Viena no galvenajām Maskavas problēmām autobraucējiem ir vieta, kur novietot automašīnu, it īpaši centrā. Eiropā ir pietiekami daudz maksas autostāvvietu pilsētas centrā, tam ir atvēlētas veselas ēkas, es zinu tikai par autostāvvietu ēku Iļjinkā. Viens no šīs problēmas risinājumiem ir daudzstāvu automatizēto autostāvvietu izbūve. Viena šāda stāvvieta jau ir ierīkota Maskavā akadēmiķa Koroļova ielā, mēs Čistoprudovs vakar apmeklēja.
Galvenā autostāvvietas priekšrocība ir iespēja novietot 34 vai vairāk automašīnas uz platības, kas ir nedaudz virs 100 kvadrātmetriem.
MAP ēka sastāv no metāla karkasa, kura elementi tiek piegādāti rūpnīcā ražotu bloku konstrukciju veidā un ir viegli montējami pēc projektētāja principa, neprasot metināšanu. Rāmja elementi ir piestiprināti ar skrūvju savienojumiem.
MAP svarīgākā dizaina priekšrocība ir rekordīsais montāžas laiks. No instalēšanas sākuma līdz MAP darbības uzsākšanai paiet ne vairāk kā 30-35 dienas.
Atkarībā no augstuma (22 - 28 metri) tornis var sastāvēt no 6 - 14 līmeņiem (stāviem) un var uzņemt no 22 līdz 54 automašīnām. MAC torņus var brīvi kombinēt ar citiem objektiem un savā starpā, piestiprināt pie esošo ēku galiem, pie dzīvojamo ēku tukšajām sienām, daļēji vai pilnībā iebūvēt plānotajās un esošajās ēkās un būvēs, kā arī ierakt zemē. jebkuram stāvu skaitam.
Pabraucot garām iebrauktuvei stāvvietā, vadītājs paņem karti. Pašās beigās jūs redzēsiet, kā šis rāmis izdevās. 
Transportlīdzeklis tiek pacelts, izmantojot maināmas, pārvietojamas paletes, kas uzstādītas uz pacelšanas un nolaišanas mehānisma, kas sastāv no taisnstūra platformas ar 360º rotējošu vidusdaļu. 
Operators var kontrolēt stāvvietu gan caur datoru, gan caur skārienekrānu. 
Automašīnas iebraukšana un izkāpšana tiek veikta no pirmā līmeņa. Katrā MAP stāvā, sākot no 2.stāva, var izvietot 4 automašīnas, pirmajā - 2. Tāpat pirmajā stāvā ir telpas operatoram, klientam, automātiskā ugunsdzēšanas sistēma un vadības telpa. 
Platformu paceļ četri sinhronie elektromotori, kas uzstādīti MAP gultņu balstu augšējās daļās. 
Automašīnu izkārtojums tiek veikts no 4 pusēm. Vienas automašīnas pacelšanās un nolaišanās laiks nepārsniedz 50 sekundes. 
Vispirms sistēma paņem tukšu paleti, tad platforma nolaižas uz leju, kur uz tās uzbrauc automašīna. Šoferis izkāpj, tad viss notiek automātiski. Platforma paceļas uz vēlamo grīdu un izkrauj automašīnu uz brīvu vietu. 
MAP ir aprīkots ar siltuma un ūdens apgādes sistēmām. Ziemā ēka uztur temperatūru virs +5ºС pie āra gaisa temperatūras -35ºС. 
Elektrības padeves pārtraukuma gadījumā automašīna tiek nodota klientam avārijas režīmā. 
Platforma spēj celt mašīnas līdz 2700 kg. 
Pirmie šim līmenim ir paredzēti SUV un minivenu novietošanai. 
Labajā pusē ir dīzeļģenerators. Strāvas padeves pārtraukuma gadījumā tas palīdzēs izkraut visu autostāvvietu 30 minūšu laikā. 
Pēc samaksas vadītājs var doties prom. 
Kušanas un lietus ūdens noņemšana no moduļa jumta notiek caur lietus notekcaurulēm, kas atrodas MAP iekšpusē. Turklāt ir aprīkota sistēma šķidrumu savākšanai, kas plūst no automašīnām. 
Un šo es filmēju no jumta.))) Bilde uzņemta
DAUDZSTĀVU
UN PAZEMES
GARĀŽAS
4. DAUDZSTĀVU STĀVVIŅA
Autostāvvieta nogāzē ( rīsi. 65G ) - sava veida rampa; tās izceļas ar to, ka pašas stāvvietu grīdas ir izvietotas ar ne vairāk kā 5% slīpumu un kalpo ne tikai kā vieta automašīnu uzstādīšanai, bet tajā pašā laikā kā līdzeklis to pacelšanai un nolaišanai. Slīpas stāvvietas labi izmanto vietu, jo trūkst rampu. Slīpu garāžu trūkums ir dizaina risinājuma sarežģītība un nepieciešamība automašīnām izbraukt cauri visiem apakšējiem stāviem.
Rīsi. 71. Daudzstāvu autostāvvietu ar liftiem (liftiem) plānojuma shēmas
A - strupceļa lifti eju galos; b - strupceļa lifti, kas ir perpendikulāri ejai; V - ceļojumu lifti; G - autostāvvieta ar vienlaicīgu liftu un rampu uzstādīšanu
Daudzstāvu stāvlaukumu ar liftiem plānojumā liela nozīme ir racionāls liftu izvietojums un izvietojums ( rīsi. 71).
Liftu atrašanās vieta ejas galos ( rīsi. 71,A ) liek transportlīdzeklim iebraukt vai izkāpt atpakaļgaitā ar 180° pagriezienu, kas sarežģī manevrēšanas apstākļus. Ērtāk ir novietot liftus perpendikulāri ejai, ieejām priekšā izkārtojot paplašinātu platformu; tas nodrošina, ka transportlīdzeklis pagriežas tikai par 90° un ir viegli manevrējams. Skaidru kustības shēmu dod "ceļojuma" tipa lifti. Ieslēgts rīsi. 71 parādīts garāžas izkārtojuma variants ar jauktu vertikālo transportu: ar liftu un rampu; šajā gadījumā lifts ir paredzēts celšanai, bet rampa - automašīnu nolaišanai.
Mehanizētās stāvvietas samazina ēkas apbūves platību un kubatūru, samazina apkalpojošo skaitu, nodrošina automašīnu kustību ar izslēgtiem dzinējiem, kas novērš dūmus garāžā, palielina uzstādīšanas un evakuācijas ērtības un ātrumu. no automašīnām.
Ir vairākas mehanizācijas sistēmas, kuras pamatā ir sadalītas četrās grupās.
Lifta un horizontālās transportēšanas ierīces kombinācija ( rīsi. 72,A ). Lifts paceļ kabīni attiecīgajā stāvā. Automašīnas transportēšana no lifta uz uzstādīšanas vietu un atpakaļ tiek veikta ar horizontāli transportējamu ierīci: sasvēršanas platformu, pacelšanas ratiņiem vai konveijeru.
Rīsi. 72. Mehanizēto autostāvvietu shēmas
A- lifts (1) ar ass ratiņiem (2) ; b- lifts ar rotējošo šahtu un aksiālo ratiņu; V - lifts (1), traversa ratiņi (3) un ass ratiņi (2); G - rullīšu šahtas lifts (1) un ass ratiņi (2)
Izmantojot šo sistēmu, lifts var apkalpot ne vairāk kā divas kabīnes katrā stāvā.
Rotācijas pacēlāja kombinācija ar ass ratiņiem ir parādīta rīsi. 72,b. Lifts, kas aprīkots ar rotējošu šahtu, paceļ kabīni attiecīgajā stāvā, pagriežas un apstājas priekšā brīvai stāvvietai. Ratiņi novieto mašīnu noliktavā. Viens lifts apkalpo automašīnu grupu, kas uzstādīta radiāli katrā stāvlaukuma stāvā.
Pacēlāja, traversa un ass ratiņu kombinācija ir norādīta uz ( rīsi. 72,V ). Lifts paceļ kabīni augšējos stāvos, traversie ratiņi to transportē horizontālā virzienā, bet aksiālie ratiņi to novieto vietā. Šajā gadījumā viens lifts var apkalpot ievērojamu skaitu vagonu.
Apvienojot liftu, kas aprīkots ar ievelkamu šahtu, ar aksiālo ratiņu ( rīsi. 72,G ) pats lifts, kas aprīkots ar spoles šahtu, ir mehānisms gan vertikālai, gan horizontālai kustībai, un ass ratiņi nostāda automašīnu vietā.
Ritošā vārpsta ir izvietota nesoša vai paceļama portālceltņa formā.
Mājas garāžu nozarē joprojām nav mehanizēto garāžu būvniecības piemēru, jo mūsu apstākļos ēkas apbūvētajai platībai un garāžu zemes gabalu lielumam nav nozīmes, ko tie iegūst saskaņā ar zemes privātīpašuma nosacījumi kapitālistiskajās valstīs.
Iekšzemes projektēšanas praksē ir vairāki priekšlikumi garāžas mehanizācijai. Tātad 1939. gadā autors izstrādāja un patentēja projektu mehanizētai daudzpakāpju garāžai ar gredzenveida pagrieziena galdiem ( rīsi. 73). Katrā līmenī vairāki gredzenveida konveijeri ir koncentriski uzstādīti ar slīpām platformām, kas ļauj automašīnām pārvietoties ar izslēgtu dzinēju
Rīsi. 73. Automātiskā garāža. Plāns
Konveijeri, kas aprīkoti ar aizbāžņiem automašīnu apstādināšanai, pārvietojas pa apli ap to centru, atnesot brīvu vietu ieejas atverei. Automašīnas tiek paceltas ar liftiem vai pa rampām, kas atrodas apļa iekšējā daļā, savukārt automašīnu nolaišanās un izbraukšana notiek no tā ārējās puses. Uz katra gredzena jābūt tikai vienai brīvai vietai, lai būtu iespējams uzstādīt vai izņemt jebkuru automašīnu neatkarīgi no pārējiem.
Pārvietojot konveijerus, apvienojot brīvas vietas pa rādiusu, vienmēr var iegūt vienu brīvu eju uz visiem gredzeniem.
Šajā opcijā ir iespējama pilnīga sistēmas automatizācija. Iekšējo piebraucamo ceļu neesamība samazina ēkas platību un kubatūru par 45%, salīdzinot ar tradicionālajām garāžām.
Krievijā urbanizācija kļūst arvien izteiktāka ar raksturīgām visu patērējošām iezīmēm. Pieaugot iedzīvotāju skaitam pilsētās, skaidri jūtams visas pilsētas infrastruktūras pieaugums, kas visvairāk skar personīgo transportlīdzekļu segmentu.
Maskavā kā automašīnu pārpildītākajā pilsētā tiek reģistrēti vairāk nekā 3,5 miljoni privāto automašīnu un katru gadu to skaits tiek papildināts ar 250-300 tūkstošiem jaunu privāto automašīnu. Tajā pašā laikā automašīnu nodrošinājuma līmenis ar stāvvietām ir mazāks par 20% no kopējā automašīnu skaita.
Citos Krievijas reģionos transportlīdzekļu pagaidu uzglabāšanas vietu problēmu cenšas risināt organizēti ar visiem iespējamiem līdzekļiem. Konkrēti, divās lielākajās Krievijas pilsētās - Maskavā un Sanktpēterburgā - paredzēts izbūvēt un remontēt specializētās autostāvvietas, kas ir daudzlīmeņu iebūvētās, virszemes un pazemes autostāvvietas.
