доходя до 5 млн. Вот примерные цены машиномест в Москве (взял на сайте Миэль-Новостройки):
Надо ещё учесть, что эксплуатационные расходы составляют 500-600 руб. в месяц на одно машиноместо. Создавшаяся ситуация представителями девелоперов обычно объясняется следующим образом. Во многих случаях нормативы по созданию парковочных мест на практике очень сложно реализовать.
Земли на наземные парковки катастрофически не хватает, а оборудование подземных парковок резко увеличивает нагрузку на инвесторов, что и сказывается на цене.Например, углубление на один ярус под землю обходится на 10-12% дороже, чем наземная парковка, а третий ярус дороже на 40-45%. В итоге, застройщики часто не могут продать парковочные места даже по себестоимости. В районах, до которых ещё не успела дойти зона платной парковки, пока нет стимулов приобретать такие машиноместа. По действующим нормативам (МГСН 1.01-99) для экономкласса должно быть не менее 1 машиноместа места на каждую квартиру, тогда как для бизнес-класса уже 2. Затраты на их оборудование застройщики возмещают за счёт удорожания квартир.
Означают ли эти факты бесперспективность инвестирования в московские паркинги? Вопрос далеко не простой. С одной стороны, такие инвестиции наверняка не смогут окупиться в течение нескольких лет. С другой стороны, на окраинах, где пока ещё достаточно места для создания наземных парковок, ситуация быстро меняется и со временем возникнет такой же дефицит места, как это происходило в более обжитых районах. Значит, цены неизбежно будут расти, а постепенное расширение зоны платных парковок заставит автовладельцев уходить от практики оставлять автомобиль где попало.
Для больших городов сегодня строительство паркингов — крайне важен вопрос. В автостоянках нуждаются, как жилые здания, так и коммерческие. А учитывая дефицит свободного пространства, приемлемы и привлекательны многоуровневые автостоянки. Они уже стали привычным явлением, но остаются крайне востребованными.
Многоуровневые автостоянки требуют существенных финансовых затрат. При этом, компания «СтройГрупп» предлагает строительство экономных парковок, обладающих высоким показателем вместимости (определяется количеством машиномест на один квадратный метр площади строения), которые отличаются сравнительно коротким сроком окупаемости.
Построенный нами паркинг:
Многофункциональный торговый комплекс "РУ Измайлово" с подземным паркингом
Общая площадь 14.5 тыс м2.
Три уровня, паркинг на -1м уровне на 150 м/мест.
Монолитный ж/б каркас с шагом колонн 8.3 м.
Стеновое ограждение: сендвич-панели, на лицевой части вентилируемый фасад, витрижное остекление.
Кровля из полимерной мембраны.
Этапы строительства парковок
Для возведения паркингов необходимо выполнить следующие этапы:
Оценка рентабельности
Сегодня цена на строительные работы колеблется в пределах 300-400 тыс. руб. за одно машино-место. Его сдача в аренду будет стоять около 5000 рублей в месяц или 60 тысяч в год. В результате парковочное место будет окупаться 8 лет, если брать во внимание расходы в ходе эксплуатации.
Ждать годы, пока окупиться паркинг — необязательно. Если автостоянка расположена в удачном месте, то ее продажа по выгодной стоимости не станет проблемой.
Подбор места под строительство
Решив построить паркинг, необходимо для начала приобрести подходящий участок для возведения строения. В этом случае требуется брать во внимание два фактора:
- Маркетинговый. При желании строить бюджетную автостоянку, нужно обеспечить максимум машиномест при минимум площади. Стоит учитывать удобство парковки для жильцов, если она возводится возле жилого дома, или для посетителей с работниками, если она возводится возле коммерческого объекта.
- Нормативный. Сегодня существует множество ГОСТов, СНиПов, СП и СанПиНов, в соответствие с которыми выполняется проектирование парковок и стоянок. Сложности возникают с подземными парковками, ведь не все места подходят для их строительства. Причиной тому являются грунтовые воды и сам грунт, ограничивающие глубину, на которой может расположиться объект. Подобная ситуация возникает и с надземными парковками, ведь крупное строение оказывает влияние на подземные воды, поэтому необходимо брать во внимание влияние парковки на фундамент рядом расположенных строений.
Проектировать автопарковки нужно с учетом особенностей грунта на участке. Важны и климатические условия региона, в котором будет возводиться автостоянка.
Выбор типа парковки
После выбора участка необходимо решить, какой будет стоянка. Она бывает подземной или надземной, и требуется определиться, какой тип паркинга лучше подходит, исходя из его особенностей:
- Подземная автостоянка. Расположение под проезжей частью — не занимает лишнего места — удобно, но дорого, ведь несущие конструкции требуют достаточного усиления. Паркинг окупится, если построить несколько подземных этажей, но это требует дополнительные затраты на строительные работы. Подземные автостоянки обычно включают в планы коммерческих комплексов и жилых зданий, что делает их рентабельными, ведь у многих жильцов и сотрудников есть машина, что избавляет от необходимости поиска, которым будет продано машино-место.