Maskavas autobraucējus arvien vairāk interesē pilsētas programma "Tautas garāža". Pilnā sparā rit programmas īstenošana, kuras mērķis ir atrisināt autostāvvietu problēmu un nodrošināt galvaspilsētas iedzīvotājus ar pieejamām autostāvvietām. Tautas garāžas programmas rezultāti vērojami gan likumdošanas aktos, gan Maskavas pagalmos.
Ja kādas mājas iedzīvotāji uz piegulošā teritorija ir brīvs zemes gabals (vai gabals ar vecām garāžām, čaulām u.c.), var izveidot iniciatīvas grupu un vērsties pašvaldībā ar ierosinājumu tur izvietot pastāvīgu vai pagaidu autostāvvietu (gan mehanizēto, tai skaitā pilnībā automātisko autostāvvietu, un parasto nemehanizēto).
Autostāvvietu veidi
Autostāvvieta ir neatņemama dzīvojamo, biroju, administratīvo kompleksu, kā arī iepirkšanās un iepirkšanās un izklaides centru sastāvdaļa. Mūsdienās gandrīz katrā būvlaukumā tā vai citādi tiek atrisināts tā apmeklētāju automašīnu izvietošanas jautājums. Saskaņā ar pašreizējo biroju ēku klasifikāciju, piemēram, šobrīd biznesa centrā, kas atrodas teritorijā no Dārza apļa līdz trešajam apvedceļam, vienai autostāvvietai būtu jāatrodas uz 70-80 m 2 nomātas biroja telpas, un platība no Trešā apvedceļa līdz Maskavas apvedceļam - jau 50-60 m2. Ir vairāki stāvvietu veidi.
Virszemes autostāvvieta- bieži vien šī ir tikai ielas zona, kas atrodas blakus ēkai, faktiski to var izmantot ikviens. Uzņēmumi uzstāda aizsargus ap savām iežogotajām teritorijām, kas paredzētas stāvēšanai, kas nav gluži likumīgi. Tajā pašā laikā virszemes autostāvvieta var būt atsevišķa ēka, kurā automašīnas ir izvietotas vairākos līmeņos.
Pazemes autostāvvieta- šī autostāvvieta ietver automašīnu novietošanu tieši zem ēkas. Šādā autostāvvietā var būt viens vai vairāki izmitināšanas līmeņi. Maskavā arī plānots uzsākt pazemes autostāvvietu izbūvi ar automātisku automašīnu izvietošanu ar manipulatoriem, ratiņiem, datortehnoloģijām. Nobraucienus šādās stāvvietās nebūs.
Pazemes autostāvvietas ir simtiem automašīnu paredzēti daudzstāvu kompleksi, kuros automašīnu var atstāt uz stundu, dienu vai mēnesi. Eiropas pilsētās, kur atrast autostāvvietu ir gandrīz grūtāk nekā iemācīties braukt, un ieeja vēsturiskajā centrā bieži vien ir slēgta nerezidentiem, maksas daudzstāvu autostāvvietas (pazemes un virszemes) ir sastopamas ļoti daudz. ; tie galvenokārt ir koncentrēti lidostās, dzelzceļa stacijās un pie ieejām centrā. Pamazām šādas autostāvvietas parādās Maskavā - Kurskas ātrijā vai MTS birojā 1. Golutvinsky Lane, taču līdz šim to ir pārāk maz.
Rodas divas grūtības. Pirmais ir tehnoloģisks, otrais ir finansiāls. Pirmais ir saistīts ar to, ka Maskavā ir ļoti slikta, nelīdzena grunts, tāpēc autostāvvietu būvniecība ir ļoti sarežģīts, bīstams un ilgstošs pasākums. Bet šādi projekti vēl tikai veidojas, piemēram, ir plāns zem katras mājas izveidot savu autostāvvietu.
Strukturālā autostāvvieta– Strukturālās autostāvvietas jau būvē vairāki attīstītāji. Šī ir atsevišķa ēka, parasti divu vai trīs līmeņu, kas uzcelta blakus biznesa centram. Šāda autostāvvieta būs pie biznesa centra "Krugozov" uz ielas. Obručevs, kas nodrošinās vienu autostāvvietu uz 75 m 2 nomātās platības. Kā alternatīvu pazemes un virszemes autostāvvietai speciālisti sauc autostāvvietu, kas atrodas uz ēkas jumta. Tomēr, ņemot vērā daudzos ierobežojumus, to var organizēt tikai uz mazstāvu ēkas jumta. Līdz ar to biroju kompleksos tos vēl neizmanto – ir precedenti, piemēram, tirdzniecības centrā L-153 Maryino. Jaunajiem apmeklētājiem šī ir sava veida atrakcija, taču pastāvīgie apmeklētāji pamazām pārstāj to iepriecināt, it īpaši, ja sabojājas eskalatori un jādodas augšā, lai saņemtu automašīnu. Turklāt, aprīkojot jumta stāvvietu, nepieciešams samazināt kolonnu slīpumu, lai ēka nenogrimtu no automašīnu svara; nodrošināt garas ieejas un izejas rampas, kas iet cauri visiem kompleksa līmeņiem, un speciālas notekcaurules sniega tīrīšanai.
Šūnas stāvvieta- mehāniska ierīce automašīnu pārvietošanai un uzglabāšanai kamerās. Atbraucošā automašīna tiek ievietota speciālā uztvērēja mehānismā, kas to pārvieto uz brīvu kameru un uzglabā līdz brīdim, kad īpašnieks atgriežas pēc tās. Lai paņemtu automašīnu, īpašnieks izmanto magnētisko karti. Speciālisti uzskata, ka tas ir kompaktākais transportlīdzekļu uzglabāšanas veids, kam nepieciešama minimāla vieta – nav nepieciešamas iebraukšanas rampas, apgriezieni utt., kā parastajā autostāvvietā. Biznesa centros to vēl nav: šūnu mehānisms tiks izmantots daudzlīmeņu pazemes autostāvvietā, kas tiek būvēta netālu no metro stacijas Tverskaya.
Viesu autostāvvieta- blakus tiek organizēta viesu autostāvvieta papildus jebkuram no minētajiem stāvvietu veidiem dzīvojamais komplekss, birojā vai kotedžu ciemata teritorijā viesu automašīnu izvietošanai. Parasti šī ir daļa no iežogotās mājas pieguļošās teritorijas, kas ir īpaši atvēlēta šiem mērķiem.
Autostāvvietu pārtveršana. Viens no iespējamiem sastrēgumu problēmas risināšanas veidiem ir pārtveršanas autostāvvietu izbūve transporta problēmas karstajos punktos, piedāvājot ikvienam iespēju nomāt stāvvietas uz patvaļīgi īsu laiku.
Pati pirmā oficiālā pieminēšana idejai par parku un braucamrīku izveidi Maskavā datēta ar 2005. gadu. Tad tika plānots uzbūvēt 170 pārtveršanas autostāvvietas (tās pat izvēlējās vietas, no kurām daudzas atradās Maskavas centrālajā daļā). Taču šis projekts, izpelnījies pilsētas vadības kritiku, ir piedzīvojis dažas izmaiņas, kuru rezultātā 170 pārtveršanas autostāvvietas visā Maskavā ir pārveidotas par 23 stāvvietām Maskavas metro gala stacijās. Saskaņā ar projektu līdz 2007. gada beigām Maskavā bija jāpabeidz 23 stāvlaukumu izbūve, taču dažu apstākļu dēļ tika uzbūvēta tikai viena šāda stāvvieta - laukumā. Gagarins ar stāvvietu skaitu 481.
Šīs autostāvvietas ekspluatācijas pieredze liecina, ka aptuveni 50% no visām autostāvvietām ir piešķirti kaimiņu kvartālos dzīvojošiem iedzīvotājiem un tikai atlikušie 50% tiek izmantoti iedzīvotāju transportlīdzekļiem, kuriem stāvvieta nepieciešama tikai darba dienas laikā. Tikai puse no pirmajiem 50% darba dienas laikā tiek izmantoti, lai novietotu "nevietējos", jo otrā puse iedzīvotāju savas automašīnas visu laiku glabā stāvvietā, tikai reizēm tās izmanto salīdzinoši īsiem braucieniem, piemēram, , uz lauku mājām. Turklāt jāatzīmē interešu konfliktu uzliesmojumi starp "vietējiem" un "nevietējiem" automašīnu īpašniekiem, ko galvenokārt izraisījusi abu pušu neievērošana automašīnu novietošanas grafikam.
Secinājums liecina par sevi: projekts pārtvert stāvvietu laukumā. Gagarinam ir daži trūkumi, kas būtu jāņem vērā un jānovērš nākamo pārtveramo stāvvietu būvniecības laikā.
Autostāvvietu būvniecības organizēšana
Pavisam nesen uzņēmums Transporta misija demonstrēja savu pirmo, bet vēl ne gluži gatavu daudzstāvu automatizēto autostāvvietu, kas atrodas Ostankino, kur tā tiek celta kopš 2005. gada.
Uzņēmums "Transport Mission" būvniecībā nolēma izmantot vācu kompānijas "Nussbaum" risinājumu. Šis risinājums ir konstrukcija ar 6-14 stāvu augstumu un pamatnes izmēriem 10x10 m.. Šis risinājums izvēlēts pēc ilgstošas garāžu konstrukciju tirgus izpētes. Šajā gadījumā konstruktora ēka ir optimāls risinājums blīvi apdzīvotajai Maskavai. Turklāt šādas ēkas ir ļoti plašas un var kļūt par patvērumu 34-54 automašīnām.
Rīsi. 1. Rotācijas stāvvieta: 1 - vispārējā forma; 2 - autostāvvieta bez nojumes; 3 - autostāvvieta ar tentu
Kāpēc šādas autostāvvietas tiek būvētas tikai Ostankino rajonā? Pirmā šādas ēkas versija atrodas šeit un sastāv no septiņiem stāviem. Tajā ir ievietotas gandrīz visas Pirmā kanāla darbinieku automašīnas. Iespējams, vieta būvniecībai nav izvēlēta nejauši - galu galā stāvvietu cena šādās stāvvietās ir augsta, un uzņēmuma darbinieki var izmantot stāvvietas bez maksas, pamatojoties uz to, ka viņi strādā Ostankino. Tagad šeit tiek nodota ekspluatācijā otra autostāvvieta.
Taču otras daudzstāvu autostāvvietas ieviešana nav vienkārša, jo šāda veida stāvvietas mūsu valstī nav standarta vai pat izplatītas, un līdz ar to šāda veida stāvvietām nav normatīvās dokumentācijas. Izrādās, ka, lai Maskavā uzbūvētu svešzemju autostāvvietu, ir jāiziet sarežģīti dokumentācijas saskaņošanas posmi dažādās nodaļās, un tas notiek mēnesi pēc mēneša, jo likumdošanā regulāri tiek veikti grozījumi, kas paplašina šāda veida būvniecību.
Oficiāli, līdz projekta dokumentācijašāda veida apbūvei šāda autostāvvieta ir jābūvē ne ilgāk kā 30-35 dienas un ar minimālām naudas izmaksām. Mūsu valstī svešzemju parkošanās iekārta investoriem maksā diezgan santīmu, un šāda “saliekamā” kompleksa celtniecība var vilkties gadiem. Kas reāli redzams uz uzņēmuma "Transporta misija" piemēra.
Kad autostāvvieta beidzot tiks nodota ekspluatācijā, stāvvietu izmaksas tajā svārstīsies no 280 000 līdz 560 000 rubļu.
Transporta misijas būvētās autostāvvietas Maskavā nav vienīgās. Ir arī uzņēmuma MAS-M pārbūvētās autostāvvietas, kas tiek uzskatītas par izmēģinājuma paraugiem. Tika izveidotas deviņas šādas stāvvietas, taču tās neiesakņojās. Stāvlaukumi tiek būvēti ātri, taupa vietu, bet katastrofāli trūkst vietas pat to izbūvei, un tagad, lai kaut ko uzbūvētu, kaut kas ir jāiznīcina. Tikmēr autostāvvietas cena būs no 500 000 rubļu.
Šādu autostāvvietu izbūve ir atkarīga tikai no tā, vai tiks piešķirta zeme, jo zemes izsolē zemi nopirkt nav iespējams. Autostāvvietas un līdz ar to arī stāvvietu izmaksu samazināšana tajās ir atkarīga no zemes izsniegšanas. Visi gaida, pie kā novedīs šī varas iestāžu konfrontācija. iepriekšējiem lēmumiem un uzlikt savus.
To var pamatot ar piemēru. Uzņēmums APS piedāvāja stāvvietu risinājumu idejā par zemas, bet plašas autostāvvietas izbūvi, kas ļāva trīs stāvvietu vietā novietot piecas automašīnas. Pilsētas varas iestādes deva atļauju šādu autostāvvietu izveidei. Tad mainījās varas iestādes, un jaunais varas pārstāvis nedod piekrišanu šāda veida stāvlaukumu izbūvei, uzskatot šo lēmumu par nepieņemamu. Arī apbūvei zeme netiek piešķirta - projekts ir “apstājies”.
Daudzlīmeņu autostāvvietas
Autostāvvietas projektēšanā jāņem vērā daudzi galvenie un sekundārie faktori, kas turpmāk spēcīgi ietekmēs ieguldītā pasākuma panākumus un komfortu. Autostāvvietu organizēšana ir sarežģīts, sarežģīts un ārkārtīgi atbildīgs process, kas ietver daudzus faktorus, gan juridiskus, gan tehniskus. Kompetents autostāvvietas projekts nosaka būvniecības projekta turpmākos panākumus.
Autostāvvietu platība un rentabilitāte tiek aprēķināta no stāvvietu skaita uz 100 m 2, vienlaikus ņemot vērā unikālus rādītājus un īpašības. Autostāvvietas efektivitātes rādītājs ir maksimālā ietilpība. Tieši šī iemesla dēļ priekšplānā izvirzās daudzlīmeņu autostāvvietu būvniecība. Daudzlīmeņu autostāvvieta ir visefektīvākais un drošākais veids, kā atrisināt pēc iespējas vairāk transportlīdzekļu novietošanas problēmu salīdzinoši nelielā teritorijā.
Automātiskās autostāvvietas ir ārkārtīgi efektīvs veids, kā atrisināt automašīnu novietošanas problēmas, ļaujot novietot vairāk automašīnu mazākā platībā, vienlaikus ietaupot naudu un laiku, veidojot stāvvietas. Automātiskā autostāvvieta ir sadalīta divos veidos: karuselis, kas iekārtots pēc panorāmas rata principa, un neatkarīgais, kam nav nepieciešamas papildu konstrukcijas (bedres, šahtas).
Stāvlaukuma izbūve - nopietni investīciju projekts. Autostāvvietu organizēšana prasa rūpīgu uzmanību nepieciešamās dokumentu paketes sagatavošanai, tikpat daudz dokumentu kā dzīvojamām ēkām. Autostāvvietu sistēmas ar nepieciešamajām investīcijām bieži vien atmaksājas īsākā laikā nekā mājas.
Pazemes autostāvvieta
Autostāvvietas izbūve nosaka turpmāko mājokļa klasi, tas ir nepieciešams jebkura tirdzniecības centra infrastruktūras elements. Tieši šī iemesla dēļ pazemes autostāvvietu būvniecība šāda veida ēkām mūsdienās ir tik aktuāla. Atbilstoši ieteicamajiem tirgus rādītājiem autostāvvietu ietilpību nosaka attiecība 4-8 stāvvietas uz 100 m 2 no kopējās tirdzniecības platības. Autostāvvietai ir galvenā loma arī profesionāla noliktavu kompleksa infrastruktūrā. Autostāvvietas izbūve obligāti tiek īstenota viesnīcu nekustamajam īpašumam.
Rīsi. 2. Mehanizētā autostāvvieta: 1 - lifts; 2 - vārpsta ar kastēm automašīnām
Daudzlīmeņu autostāvvietas- visefektīvākais veids, kā atrisināt problēmu ar transportlīdzekļu uzglabāšanu lielos daudzumos nelielā platībā. Stāvlaukuma izbūve paredz masīvas, pastāvīgas ēkas izbūvi ar skaistām fasādēm, plašām ejām, ērtām automašīnu stāvvietu kastēm, kā arī izplūdes ventilācijas sistēmu, ugunsdzēšanu, videonovērošanu.
Rīsi. 3. Pazemes autostāvvieta: 1 - parasta, ar automašīnu izvietošanu lidmašīnā; 2 - aprīkota ar automātisko stāvvietu
Daudzlīmeņu autostāvvietas projekts ietver boksu un arēnu, apsildāmu un neapsildāmu, virszemes un pazemes veidu. Tomēr ir vairākas būtiskas atšķirības. Pazemes autostāvvietas izbūvei atšķirībā no zemes ir nepieciešama apkures sistēma. Arēnas tipa autostāvvietā bieži vien ir zemāka automašīnu drošība nekā kastes tipam.
Rīsi. 4. Pirmās automātiskās autostāvvietas izbūve Sanktpēterburgā
Autostāvvieta ir paaugstinātas bīstamības objekts, tāpēc jau projektēšanas stadijā ugunsdzēsības sistēmām un ugunsgrēka signalizācijai ir jāizvirza augstas prasības. Slēgtā tipa autostāvvietas ir aprīkotas ar individuāliem pulverveida ugunsdzēšanas moduļiem, kas ļauj lokalizēt ugunsgrēka avotu. Lai palielinātu stāvvietu skaitu, iespējama stāvvietas iespēja ar darbināmu jumtu.
Zemūdens autostāvvieta
Maskavas pilsētas Ārējo ekonomisko un starptautisko attiecību departaments kopā ar Ceļu un tiltu departamentu inženierbūvniecība Maskavas pilsēta piedāvā radikāli jaunu pieeju pastāvīgo sastrēgumu novēršanai, īpaši Krievijas galvaspilsētas centrālajā daļā.
Mēs runājam par būvniecību, izmantojot progresīvus zinātnes sasniegumus un tehniskās iespējas, pilnībā automatizētas autostāvvietas un garāžas automašīnām zem Maskavas upes un kanālu dibena.
Šis priekšlikums ir interesants, pirmkārt, šādu iemeslu dēļ:
Atrisināt problēmu ar vietu piešķiršanu autostāvvietu būvniecībai, īpaši Maskavas centrā;
Tīrīšana blakus esošajā Maskavas upes dienas zonā, uzstādot pilnībā izolētas tvertnes zem ūdens līmeņa. Maskavas upes un kanālu ekoloģijas uzlabošana
Samazināts būvniecības laiks (trīs mēneši pēc atslēgas principa) un ekspluatācijas izmaksas autostāvvietas uzturēšanai, jo nav apkures izmaksu, zem upes gultnes temperatūra pastāvīgi tiek uzturēta ap 5-7 grādiem pēc Celsija;
Ultramodernie autostāvvietas lifti, kas savieno pazemes autostāvvietas ar uzbērumiem, neprasa daudz vietas un ar pareizu lēmumu var kļūt par ornamentu galvaspilsētas arhitektoniskajam izskatam;
Ar stāvbākas diametru 20 m un pamatnes konstrukcijas augstumu 20 m var uzņemt 120 transportlīdzekļus. Ar augstuma pieaugumu - līdz 240 automašīnām. Transportlīdzekļa apstrādes ātrums no 60 līdz 90 sek. Tādējādi vienā ūdens artērijas kilometrā var novietot līdz 12 000 vienību. pasažieru transportlīdzekļi.
Pilsēta jau ir sākusi īstenot projektu kopā ar Maskavas upes īpašnieku - federālā aģentūraūdens resursi. Ir izveidota darba grupa, kurā ietilpst visas ieinteresētās struktūras. Viņas vadībā jau ir izvēlētas 25 vietas zemūdens garāžu būvniecībai.
Tās būs daudzpakāpju mehanizētās autostāvvietas ar kamerām automašīnu stundu uzglabāšanai. Šāda ierīce ir pilnībā automatizēta un to kontrolē viens operators. Vadītājam atliek tikai ievietot automašīnu liftā un nodot magnētisko karti operatoram.
Lifts pacels automašīnu vēlamajā līmenī un pēc tam pārvietos uz šūnu, kas atbilst kartes kodam. Astoņu, desmit līmeņu autostāvvietas būs līdz 40 m augstumā, katrā no tām var novietot no 100 līdz 600 automašīnām.
Pasaules līderi automatizēto iekārtu ražošanā paziņoja par gatavību sadarboties ar Maskavas valdību projekta īstenošanā. Šie uzņēmumi ir: WOHR (Vācija), angļu un itāļu uzņēmums Trevipark, Elito Global eng (Japāna) un PID Parking GmbH (Vācija).
Biržas uzņēmumi ir gatavi izskatīt jautājumu par to automatizēto stāvvietu sistēmu, tostarp komponentu un programmatūras, ražošanas uzsākšanu Krievijā Zeļenogradas uzņēmumos. Izstrādāts autostāvvietu izvietošanas projekts zem Maskavas upes dibena. Līdztekus tam savu vēlmi piedalīties projektā izteica uzņēmumi no Somijas, Bafo un Fira, kuriem ir pieredze zemūdens un palešu iekārtu būvniecībā, tostarp lielā dziļumā (šādas iekārtas izgatavoja īpaši Apvienotajos Arābu Emirātos). ). Inovatīvs projekts pilsētai var kļūt pievilcīgs investoriem un uzņēmumiem, kas vēlas attīstīt autostāvvietu biznesu uz koncesijas pamata vai citādi.
Zemūdens autostāvvietu izskats papildinās pilsētu no 2,5 līdz 15 tūkstošiem stāvvietu. Un vietās, kur autostāvvietu trūkums ir visakūtākais. Piemēram, Maskavas pilsētas rajonā, netālu no viesnīcas Balchug, netālu no Obvodny kanāla, Kijevas dzelzceļa stacijas. Tiek pieļauts, ka būvniecība tiks veikta par investoru līdzekļiem.
Mājas autostāvvieta
Mums jau pazīstamas, ilgu lietošanas laiku garāžas kastes izbalēja fonā. Šāda vietas izniekošana automašīnām ir kļuvusi pārāk nerentabla, jo viena garāža ir daudz vairāk vietas, nekā nepieciešams vienai automašīnai. Tagad “modē” ir virszemes un pazemes autostāvvietas, kur katrai automašīnai tiek ierādīta noteikta vieta, kas iezīmēta ar vienkāršu marķējumu uz grīdas. Turklāt šīs vietas ir ļoti stingri sadalītas, ja autostāvvieta pieder dzīvojamai ēkai.
Šajā gadījumā cilvēks, kuram nav un negrasās pirkt automašīnu, kļūst par laimīgu trūcīgā zemes gabala īpašnieku. Šos gabalus augstu vērtē tie, kuriem pieder nevis viena, bet divas vai vairākas automašīnas. Bet diemžēl, pat zinot, ka zemes gabals ir bezsaimnieka, nav tik vienkārši to nopirkt, jo daudzi ir pieraduši zemes gabalus paturēt rezervē, piemēram, bērniem, un, ja grib pārdot, zinot visu zemes deficītu. stāvvietas Maskavā, cenšas “izgrābt » Šim zemes gabalam cena augstāka. Rezultāts ir milzīga pārmaksa. Autostāvvietu iegādes vēsturē ir bijuši gadījumi, kad viena stāvvieta tiek pārdota par cenu, kas piecas vai desmit reizes pārsniedz attīstītāja piedāvāto cenu.