- Надземный паркинг. Для обеспечения автомобилей большого здания парковочными местами подземная автостоянка должна состоять из 3 этажей. Такие автостоянки делаются редко. Обычно останавливаются на двух подземных этажах и возведении надземной парковки вблизи. Это обеспечивает девелопера отсутствие больших расходов на сложное строение, а автовладельцев от вынужденной покупки дорогостоящего машиноместа.
Парковки отличаются между собой и по их возведение как отдельный объект или часть здания.
Паркинг в качестве части здания. К подобным надземным решениям прибегают в тех случаях, когда возведение парковки, расположенной под землей, невозможно в силу особенностей грунта. Также причиной в пользу данного решения служит потребность в максимальном количестве машино-мест.
Автостоянка в виде самостоятельного здания. Расположенная под землей, часто возводится на заброшенных участках. Надземный вариант имеет разнообразные варианты исполнения, включая организацию в виде моста над проезжей частью.
Многоуровневые паркинги, выполненные как самостоятельное здание подразделяются на:
- Монофункциональные. Предполагает использование строения исключительно в качестве парковки, где прибыль идет за количество проданных машино-мест.
- Многофункциональные. Предполагает наличие магазинов, автомастерских, автомоек и прочих мест, реализующих товары или услуги. Данное решение выгодно для владельца и привлекательно для клиентов, которые получают не только машино-место, но и удобство покупки предлагаемых услуг и товаров.
Решив предыдущие вопросы, определяется, будет ли автостоянка автоматизированной или нет.
Автоматизированные парковки. Такое решение схоже со своеобразными камерами хранения, когда машина паркуется без участия владельца. Ему требуется поставить машину в приемном отсеке и использовать средства управления, чтобы поставить в нужный автомобильный отсек. Такое решение сокращает затрачиваемое время на парковку и место, которое требует стоянка автомобилей.
Неавтоматизированный паркинг. В этом случае водитель поднимается по пандусу, чтобы припарковать автомобиль на нужном этаже. Машина паркуется самим водителем.
Какой типа будет парковка, зависит исключительно от требований соответствующих органов, финансирования и целесообразности. Однако не обязательно придерживаться распространенных конструкций автостоянок, инновационные решения способны сделать каждое предлагаемое машино-место очень привлекательным для клиента.
Подготовка проекта
Чтобы заключение гос. экспертизы было положительным, пакет документации должен соответствовать действующим требованиям на проектные работы.
В пакет документов входят архитектурно-конструктивные решения, расположение инженерных сетей, список материалов и их стоимость. Кроме этого, в пакет документов входят разрешения органов контроля.
Документация должна пройти одобрение соответствующих органов и служб. При этом стоит брать во внимание, что технические регламенты со временем меняют. Заказчику потребуется потратить время, чтобы разобраться во всех юридических тонкостях процесса подготовки документации, занимаясь этим самостоятельно. Вместе с тем опытные проектировщики осведомлены о подобных изменениях, что предотвращает задержки при создании проекта.
Лучше, если проектирование и строительство выполняет одна и та же фирма, ведь тогда и она будет заинтересована в проекте, который реализуется без лишних затруднений. Все это относится и к инженерным коммуникациям.
В том случае, когда строительная компания не работает над инженерными коммуникациями, она должна иметь партнера с опытом совместной работы. Это позволит избежать конфликтов на этапе прокладки инженерных сетей.
Строительство
Самая простая в реализации — автоматизированная парковка надземного типа. Самая труднореализуемая — автостоянка без автоматизации, расположенная под землей.
При организации подземной парковки уделяется внимание гидроизоляции, что способствует защите несущих конструкций от влаги. Парковка защищается и от огня, который быстро разрушает несущие конструкции.
Защита элементов автостоянки от коррозии при помощи использования соответствующих материалов для обработки конструкций, а также при помощи специальных добавок в бетон. Огнестойкость увеличивают при помощи базальтовых плит. Их использование также сокращает затраты на отопление, которые несет автостоянка в ходе эксплуатации.
Само возведение и требования к используемым материалам регламентированы нормативной документацией.
Ввод в эксплуатацию
Заключительный этап, в ходе которого выявляют и устраняют выявленные недочеты возведенной парковки. Проверяется установленное оборудование и проложенные коммуникации, сравнивается смета с фактическими затратами на работы.
Парковка, возведенная в максимальном соответствии с планом, наиболее выгодна в дальнейшей эксплуатации. Отсутствие знаковой сигнализации, разметки и прочих мелочей увеличивает аварийность, когда машина маневрирует. После исправление недочетов их отсутствие вносится в акт сдачи-приемки.
Почему стоит заказать строительство паркингов в компании «СтройГрупп»?
Если вас интересуют многоуровневые стоянки, то стоит обратиться в компанию «СтройГрупп». Выполняем строительство автостоянок по современным технологиям, обеспечивающим достаточным количеством машиномест любое жилое здание или микрорайон, торговый комплекс, офисный центр или другое коммерческое здание.
Нами выполняется строительство паркингов разных конфигураций, что позволяет возводить, как небольшие бюджетные автостоянки, так и вместительные многофункциональные паркинги.
Основательный подход, надежность возведенных объектов, доступная стоимость строительства парковок — основа высокой репутации компании «СтройГрупп». Обращаясь к нам, будьте уверены, что строительство будет выполнено качественно и точно в оговоренные сроки.