Rīsi. 5. Atkarīgā autostāvvieta
Autostāvvietas nav paredzētas visās mājās. Pat jaunbūvēs ne vienmēr ir vieta, kur novietot automašīnu. Tik daudz mašīnas kaut kur jānoliek uz nakti. Stāvvietas, protams, būtu jāiekļauj būvprojektā, taču visbiežāk izrādās, ka stāvvietas ir otrās kārtas projekts, kas ļoti bieži nekad netiek realizēts. Tā nu beigās izrādās, ka stāvvieta nav pat blakus mājā, bet vairumā gadījumu dažu kvartālu attālumā no mājas, un tas ir no 15 līdz 25 minūtēm kājām. Ir labi, ja jūsu autostāvvieta atrodas netālu no mājas vai esat meklējis labu vietu automašīnai kaut kur tuvumā. Ja tas tā ir, nebūs lieki pārbaudīt, vai jūsu automašīnas turpmākā uzglabāšana atbilst nepieciešamajām prasībām, jo dažreiz gadās, ka cenas un kvalitātes attiecība nesakrīt.
Šeit ir prasības virszemes autostāvvietai:
Drošība, diennakts apsardze, izgatavojamība, normāls apgaismojums;
Atsevišķi izvietota ieeja un izeja, kas nedrīkst radīt diskomfortu, kad automašīna tiek izņemta;
Pietiekami daudz vietas jūsu automašīnai.
Ja autostāvvieta atrodas pazemē, tad prasības tai būs nedaudz atšķirīgas:
Sistēmu pieejamība: hidroizolācija, ventilācija un gāzes kontrole, ugunsdzēšana un dūmu izvadīšana, komunikācijas;
Katrai autostāvvietai jābūt ar savu mikroklimatu (siltajam un sausajam), kas nodrošinās automašīnu uzglabāšanu pienācīgā stāvoklī;
Mūsdienīgām autostāvvietām aktuāli gaisa aizkari, kas “palēnina” aukstā gaisa piekļūšanu no ārpuses, kas ir īpaši svarīgi ziemā;
Pazemes autostāvvietā jābūt lieliskam pārskatam, lai pasargātu automašīnas un to īpašniekus no iespējamām avārijām;
Nepieciešams pietiekams griestu augstums un ieeju un izeju platums, apšuvumi – nodrošinot ērtu pārvietošanos Jūsu automašīnai.
Lai iegādātos autostāvvietu un piešķirtu to savam personīgajam īpašumam, jums ir jāreģistrē stāvvieta Rosreģistrācijas iestādēs.
Reģistrācija notiek uz vispārīgiem principiem (kā arī uz jebkura cita veida privātīpašumu). Bet šeit ir arī dažas nianses atkarībā no jūsu reģiona reģistrācijas iestādēm. Šeit ir divas reģistrācijas iespējas.
Vienkāršots variants ir reģistrēt dzīvokli un autostāvvietu kā vienu dzīvojamo īpašumu ar tam piesaistītu nedzīvojamo platību. Sarežģītāka iespēja ir reģistrēt atsevišķu dzīvokli kā mājokli un atsevišķu autostāvvietu kā nedzīvojamo telpu. Grūtības rada tas, ka reģistrācijai jānotiek dažādos gadījumos atbilstoši objektu tiešajam mērķim. Precīzu reģistrācijas metodi neviens nevar norādīt, un viss iepriekš minētais ir atkarīgs no amatpersonām un viņu domāšanas veida.
Ja jūs varat iegādāties autostāvvietu, tad reģistrācija jums nesagādās grūtības, daudz sliktāk kādam, kuram nav iespējas uzreiz samaksāt visu summu par stāvvietu, kuras izmaksas drīz pietuvosies reālajām autostāvvietas izmaksām. dzīvoklis.
Ko darīt ar tiem, kuriem nav iespēju iegādāties stāvvietu. Kredīta ņemšana nav iespējama, jo bankas neparedz garāžu un stāvvietu iegādes situāciju, jo aizņēmēja kredīta saistību nepildīšanas gadījumā autostāvvietu var pārdot tikai blakus esošo māju iedzīvotāji, un tas sašaurina iespēju pārdot garāžu un stāvvietu. Tieši šī iemesla dēļ līdz šim ieķīlāto objektu sarakstā nav iekļautas tādas telpas kā garāžas un autostāvvietas. Tātad tie, kas vēlas iegādāties stāvvietu, var ņemt kredītu tikai pret augsta interese, kuru izsniedz lombards vai banka ( patēriņa kredīts), nodrošināts ar dzīvokli vai citu īpašumu. Lai gan mēs to ceram hipotekārie kredīti ar zemu interesi tuvākajā nākotnē joprojām parādīsies.
Autostāvvietas likuma ziņā
Apsverot autostāvvietas koncepciju juridiskajā sfērā. Parastas garāžas boksu kategorija, kas atrodas standarta līdzenas autostāvvietas struktūrā, vairs nav aktuāla un aizņem tikai izmantojamu platību, uz kuras var uzbūvēt lielisku daudzlīmeņu autostāvvietu, kurā ietilps daudz vairāk automašīnu. Tagad šādu garāžas plakano boksu vietā ir jaunizkalts laukums automašīnai (stingri ierobežota izmēra), kas ir ieguvusi nosaukumu un turpmāk tiek dēvēta par "stāvvietu".
Šis termins ir iesakņojies un tiek lietots lielākajā daļā Maskavas tiesību aktu, kas saistīti ar nekustamā īpašuma rekonstrukcijas un būvniecības jomu, un turklāt tiesību aktos pilsētas īpašuma pārvaldīšanas un atsavināšanas jomā. Lai gan precīza skaitliskā un kvantitatīvā "stāvvietu" definīcija nav atrodama "svētākajā vietā" - federālajā likumdošanā. Tāpēc, parādoties strīdīgiem jautājumiem izlīguma process nevar notikt likuma ietvaros, un tas ļoti apgrūtina “auto stāvvietu” lietu iztiesāšanas procesu. Un vēl jo vairāk, autostāvvietām pat nav paredzēta termina pareiza rakstība, jo dažos gadījumos tiek lietots termins "stāvvieta", bet citos - "stāvvieta". Tas pats par sevi nevar būt oficiāls termins valsts ievirzes tiesību aktos.
Tuvākajā laikā pilsētas varas iestādes plāno izveidot līdz 90 000 stāvvietu Centrālajā administratīvajā rajonā vien. Tikai 40 000 no šīm autostāvvietām atradīsies stāvvietās Centrālā administratīvā rajona perifērajā zonā. Un pa ceļam uz pilsētas centru – ārpus Centrālā administratīvā rajona tiks izvietotas vairāk nekā 90 tūkstoši autostāvvietu. Šāds lēmums pieņemts saskaņā ar Maskavas valdības 2001.gada 24.aprīļa dekrēta Nr.410-PP “Par pilsētas attīstības plāna projektu Centrālā administratīvā rajona teritorijas attīstībai līdz 2020.gadam” 1.11.punktu iedzīvotājiem. garāžās līdz 122 tūkstošiem stāvvietu, autostāvvietās. Atbilstoši visam iepriekšminētajam, vēlos secināt, ka valdība ir nopietni pievērsusies autostāvvietu trūkuma problēmai, un tā ir jārisina pēc iespējas ātrāk.
Tāpat var atzīmēt, ka saskaņā ar 2. punktu Pagaidu noteikumos par pilsētas autostāvvietu izmantošanu Maskavas pilsētā, kas apstiprināti ar Maskavas valdības 2005. gada 1. novembra dekrētu Nr. 854-PP “Par izveidošanu, sakārtošanu, Pilsētas maksas autostāvvietas uzturēšana un izmantošana Maskavas pilsētā”, zemes daļa, vieta, kas paredzēta vienai automašīnai bez piekabes paredzētajā stāvvietā. Un tas atkal ir bez skaitliskām vai kvantitatīvām vērtībām.
No šī dokumenta izriet, ka par autostāvvietu, kas noteikta atbilstoši terminoloģijas regulējumam, pamatoti tiek uzskatītas tikai tās autostāvvietas, kas ir atklātas teritorijas, t.i., tās stāvvietas, kurās automašīnas atrodas tieši uz zemesgabala un (vai) uz tā asfalta seguma. Pilsētas straujā attīstība nevar atļauties tik nefunkcionālu tik lielas telpas izmantošanu, ko tagad aizņem virszemes vienlīmeņa autostāvvietas. Līdz ar to arvien aktuālāks kļūst jautājums par daudzlīmeņu autostāvvietu jeb iebūvēto un pazemes autostāvvietu izbūvi, kā arī jēdziena "stāvvieta" definīcijas legalizēšanu.
Kamēr termins “stāvvieta” nebūs legalizēts, likumdošanā nevarēs pārvirzīt tieši to autostāvvietu izbūvi, kas nepieciešamas galvaspilsētai un citām lielajām pilsētām. Šai plaisai pat nevajadzētu parādīties, ņemot vērā transportlīdzekļu ikgadējo pieaugumu un turklāt sasniegto nolaidības stāvokli. Ar katru gadu pieaugošais telpu trūkums organizētai transportlīdzekļu uzglabāšanai var novest pie neplānotām sekām, kas var radīt milzīgus zaudējumus gan auto īpašniekiem, gan valstij kopumā.
Vēl viens veids, kā novest pie zaudējumiem automašīnu īpašniekus un valsti, ir valsts amatpersonu lēnība, atkārtoti sagatavojot dokumentāciju, lai atrisinātu jautājumu par stāvvietas kā individuāli noteiktas lietas aprakstu un uzskaiti tiesisko regulējumu. Tā kā autostāvvieta ir nekustamā īpašuma objekts, tad uz tā pamata rodas problēmas. tiesiskais regulējums telpu plānošana un būvdarbi pie autostāvvietu aprīkojuma un izvietošanas Krievijas teritorijā. Galu galā saskaņā ar SNiP 21-02-99 “Autostāvvieta” 5.35. punktu pazemes autostāvvietās, kā likums, nav atļauts sadalīt kopējo stāvvietu telpu atsevišķās kastēs, izmantojot starpsienas.
Lai gan ir izņēmums, jo saskaņā ar SNiP 5.40. punktu atsevišķās pazemes autostāvvietās ir iespējams uzstādīt atsevišķas kastes, kuru izmērs ir ierobežots līdz ne vairāk kā diviem stāviem un autostāvvietām, kas atrodas pagraba stāviēkas. Šis izņēmums ir atļauts tikai tad, ja autostāvvieta atrodas neapbūvētā teritorijā, pilnībā ievērojot SNiP 21-02-99 5.40. Turklāt šis SNiP paredz atsevišķu kastu izveidi paaugstinātās autostāvvietās. atvērts veids, bet tikai tad, ja tiek ievērotas noteiktās ugunsdrošības prasības (ēkai jābūt noteikta veida ugunsizturībai). Pārējos gadījumos atsevišķu boksu izbūve atklāta tipa paaugstināto autostāvvietu ēkās stingri nav pieļaujama.
Hota paredz atdalošo barjeru izbūvi no nedegoša sieta materiāla. Tāpēc ar lielu vēlmi autostāvvietu var piešķirt jebkurā gadījumā, bet atkal ar nosacījumu, ka piešķirtās stāvvietas ietvaros tiks glabātas tikai norādītā parauga, privātā tipa automašīnas. Transportlīdzekļu organizētās uzglabāšanas vietās (noteiktā stāvvietā) aizliegts glabāt rezerves un īpaši degošas vielas.
Šī definīcija ir detalizēti aprakstīta SNiP 21-02-99, saskaņā ar kura 3.1. punktu transportlīdzekļu organizētas uzglabāšanas vieta (stāvvieta) ir ēka, būve (vai ēkas daļa, būves daļa) vai īpaša atklāta teritorija, kas paredzēta tikai organizētas noliktavas (pagaidu stāvvietas) automašīnas.
Jāpiebilst, ka BTI iestādes Maskavā ņem vērā stāvvietas kā atsevišķus nekustamā īpašuma objektus. Līdz ar to pirms automašīnas izmantošanas glabāšanai jebkurā ēkā vai būvē ir nepieciešams no Valsts vienotā uzņēmuma MosgorBTI saņemt ēkas vai būves stāva plānu un skaidrojumu tam (saskaņā ar Noteikumu 1.1.punktu). Tālāk iespējami dažādi darījumu posmi par nomu, pārdošanu u.c. ēkas, būves, nedzīvojamās telpas. Šajā gadījumā iepriekš minētie dokumenti jāiesniedz reģistrācijas iestādē tiesību uz nekustamā īpašuma objektiem un darījumu ar tiem reģistrācijai. Šie noteikumi paredz izņēmumu tikai īpašumtiesību dokumentiem.
APRĪKOJUMS AUTOMĀTISKAI STĀVVIETNIEM
Automātiskās parkošanās darbības princips
Pie ieejas automātiskajā stāvvietā transportlīdzekļa vadītājs apstājas ieejas pults priekšā, kur viņam ir pieejama pilnīga informācija (6. att.). Viņš nospiež pogu, un īpašā logā parādās biļete ar svītrkodu. Saņemot biļeti, atveras barjera un transportlīdzeklis iebrauc stāvvietā. Barjera aizveras uzreiz pēc iebraukšanas. Ja pēkšņi kāda iemesla dēļ automašīna apstājas zem barjeras, barjera pret automašīnu netrāpīs, jo indukcijas cilpas jūt, ka automašīna atrodas zem izlices, un otrais drošības pakāpiens IR sensora veidā netiks. sist.
Rīsi. 6. Automātiskā parkošanās.Vispārīgi skati
Pēc tam, kad automašīna kādu laiku atrodas stāvvietā, vadītājs izbraucot uzrāda biļeti pie izbraukšanas kases vai kasierei (atkarībā no sistēmas konfigurācijas). Tiek noskenēts biļetes svītrkods un displejā tiek parādīta summa, kas vadītājam jāmaksā. Pēc nepieciešamās summas samaksāšanas barjera atveras un transportlīdzeklis izbrauc no stāvvietas.
Šoferis nevarēs noslēgt līgumu ar kasieri, jo barjeras atvēršana tiek kontrolēta caur kases aparātu. Jāņem vērā arī tas, ka pie ieejas biļeti bez automašīnas nav iespējams dabūt. Tāpat nav iespējams ar automašīnu piebraukt pie letes, lai iegūtu biļeti un izbraukt, neiebraucot automātiskajā stāvvietā, un pēc tam izbraukt, izmantojot šo biļeti. Šādu biļeti, kas neiebrauca stāvvietā, sistēma uzskata par nederīgu.
Sistēma tiek izmantota dažādas jaudas un intensitātes automātiskai stāvēšanai; Sistēmu ir iespējams pielāgot savām vajadzībām un uzdevumiem. Sistēma izmanto dažādus apmaksas veidus par stāvvietu; iespējams nodrošināt atlaides un noteikt dažādus tarifus; vandāļu pretestība. Iekārtas darbība dažādos klimatiskajos apstākļos (-45 °С).
Sistēma izmanto īpašas kartes. Abonēšanas kartes ir paredzētas uz ierobežotu derīguma termiņu, debetkartes - noteiktam stāvvietu izmaksu apmēram, dienesta kartes - operatīvajam transportam u.c. Lietotājs, kuram ir derīga karte, to uzrāda sistēmā pie ieejas un izejas. Vienlaikus sistēma nosaka šīs kartes likumību, pārbauda līdzekļu pieejamību debetkartē un samazina šo līdzekļu atlikumu par stāvvietas maksas summu.
Aprīkojuma sastāvs: ieejas lete, izejas lete, kases terminālis, barjeras, indukcijas cilpas, video identifikācijas sistēma automātiskai stāvēšanai, lasītāji, automātiskās parkošanās programmatūra. Iespēja ar automātisko apmaksu caur automātisko kases termināli, kas atrodas stāvvietā.
Sistēmas galvenās funkcijas
Automašīnu iebraukšanas un izbraukšanas uzskaite, automātiskās stāvēšanas izmaksu aprēķins. Norēķini ar lietotāju, izmantojot maksājumu automātus, naudas izsniegšana, fiskālā kvīts. Iespēja izmantot vienreizējos žetonus, abonementa, debeta, servisa kartes.
Darbības procedūra vienreizējiem apmeklētājiem. Vienreizējs apmeklētājs piebrauc pie ieejas un apstājas pie ieejas letes pirms barjeras. Neizkāpjot no mašīnas, viņš nospiež pogu uz letes un saņem plastmasas žetonu, kurā norādīts iebraukšanas laiks, letes numurs un cita informācija.
Tiklīdz lietotājs paņem žetonu, barjera atveras un lietotājs iebrauc autostāvvietā, barjera automātiski aizveras.
Pēc autostāvvietas pabeigšanas apmeklētājs maksā pie maksājumu automāta. Lai to izdarītu, marķieris tiek nolaists žetonu pieņēmējā, iekārta aprēķina saskaņā ar pašreizējo tarifu un uz tablo parāda stāvvietas izmaksas. Lietotājs ievieto banknotes rēķinu akceptētājā. Iekārta atgriež marķieri ar maksājuma informāciju, izsniedz fiskālo kvīti un izmaiņas.
Norādītajā bezmaksas izbraukšanas laikā (parasti 15-20 minūtes) lietotājam ir jāatstāj stāvvieta. Lietotājs piebrauc pie izejas un apstājas pie izejas letes barjeras priekšā. Neatstājot automašīnu, viņš nolaiž žetonu plaukta žetonu turētājā. Skaitītājs pārbauda, vai žetons ir samaksāts un nav beidzies izrakstīšanās laiks, atveras barjera, lietotājs atstāj stāvvietu, barjera aizveras automātiski.
Darbības procedūra pastāvīgajiem apmeklētājiem. Regulārs apmeklētājs ar abonementa, debetkarti vai dienesta karti piebrauc pie ieejas, apstājas pie ieejas letes pirms barjeras un ievieto karti skaitītāju lasītājā.
Sistēma pārbauda kartes likumību, letes displejā parādās piedāvājums izņemt karti. Tiklīdz karte tiek izņemta no lasītāja, barjera atveras un lietotājs iebrauc stāvvietā, barjera automātiski aizveras. Pēc stāvēšanas pabeigšanas lietotājs piebrauc pie izejas, apstājas pie izejas letes pirms barjeras, ievieto karti lasītājā uz letes.
Operatora galds pārbauda kartes likumību, barjera atveras un lietotājs atstāj stāvvietu, barjera aizveras automātiski. Lietošanas gadījumā kredītkarte sistēma no tās noraksta summu atbilstoši stāvēšanas laikam un aktuālajam tarifam.
Sistēma var ietvert maksājumu termināli ar operatoru. Abonēšanas, debetkartes un pakalpojumu kartes var noformēt, atjaunot un papildināt šeit.
Pilnīga automatizācija. Personāls nepiedalās iebraukšanas-izceļošanas un samaksas kontrolē. To var izmantot jebkuros objektos, īpaši noderēs lielām platībām un daudzstāvu autostāvvietām, kad par samaksu nav iespējams novietot operatoru.
Pie ieejas klients automātiski saņem identifikatoru (token). Pēc autostāvvietas pabeigšanas veic autostāvvietas maksas apmaksu automātiskajā norēķinu terminālī un uzrāda ID izbraukšanas skaitītājā, lai izbrauktu.
Šajā konfigurācijā var izmantot reverso iebraukšanas-izeju, ja telpa neļauj atsevišķi iebraukt un izbraukt. Tas var būt noderīgi arī tad, ja noteiktos laikos ir jāmaina ieeju un izeju ietilpība vienā vai otrā virzienā, piemēram, ja ir intensīva satiksme iebraukšanai rīta stundās, bet izbraukšanai vakarā stundas.
Apmaksai tiek izmantoti automātisko maksājumu termināļi, kas atrodas telpās, kas nav ģeogrāfiski piesaistītas ieejām un izejām.
Programmatūra automātiskai stāvēšanai
Automātiskās parkošanās sistēmas programmatūra ietver vairākus pamata programmatūras produktus, ir arī papildu programmatūras moduļi, kas tiek izmantoti sistēmas funkciju paplašināšanai. Programmatūra ir sadalīta tīkla un vietējā. Tīkla programmatūra ir paredzēta lietošanai sistēmā ar vairāk nekā vienu datoru, vietējā programmatūra ir paredzēta lietošanai ar vienu datoru.
Sistēmas programmatūras galvenās iezīmes:
Dažādu parametru iestatīšana pēc laika, valūtas veida, autostāvvietā izmantoto vietu skaita, faktiski izmantotajām un aizņemtajām vietām uz šo brīdi utt.
Automātiskās parkošanās sistēmas vadība un dažādu iestatījumu iestatīšana no sistēmas servera.
Katram operatoram piešķirot pieteikumvārdu un paroli darbam ar sistēmu, kā arī dažādas atļaujas noteiktām darbībām.
Iespēja saņemt un arhivēt atskaites par jebkuru darbības periodu.
Manuāla ieejas un izejas stabu kontrole ārkārtas gadījumos (barjeru atvēršana) no servera vai sistēmas darbstacijas.
Atlaižu sistēma ļauj restorānam vai lielveikalam, kas atrodas blakus autostāvvietai, nodrošināt saviem klientiem bezmaksas autostāvvietu vai atlaidi autostāvvietas maksai. Klientam pietiek ar savu biļeti vai karti uzrādīt atlaižu terminālī, kas atrodas restorānā vai lielveikalā. Pēc tam sistēma nodrošinās šis klients noteikta atlaide, maksājot par stāvvietu. Sistēma veic piešķirto atlaižu uzskaiti, lai nodrošinātu savstarpējus norēķinus starp autostāvvietas īpašnieku un tā uzņēmuma īpašnieku, kurš saviem klientiem nodrošina atlaides.
Karšu reģistrācija. Sistēma izmanto bezkontakta tuvuma kartes. Funkcionāli kartes ir iedalītas vairākos veidos - abonementa kartes uz noteiktu laiku ar un bez stāvvietas rezervācijas, debetkartes noteiktam stāvvietas maksas apmēram, dienesta kartes operatīvajam transportam.
Atšķirīgu tarifu iestatīšana dažādiem lietotāju veidiem (vienotās biļetes, abonementa un debetkartes) ļauj nodrošināt gandrīz jebkuru maksājumu struktūru un tarifus, ko pieprasa autostāvvietas īpašnieks. Sistēma ļauj ģenerēt dažādas likmes atkarībā no stāvēšanas ilguma un diennakts laika.
Visu notikumu protokols. Visas galvenās operācijas sistēmā tiek kontrolētas. Tas ļauj noteikt, kurš no darbiniekiem veica noteiktas darbības (pieņēma naudu, pārdeva abonēšanas karti, izlaida automašīnu no stāvvietas bez samaksas utt.).
Sistēma vietu skaitīšanai garāžās un autostāvvietās.
Viena no automātiskās parkošanās sistēmas iespējām ir iespēja skaitīt vietas garāžās un stāvlaukumos. Esam izstrādājuši sistēmu, kas regulē satiksmi garāžā un autostāvvietā. Šim nolūkam tiek izmantotas indukcijas cilpas, kuras tiek montētas vietās, kur automašīnas iebrauc stāvvietā. Dažreiz šim nolūkam izmanto fotoelementus. Šo uzdevumu risina satiksmes regulētājs. Šī ierīce nosaka braukšanas virzienu un kontrolē luksoforu un barjeru, kā arī var attālināti bloķēt pāreju. Pārejas kontrolieri darbojas tandēmā ar galveno kontrolieri.
Galvenais kontrolieris saskaita brīvās vietas katrā autostāvvietas vai garāžas zonā un visu saņemto informāciju nodod uz informācijas stendiem, kas savukārt ir pieslēgti centrālā kontrollera informācijas kanālam un uz tāfeles parāda informāciju par salikto vietu skaitu. .
Galvenais kontrolieris darbojas arī GSM kanālā, lai pārraidītu informāciju uz automātiskās parkošanās sistēmas attālajiem displejiem.
Video identifikācijas sistēma automātiskai stāvēšanai.
Šī sistēmas opcija (7. att.) paredzēta, lai izslēgtu transportlīdzekļu zādzību gadījumus no automātiskās stāvēšanas teritorijas. Pie ieejas, saņemot karti, tiek fotografēta automašīna, savukārt pie izejas, kad tiek ievietota karte, notiek arī fotografēšana, tāpēc, ja operators pamana, ka ar šo karti iebrauca Zaporožecs, un izbrauc Mercedes, tad ir skaidrs, ka tā ir zādzība, un operators aizliedz izbraukšanu, gaidot turpmākās procedūras. Tādējādi zādzība nav iespējama.
Rīsi. 7. Video identifikācijas sistēma
Automašīnai izbraucot, dokumenta uzrādīšanas brīdī operatora ekrānā parādās 2 attēli (iebraukšanas un izkāpšanas momenti). Operators vizuāli salīdzina šos attēlus un, ja nepieciešams, var aizliegt izeju.
Maksājums papildu pakalpojumi, piemēram - auto serviss, auto mazgāšana norēķinu termināļa datorā. Turklāt visa informācija tiek arhivēta.
Autostāvvietas aprīkojums
Iebraukšanas stāvvietu statīvi (8. att.) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) ir paredzēti, lai automatizētu iebraukšanu maksas un apkalpošanas autostāvvietās.
Rīsi. 8. Stāvvietas: 1 - ParkMaster PD1; 2 — ParkMaster PD Lite; 3 - V3000; 4 - V2000
Automātiskās autostāvvietas izbraukšanas statīvi tiek izmantoti, lai kontrolētu automašīnu izbraukšanu no maksas un dienesta autostāvvietu, garāžu un stāvvietu teritorijas. Maksas autostāvvietās viņi kontrolē to, vai vadītājs maksā par stāvvietas pakalpojumiem. Ja atbilde ir pozitīva, skaitītājs paņem žetonu un dod komandu atvērt barjeru. Ja samaksas fakts netiek konstatēts, tad tiek dota komanda vadītājam samaksāt par stāvvietu un komanda atvērt barjeru netiek dota.
Automātiskā kase automātiskai stāvēšanai "ParkMaster RT4" (9. att.) tiek izmantota, lai apmaksātu automašīnu glabāšanas pakalpojumus maksas autostāvvietās, kā arī pārdotu un papildinātu stāvvietas bezkontakta viedkartes. Termināļa īpašības ļauj to izmantot āra apstākļos, tam ir noslēgts korpuss un pretvandālu skārienekrāns. Pēc klienta pieprasījuma kases termināli komplektējam ar ielas nojumi. Šāda veida kases termināļiem ir iespēja veikt bezskaidras naudas norēķinus ar bankas kartēm.
Rīsi. 9. Automātiskā izrakstīšanās
Automātiskās barjeras ir pieejamas modeļos ar izlices garumu 2,5-12 m GARD automātiskās barjeras ar intensīvas lietošanas iespēju ir labākā izvēle ierobežot iebraukšanu privātajās, publiskajās un rūpnieciskajās autostāvvietās. Barjeras ir viegli uzstādāmas, komplektā ar plašu aksesuāru klāstu: dažādu sekciju bultām, lampām un apgaismes ķermeņiem, balstiem, drošības ierīcēm. CAME barjeras atbilst vismodernākajām prasībām attiecībā uz profesionālo aprīkojumu eju noslēgšanai.
Rīsi. 10. Automātiskās barjeras
GARD - 2,5 un 4 m caurbraukšanas bloķēšanai.Ātrgaitas automātiskās barjeras ir ideāls risinājums, ja nepieciešams kontrolēt eju. Barjeras tiek ražotas ar 230V un 24V motoriem, korpusi izgatavoti no speciāla INOX tērauda (izturīgs pret rūsu). Ideāli piemērots darbam sarežģītos klimatiskajos apstākļos ar augstu darba intensitāti.
GARD4 ejas bloķēšanai līdz 3,75 m. Jaunas paaudzes ātras darbības automātiskās barjeras ar novatorisku dizainu un integrētām drošības funkcijām papildina GARD barjeru līniju. Gumijas profils nodrošina papildu drošību, savukārt apaļā izlice samazina vēja kustību. Barjera ir kļuvusi plaši izplatīta Krievijā, pateicoties tās augstajai uzticamībai, ērtai darbībai un apkopei.
GARD8 - pārejas bloķēšanai līdz 7,6 m. Jaudīga piedziņa, universāls pjedestāls un vienkārša GARD 8 iestatīšana ļauj uzstādīt bultas, kuru garums ir no 2 līdz 8 m. Šīs sērijas barjeras ir neaizstājamas objektos, kuros bieži tiek veikta teritorijas pārbūve un pārstrukturēšana (būvlaukumi, autostāvvietas, noliktavas utt.). Pieejamas 24V un ~230V versijas
GARD12 - pārejas bloķēšanai līdz 12 m. izmanto, lai ierobežotu satiksmi industriālajos rajonos ar intensīvu satiksmi. Pagarinātās izlices barjeras ir īpaši izstrādātas uzticamībai un ērtai lietošanai skarbos apstākļos. Motori ar zemu barošanas spriegumu (24 V), konstrukcijas papildu uzticamība padara šos barjeru modeļus par labāko risinājumu plašu eju slēgšanai.
Luksofori (11. att.) kalpo, lai aprīkotu autostāvvietu, garāžu un autostāvvietu teritorijas ieejas un izejas. Parasti luksofori tiek uzstādīti barjeras priekšā un parāda stāvokli iebraukšanai vai izbraukšanai no autostāvvietas. Tiem ir divu krāsu LED indikatori: sarkans un zaļš. Luksofors ir uzstādīts uz statīviem, kas piestiprināti pie pamatnes, vai uz piekārtas konstrukcijas.
Rīsi. 11. Luksofors
Drošības stabi (būdiņas) automātiskajām parkošanās sistēmām. Neliela ēka ar skatu uz vairākām pusēm un paredzēta apsardzes personāla vai stāvvietu apkalpotāju izmitināšanai.
Kabīnes apsardzes posteņi ir izolēti, aprīkojami ar autonomu apkuri, apgaismojumu un nodrošina darbiniekam komfortablus apstākļus, kuros viņš var maksimāli efektīvi veikt savus pienākumus visu gadu.
Finanšu efektivitāte
Izvērtēsim atsevišķas automātiskās autostāvvietas finansiālo efektivitāti. Pirmkārt, automātiskais aprīkojums ir nepieciešams, lai no autostāvvietas gūtu pilnu peļņu. Nav noslēpums, ka autostāvvietas darbinieki ieliek kabatā līdz pat 90% no autostāvvietu ieņēmumiem.
Pieņemsim, ka mūsu autostāvvietā ir 200 vietas automašīnām. Nosakām stundu cenu. Šeit jāatzīmē, ka tas Maskavā, Krievijas un NVS valstu reģionos atšķiras no 30 ASV centiem līdz 10 USD.
Pieņemsim, ka cena par stundu stāvēšanai autostāvvietā ir $ 1. Reiziniet 200 vietas ar $ 1, mēs saņemam $ 200. Reiziniet $ 200 ar 24 stundām un mēs saņemsim $ 4800 dienā. Sareizinām 4800$ ar 30 dienām,sanākam $144000.Uz gadu sanāk:$1780tūkstoši.Šeit jāatzīmē,ka noslogojums dažādas autostāvvietas dažādos veidos, kaut kur stāvlaukums ir paredzēts galvenokārt automašīnu glabāšanai uz nakti, un kaut kur tikai dienas glabāšanai, bet kaut kur visu diennakti (lidostas, dzelzceļa stacijas, ostas, viesnīcas, lielveikali).
Jāņem vērā aizpildījuma koeficients. Piemēram, mūsu gadījumā, ja mēs ņemam 60%, mēs mēnesī saņemsim 86 400 USD ienākumus. Neskaitot nodokļus, ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksas, ikmēneša peļņa ir USD 54 000–58 000 (neskaitot zemes nomu vai stāvvietu). Ja aprīkojuma izmaksas ir 200–400 tūkstoši USD (atkarībā no konfigurācijas), ieguldījumu atmaksāšanās laiks būs 4–8 mēneši.
Rentabilitātes ziņā pievilcīgākas ir autostāvvietas, biroju, mazumtirdzniecības un dzīvojamais nekustamais īpašums (sk.). Šeit ir vairāki iemesli:
- automašīnu skaits uz vienu iedzīvotāju pieaug straujāk nekā iedzīvotāju skaits;
- stāvvietas ir lētākas nekā dzīvokļi un biroji biznesa centros;
- atšķirībā no dzīvokļiem, birojiem un komerctelpām, stāvvietām nav nepieciešams remonts un periodiska santehnikas nomaiņa utt.;
- stāvvietu klienti pastāvīgi mainās, tāpēc problēmas ar nemaksātājiem ir minimālas;
- dokumentu noformēšana autostāvvietu pirkšanai un pārdošanai neprasa klātbūtni uz vietas, kas atsevišķos gadījumos ievērojami samazina izmaksas.
Tajā pašā laikā šim investīciju virzienam ir savi trūkumi. Starp tiem galvenā ir stāvvietu klientu plūsmas lielā atkarība no ekonomiskās situācijas. Krīzes periodos samazinās biznesa aktivitāte, sporta un tirdzniecības centru apmeklējums, pasažieru satiksme u.c.. Līdz ar to stāvvietas biežāk ir tukšas un pārstāj nest ienākumus. Turklāt pēdējā laikā ir vērojama tendence, ka pilsētas varas iestādes mākslīgi ierobežo satiksmes plūsmu lielajās metropoles teritorijās. Viens no efektīvākajiem pasākumiem attiecīgo pasākumu kompleksā ir arvien lielāka autostāvvietu skaita pārcelšana uz maksas kategoriju un autostāvvietas sadārdzināšanās. Šī iemesla dēļ daudzi autobraucēji ar zemiem ienākumiem ir spiesti ierobežot braucienus ar automašīnu, kā rezultātā samazinās pieprasījums pēc stāvvietām.
Investīcijas autostāvvietās Eiropā
Eiropas valstīs maksas autostāvvietu izveides un ekspluatācijas pieredze ir daudz lielāka nekā Krievijā. Papildus tam, ka Eiropas autostāvvietas pašas par sevi ir interesantas kā investīciju objekti, ar to piemēru ir vieglāk izpētīt pašu parādību ar visiem tās plusiem un mīnusiem. Eiropā ikgadējās investīcijas autostāvvietās ir aptuveni 1,5 miljardi eiro, un ieņēmumi ir 45 miljardi eiro. Kopumā Eiropas Savienības valstīs ir vairāk nekā 400 miljoni autostāvvietu, kas ietilpst 5 kategorijās pēc skaita dilstošā secībā:
- Dzīvojamo un darba privātīpašums - privātās dzīvojamās un darba stāvvietas. To ir vairāk nekā 150 miljoni. Šīs autostāvvietas ir privātīpašums, netiek izmantotas par maksu un nav atļautas privātiem operatoriem.
- Publiskā vieta uz ielas - ielas publiskā autostāvvieta. To ir aptuveni 130 miljoni. Šīs stāvvietas var izmantot ikviens. Daļa no tiem ir apmaksāti, bet privātie operatori tos praktiski nedrīkst sasniegt. Tas saistīts ar to, ka šādām autostāvvietām ir ļoti svarīga sociāla nozīme un tās tiek veidotas par pašvaldības iestāžu līdzekļiem.
- Brīvdabas publiskā telpa - atklātas publiskās autostāvvietas (vairāk nekā 100 milj.). Starp tiem ir gan maksas, gan bezmaksas. Daudzos gadījumos nodevas iekasē privātie operatori.
- Veikalu un biroju stāvi - autostāvvietas tirdzniecības un biroju centru apmeklētājiem. To ir aptuveni 30 miljoni. Šādas autostāvvietas gandrīz vienmēr pārvalda privātie operatori.
- Mērķtiecīgi uzbūvētas autostāvvietas ir komerciālas autostāvvietas, kas īpaši paredzētas ienākumu gūšanai. Šis stāvvietu veids ir mazākais (apmēram 10 miljoni). Tie ir galvenais investīciju objekts.
Autostāvvietu rentabilitāte lielā mērā ir atkarīga no to atrašanās vietas. Visrentablākās autostāvvietas atrodas pie lidostām. Gadā tie atnes vidēji 1200 eiro. Vismazākie ienākumi ir kultūras objektu un dzīvojamo ēku tuvumā (100 eiro gadā vai mazāk). Ir divi veidi, kā ieguldīt autostāvvietās:
- ieguldot speciālos fondos, kas iegādājas lielu skaitu autostāvvietu turpmākai nomai;
- pērkot autostāvvietas no uzņēmumiem, kas nodarbojas ar to aprīkojumu turpmākai pārdošanai.
Dārgājoties zemei, pieaug arī autostāvvietas izveides izmaksas. Piemēram, Londonā vienas vietas vidējā cena ir robežās no 30-40 tūkstošiem mārciņu (apmēram 3000 rubļu). Tajā pašā laikā maksas autostāvvietas nav populāras absolūtajam vairākumam iedzīvotāju. Vidējā Londonas mājsaimniecība autostāvvietai tērē 50 mārciņas gadā. Tā nav ļoti liela summa, taču daudzām ģimenēm izmaksas ir daudzkārt lielākas.
Īpaši populāra ir autostāvvieta lidostu tuvumā. Ne visi ir gatavi izmantot taksometru pakalpojumus, jo tas ir dārgi. Piemēram, braucieni no Londonas centra uz Hītrovas un Getvikas lidostām maksā no 45 līdz 75 mārciņām. Pirmā diena lidostas maksas stāvvietā maksā 20 mārciņas, bet katra nākamā diena - 15. Tāpēc, dodoties vairāku dienu braucienā, izdevīgāk ir novietot savu auto maksas stāvvietā.
Pēdējā laikā es bieži sastopos ar priekšlikumiem investēt stāvvietās Londonas un Glāzgovas lidostās, kā arī RuNet. Šādu starpnieku argumenti šķiet ļoti pārliecinoši:
- pasažieru plūsma nepārtraukti pieaug, un stāvvietu ir ļoti maz;
- tiklīdz darījums ir iespējams tiešsaistē, nav nepieciešama personīga klātbūtne;
- ja autostāvvieta tiek iegādāta, ienākumi no tās izīrēšanas uzreiz sāk plūst;
- investors neko nedara, viņš tikai izīrē stāvvietu apsaimniekošanas sabiedrībai.
Īpaši aktīva ir autostāvvietu reklāma Getvikas lidostā. Mēģinājumi atrast atsauksmes par vismaz vienu reālu investoru Lielbritānijas autostāvvietās pie lidostām pagaidām nav vainagojušies panākumiem. Bet tas nav nepieciešams. 2014. gadā zem lidostas tika atklāts naftas lauks, kura rezerves tiek lēstas 100 miljardu barelu apmērā. Tas ir vairāk nekā 2 reizes lielāks par visu laiku Ziemeļjūrā saražotās naftas daudzumu. Getvikas lidostas īpašnieks BAA Limited ir pieņēmis lēmumu pakāpeniski demontēt lidostu, īpaši ņemot vērā citas Londonas lidostas Stanstedas nozīmes pieaugumu. Tādējādi agresīva autostāvvietu reklamēšana Getvikā vairs nav aktuāla.
Ir ļoti apšaubāmi, ka dažas vietnes piedāvā vairākus desmitus autostāvvietu par 20–25 tūkstošiem mārciņu par 1,5 reizes dārgāku cenu. Turklāt nemitīgā juceklis skaitļos (ienesīgums, stāvvietas īres maksa), ko uzrāda starpniecības uzņēmumi (piemēram, Parking Invest un Dom International), šai idejai nekādu svaru nepiešķir.
Kā klājas Krievijā
Un kā iet ar investīcijām Krievijas autostāvvietās? Apsveriet situāciju Sanktpēterburgas un Maskavas piemērā. Kā zināms, investīcijas nekustamajā īpašumā ir izdevīgas pirms tā nodošanas ekspluatācijā. Ja salīdzinām vienādas investīcijas dzīvojamajā nekustamajā īpašumā un autostāvvietās, tad otrais variants ir vispārējs gadījums izrādās pievilcīgāks. Tālāk sniegtie aprēķini ir balstīti uz vidējām cenām Sanktpēterburgā, neņemot vērā dažādus negatīvus faktorus.
| Sākotnējās izmaksas, tūkstoši rubļu | Izmaksas pēc nodošanas ekspluatācijā, tūkstoši rubļu | Plānotā peļņa, tūkstoši rubļu | |
| 1 istabas dzīvoklis | 3000 | 3700 | 700 |
| 1 auto stāvvieta | 500 | 650 | 150 |
| 6 stāvvietas | 3000 | 3900 | 900 |
Bet šī tabula parāda peļņu, ko var saņemt pēc šo objektu pārdošanas. Tajā pašā laikā daudziem investoriem līzinga iespēja ir interesantāka. Automašīnu skaits uz vienu iedzīvotāju Krievijā turpina pieaugt, tāpēc pieprasījums pēc stāvvietām aug straujāk nekā pieprasījums pēc mājokļiem. Tagad salīdzināsim šos nekustamā īpašuma veidus rentabilitātes ziņā izīrēšanas gadījumā.
| Plānotā peļņa mēnesī, rub. | Plānotā peļņa gadā, rub. | Investīciju atmaksāšanās laiks, gadi | |
| Dzīvoklis | 20000 | 240000 | 12 |
| 1 auto stāvvieta | 5000 | 60000 | 8,3 |
| 6 stāvvietas | 30000 | 360000 | 8,3 |
Un šajā gadījumā autostāvvietas ir izdevīgākas investīcijām. Turklāt šeit netiek ņemti vērā vairāki faktori. Piemēram, lai īrētu dzīvokli, tas vispirms ir jāiekārto ar mēbelēm un sadzīves tehniku, un arī tas prasa izdevumus. Bieži vien mājas tiek nodotas ekspluatācijā tā, ka pirms ievākšanās nepieciešams veikt remontu. Tāpēc investīcijas autostāvvietās nereti izrādās pat izdevīgākas nekā dzīvokļos.
Turklāt, ja īrniekam var nepiestāvēt grīda vai skats pa logu, tad autostāvvietā galvenais ir noteiktu objektu tuvums un drošība. Turklāt nemitīgi tiek pastiprināti pasākumi saistībā ar stāvēšanu nepareizā vietā, līdz pat automašīnas evakuācijai uz soda stāvvietu, kas ir īpaši sāpīgi biznesa cilvēkiem, jo. aizņem daudz laika. Tāpat jāņem vērā, ka 2015.gada laikā vien Sanktpēterburgā bija plānots nojaukt vismaz 25 000 garāžu, lai atbrīvotu vietu mājokļu celtniecībai.
Situācija ar autostāvvietu Maskavā un Maskavas reģionā kļūst sarežģītāka. Cenu burbulis, kas pastāv nekustamo īpašumu tirgū, nav apiets autostāvvietas. Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem katrai būvējamajai dzīvojamai ēkai jābūt aprīkotai ar noteiktu autostāvvietu skaitu. Taču šobrīd Maskavā aptuveni 30% no tiem ir tukši, kas skaidrojams ar pārāk augstajām cenām. Maskavas reģionā tukšo stāvvietu īpatsvars jaunbūvēs sasniedz pat 70%. Uz ziņojumu dēļiem vienas stāvvietas zemākās pārdošanas cenas ir tikai nedaudz zem 1 miljona rubļu, bet biežāk cenas ievērojami pārsniedz šo skaitli, sasniedzot līdz pat 5 miljoniem.Šeit ir aptuvenās stāvvietu cenas Maskavā (es paņēmu Miel-Novostroyki tīmekļa vietnē):
Jāņem vērā arī tas, ka ekspluatācijas izmaksas ir 500-600 rubļu. mēnesī par transportlīdzekli. Izstrādātāju pārstāvju radītā situācija parasti tiek skaidrota šādi. Daudzos gadījumos stāvvietu noteikumus ir ļoti grūti īstenot praksē.
Katastrofāli trūkst zemes virszemes autostāvvietām, un pazemes autostāvvietu aprīkojums krasi palielina slogu investoriem, kas ietekmē cenu. Piemēram, viena līmeņa padziļināšana pazemē maksā par 10-12% vairāk nekā virszemes autostāvvieta, bet trešā pakāpe ir par 40-45% dārgāka. Tā rezultātā attīstītāji bieži vien nevar pārdot stāvvietas pat par pašizmaksu. Teritorijās, kuras maksas autostāvvietu zona vēl nav sasniegusi, nav stimulu iegādāties šādas stāvvietas. Saskaņā ar spēkā esošajiem standartiem (MGSN 1.01-99) ekonomiskajai klasei katram dzīvoklim jābūt vismaz 1 autostāvvietai, savukārt biznesa klasei jau ir 2. Attīstītāji kompensē aprīkojuma izmaksas sakarā ar kāpumu. dzīvokļu cenas.
Vai šie fakti nozīmē bezjēdzību ieguldīt Maskavas autostāvvietās? Jautājums nebūt nav vienkāršs. No vienas puses, šādas investīcijas noteikti nespēs atmaksāties dažu gadu laikā. Savukārt nomalē, kur vēl ir pietiekami daudz vietas virszemes autostāvvietu izveidei, situācija strauji mainās un ar laiku būs tāds pats telpu trūkums, kāds bija vairāk apdzīvotās vietās. Tas nozīmē, ka cenas neizbēgami pieaugs, un maksas stāvvietu zonas pakāpeniska paplašināšana liks automašīnu īpašniekiem atteikties no prakses atstāt automašīnu jebkurā vietā.
Lielajām pilsētām mūsdienās autostāvvietu būvniecība ir ārkārtīgi svarīgs jautājums. Gan dzīvojamām, gan komerciālām ēkām nepieciešamas autostāvvietas. Un, ņemot vērā brīvas vietas trūkumu, daudzlīmeņu autostāvvietas ir pieņemamas un pievilcīgas. Tās jau ir kļuvušas par ikdienišķām lietām, taču joprojām ir ārkārtīgi populāras.
Daudzlīmeņu autostāvvietas prasa ievērojamas finansiālas izmaksas. Vienlaikus uzņēmums StroyGroup piedāvā ekonomisku autostāvvietu izbūvi ar augstu kapacitātes rādītāju (nosaka stāvvietu skaits uz ēkas platības kvadrātmetru), kas izceļas ar salīdzinoši īsu atmaksāšanās periodu.
Mūsu uzbūvētā autostāvvieta:
Daudzfunkcionāls iepirkšanās komplekss "RU Izmailovo" ar pazemes autostāvvietu
Kopējā platība 14,5 tūkst.m2.
Trīs līmeņi, stāvvieta -1.līmenī 150 automašīnām.
Monolīts dzelzsbetona karkass ar kolonnu atstarpi 8,3 m.
Sienas žogs: sendvičpaneļi, ventilējama fasāde priekšpusē, vitrāžas.
Jumta segums no polimēru membrānas.
Autostāvvietu būvniecības posmi
Autostāvvietu būvniecībai jāveic šādas darbības:
Rentabilitātes novērtējums
Šodien cena par celtniecības darbi svārstās no 300 līdz 400 tūkstošiem rubļu. par vienu stāvvietu. Tā īre maksās aptuveni 5000 rubļu mēnesī vai 60 tūkstošus gadā. Rezultātā stāvvieta atmaksāsies 8 gados, ja ņemam vērā izmaksas ekspluatācijas laikā.
Nav jāgaida gadi, kamēr stāvvieta atmaksāsies. Ja autostāvvieta atrodas labā vietā, tad to pārdot par izdevīgu cenu nebūs problēma.
Vietas izvēle būvniecībai
Pieņemot lēmumu būvēt autostāvvietu, vispirms ir jāiegādājas piemērota vieta ēkas celtniecībai. Šajā gadījumā ir jāņem vērā divi faktori:
- Mārketings. Ja vēlaties izveidot budžeta autostāvvietu, jums ir jānodrošina maksimāli daudz stāvvietu ar minimālu vietu. Ir vērts padomāt par autostāvvietas ērtībām iedzīvotājiem, ja tā tiek būvēta pie dzīvojamās ēkas, vai apmeklētājiem ar darbiniekiem, ja tā tiek būvēta pie komercobjekta.
- Normatīvs. Mūsdienās ir daudz GOST, SNiP, SP un SanPiN, saskaņā ar kuriem tiek veikta autostāvvietu un autostāvvietu projektēšana. Grūtības rodas ar pazemes autostāvvietu, jo ne visas vietas ir piemērotas to izbūvei. Iemesls tam ir gruntsūdeņi un pati augsne, kas ierobežo dziļumu, kādā objekts var atrasties. Līdzīga situācija veidojas ar virszemes autostāvvietām, jo lielai ēkai ir ietekme uz gruntsūdeņiem, tāpēc jārēķinās ar stāvvietu ietekmi uz blakus esošo ēku pamatiem.
Autostāvvietas ir jāprojektē, ņemot vērā teritorijas augsnes īpašības. Svarīgi ir arī klimatiskie apstākļi reģionā, kurā tiks izbūvēta autostāvvieta.
Autostāvvietas veida izvēle
Pēc vietnes izvēles jums jāizlemj, kāda veida autostāvvieta būs. Tā var būt pazemes vai virszemes, un jums ir jāizlemj, kurš autostāvvietas veids ir vispiemērotākais, pamatojoties uz tās īpašībām:
- Pazemes autostāvvieta. Atrašanās vieta zem brauktuves - neaizņem papildus vietu - ērta, bet dārga, jo nesošajām konstrukcijām nepieciešams pietiekams pastiprinājums. Autostāvvieta atmaksāsies, ja izbūvēsiet vairākus pazemes stāvus, taču tas prasa papildu būvniecības izmaksas. Pazemes autostāvvietas parasti ir iekļautas komerckompleksu un dzīvojamo ēku plānos, kas padara tās rentablas, jo daudziem iedzīvotājiem un darbiniekiem ir automašīna, kas novērš nepieciešamību meklēt, kam tiks pārdota stāvvieta.
- Virszemes autostāvvieta. Lai nodrošinātu lielas ēkas automašīnas ar stāvvietām, pazemes autostāvvietai jābūt 3 stāviem. Šādas autostāvvietas ir retums. Parasti viņi apstājas pie diviem pazemes stāviem un netālu no paaugstinātas autostāvvietas būvniecības. Tas nodrošina, ka izstrādātājam nav jātērē daudz naudas sarežģītai konstrukcijai, un automašīnu īpašniekiem nav jāpērk dārga stāvvieta.
Autostāvvietas viena no otras atšķiras ar savu konstrukciju kā atsevišķs objekts vai ēkas daļa.
Autostāvvieta kā daļa no ēkas.Šādi virszemes risinājumi tiek izmantoti gadījumos, kad grunts īpašību dēļ nav iespējams izbūvēt pazemes autostāvvietu. Tāpat pamatojums par labu šim lēmumam ir nepieciešamība pēc maksimāla autostāvvietu skaita.
Autostāvvieta neatkarīgas ēkas formā. Atrodas pazemē, bieži uzcelta uz pamestām vietām. Paaugstinātajai versijai ir dažādas dizaina iespējas, tostarp organizācija tilta veidā pāri brauktuvei.
Daudzlīmeņu autostāvvietas, kas veidotas kā neatkarīga ēka, ir sadalītas:
- Monofunkcionāls. Tas paredz ēkas izmantošanu tikai kā autostāvvietu, kur peļņa tiek novirzīta par pārdoto stāvvietu skaitu.
- Daudzfunkcionāls. Pieņem, ka ir veikali, autoservisi, automazgātavas un citas vietas, kur pārdod preces vai pakalpojumus. Šis risinājums ir izdevīgs īpašniekam un pievilcīgs klientiem, kuri saņem ne tikai autostāvvietu, bet arī piedāvāto pakalpojumu un preču iegādes ērtības.
Atrisinot iepriekšējos jautājumus, tiek noteikts, vai autostāvvieta tiks automatizēta vai nē.
Automatizēta autostāvvieta.Šis risinājums ir līdzīgs sava veida bagāžas nodalījumam, kad automašīna tiek novietota stāvvietā bez īpašnieka līdzdalības. Viņam ir jānovieto automašīna saņemšanas nodalījumā un jāizmanto vadības ierīces, lai to ievietotu pareizajā automašīnas nodalījumā. Šis risinājums samazina laiku, kas pavadīts stāvēšanai un novietošanai nepieciešamo vietu.
Neautomatizēta autostāvvieta.Šajā gadījumā vadītājs uzkāpj uz rampas, lai novietotu automašīnu vēlamajā stāvā. Automašīnu novieto stāvvietā pie vadītāja.
Tas, kāda veida autostāvvieta būs, ir atkarīgs tikai no attiecīgo iestāžu prasībām, finansējuma un iespējām. Taču nav nepieciešams pieturēties pie vienotiem autostāvvietu projektiem, inovatīvi risinājumi var padarīt katru piedāvāto stāvvietu klientam ļoti pievilcīgu.
Projekta sagatavošana
Lai noslēgtu stāvokli. ekspertīze bija pozitīva, dokumentācijas paketei jāatbilst spēkā esošajām projektēšanas darbu prasībām.
Dokumentu paketē iekļauti arhitektūras un dizaina risinājumi, inženiertīklu izvietojums, materiālu saraksts un to izmaksas. Turklāt dokumentu paketē ir iekļautas kontroles iestāžu atļaujas.
Dokumentācija ir jāapstiprina attiecīgajām iestādēm un dienestiem. Jāņem vērā, ka tehniskie noteikumi laika gaitā mainās. Klientam būs jāpavada laiks, lai izprastu visas dokumentācijas sagatavošanas procesa juridiskās smalkumus, veicot to patstāvīgi. Tajā pašā laikā pieredzējušie dizaineri ir informēti par šādām izmaiņām, kas novērš kavēšanos projekta tapšanā.
Labāk, ja projektēšanu un būvniecību veic viens un tas pats uzņēmums, jo tad tas būs ieinteresēts projektā, kas tiek realizēts bez liekām grūtībām. Tas viss attiecas uz inženierkomunikācijām.
Tādā gadījumā, kad būvniecības uzņēmums nestrādā pie inženierkomunikācijām, viņai jābūt partnerim ar pieredzi kopīgā darbā. Tas ļaus izvairīties no konfliktiem inženiertīklu ieklāšanas stadijā.
Būvniecība
Visvieglāk īstenojama ir automatizēta virszemes autostāvvieta. Visgrūtāk īstenojama ir autostāvvieta bez automatizācijas, kas atrodas pazemē.
Organizējot pazemes autostāvvietu, uzmanība tiek pievērsta hidroizolācijai, kas palīdz aizsargāt nesošās konstrukcijas no mitruma. Autostāvvieta ir aizsargāta arī no uguns, kas ātri iznīcina nesošās konstrukcijas.
Autostāvvietas elementu aizsardzība pret koroziju, izmantojot atbilstošus materiālus konstrukciju apstrādei, kā arī izmantojot speciālas piedevas betonā. Ugunsizturība tiek palielināta ar bazalta plātņu palīdzību. To izmantošana samazina arī apkures izmaksas, kas autostāvvietai rodas ekspluatācijas laikā.
Pašu konstrukciju un prasības izmantotajiem materiāliem regulē normatīvā dokumentācija.
Nodošana ekspluatācijā
Noslēguma posms, kura laikā tiek apzināti un novērsti izbūvētā stāvlaukuma konstatētie trūkumi. Tiek pārbaudītas uzstādītās iekārtas un izklātās komunikācijas, tāmi salīdzināta ar faktiskajām darbu izmaksām.
Autostāvvieta, kas uzstādīta maksimāli saskaņā ar plānu, ir visrentablākā turpmākajā darbībā. Zīmju signalizācijas, marķējumu un citu sīkumu trūkums palielina negadījumu skaitu, kad automašīna manevrē. Pēc defektu novēršanas to neesamība tiek ierakstīta pieņemšanas aktā.
Kāpēc StroyGroup ir vērts pasūtīt autostāvvietu izbūvi?
Ja jūs interesē daudzlīmeņu autostāvvieta, jums jāsazinās ar StroyGroup. Autostāvvietu izbūvi veicam izmantojot modernās tehnoloģijas, kas nodrošina pietiekamu autostāvvietu skaitu jebkurai dzīvojamai ēkai vai mikrorajonam, tirdzniecības centram, biroju centram vai citai komercēkai.
Veicam dažādas konfigurācijas autostāvvietu izbūvi, kas ļauj izbūvēt gan nelielas budžeta autostāvvietas, gan plašas daudzfunkcionālas autostāvvietas.
Rūpīga pieeja, uzbūvēto objektu uzticamība, pieejamās autostāvvietu būvniecības izmaksas ir uzņēmuma StroyGroup augstās reputācijas pamatā. Vēršoties pie mums, varat būt pārliecināti, ka būvniecība tiks veikta kvalitatīvi un precīzi laikā.
