Mājas mikrokredīti Viņi ņem visu, kas kustas. Ritošā sastāva tirgus uzrāda izaugsmi visos rādītājos

mikrokredīti

Viņi ņem visu, kas kustas. Ritošā sastāva tirgus uzrāda izaugsmi visos rādītājos

Krievijā inovatīvu motorvagonu ražošana samazinās. Pēc Rosstat datiem, šā gada astoņos mēnešos to īpatsvars kopējā izlaidē samazinājies no 58% līdz 42%. Pieprasījums pēc standarta motorvagoniem aug: šajā laikā saražots tikpat, cik visā 2017. gadā. Faktiski tendence ir mainījusies: ja iepriekšējos gados pārdošanā dominēja inovatīvi motorvagoni, tad tagad no lielajiem ražotājiem tos turpina ražot tikai United Carriage Company (UWC). Uralvagonzavod un Altaivagon dažādu iemeslu dēļ koncentrējās uz standarta automašīnu ražošanu.

Tirgus dalībniekiem – operatoru kompānijām, nosūtītājiem, autobūvētājiem un valsts iestādēm – nav vienota viedokļa par inovatīvu automobiļu ekonomisko efektivitāti un nepieciešamību pēc priekšrocībām, ko saņem to ražotāji un īpašnieki. Preferences šajā gadījumā nozīmē subsīdijas inovatīvā ritošā sastāva pircējiem un atlaidi no tukšgaitas tarifa. Tieši viņa kļuva par galveno klupšanas akmeni. Kopš oktobra sākuma par šo jautājumu atkal izvērtās diskusija, kuras beigas var noteikt jau decembra sākumā.

Tas, kurš aizbrauca pirmais, saņem atlaidi.

Viena no inovatīvā automobiļa galvenajām iezīmēm ir tā palielinātā kravnesība: atšķirībā no standarta, kur ass slodze ir 23,5 tonnas spēka (tf), šis rādītājs ir 25 tf. Attiecīgi, pateicoties tam, kā arī palielinātajam virsbūves tilpumam, automašīna var uzņemt vairāk kravas - nevis 69, bet 75 tonnas. Pirmais vagons ar palielinātu kravnesību Krievijas dzelzceļa tīklā parādījās 2009. gadā. Pieprasījums pēc jaunas paaudzes motorvagoniem nāca no Krievijas dzelzceļa. Pārvadātājam šādi vagoni bija nepieciešami - tas ļauj veidot smagos vilcienus un vienlaikus pārvadāt vairāk kravu, tādējādi ietaupot resursus un samazinot tīkla slodzi.

Motovagonu ar palielinātu kravnesību un uzlabotu veiktspēju masveida ražošana sākās 2012. gadā, kad tika uzsākta Tihvin Carriage Works (UWC daļa), kas tika uzbūvēta no nulles. IST grupa darbojās kā investors Aleksandrs Nesis. Moderna pilna cikla uzņēmuma celtniecība motorvagonu ražošanai izmaksāja 1,5 miljardus dolāru. Rūpnīca būvēta galvenokārt par aizņemto naudu, no kuras ievērojamu daļu - 330 miljonus dolāru - nodrošināja Vņešekonombank. Valsts neatstāja šo tēmu malā un pēc tam veica vairākus pasākumus, kuru mērķis bija atbalstīt inovatīvu motorvagonu ražošanu.

Mūsdienās ar kravas vagonu ražošanu Krievijā nodarbojas vairāk nekā ducis uzņēmumu, apjoma ziņā lielākie ir UWC, Uralvagonzavod (daļa no Rostec), Altaivagon (HK Siberian Business Union), RM-Rail (Russian Machines). Bet ne visiem ir tiesības uz vēlmēm. To galvenie saņēmēji ir tie, kuri ir sasnieguši savu automašīnu atzinību kā inovatīvu: UWC, Uralvagonzavod un Altaivagon.

Katrs no ražotājiem ir gājis savu ceļu, lai atzītu savu automašīnu par inovatīvu. UWC to paveica visātrāk un vienkāršāk: daži tirgus dalībnieki uzskata, ka paši “inovācijas” kritēriji tika izstrādāti, pamatojoties uz Tihvinas rūpnīcas automašīnu tehniskajiem parametriem. Nu, vai nu rūpnīcu uzbūvēja, un mašīnas projektēja pēc šiem kritērijiem - katrs skatās uz situāciju no viņam labvēlīga leņķa.

Tā vai citādi atsevišķi Tihvinas rūpnīcas ražoto automašīnu modeļi bija pirmie, kas saņēma atlaidi tukšajam nobraukumam. Atlaide tukšbraucieniem tika pamatota ar to, ka inovatīvie automobiļi mazāk ietekmē dzelzceļa sliežu ceļus. Jāpiebilst, ka šīs atlaides piešķiršanas brīdī, 2013.gadā, valsts nebija definējusi skaidrus inovativitātes kritērijus, tāpat kā nebija arī uz pierādījumiem balstītu pētījumu par jaunu auto saudzīgāku ietekmi uz tīklu. Tas viss tirgus dalībniekiem radīja aizdomas, ka valsts rīkojas selektīvi, sadalot “burkānus”. Uralvagonzavod bija jātiecas pēc savu automašīnu atzīšanas par inovatīvām, lai saņemtu atlaidi arī tukšajam nobraukumam. Viņš to sasniedza 2014. gadā, taču mazākā mērogā. "Altaivagon" gāja UVZ ceļu, jo tajā brīdī ražoja automašīnas uz ratiņiem, kuras ražoja ar Urālu rūpnīcas licenci. Atlaides apmērs ir robežās no 11 līdz 27% no tukšā brauciena tarifa atkarībā no transportēšanas attāluma un vagona modeļa. Tipiskiem vagoniem, kuru ass slodze ir mazāka par 25 tf, šādas atlaides nav vispār.

Sirsnīgi teļi

2014. un 2015. gadā valsts kompensēja ienākumu zaudējumus līzinga kompānijas, kas saviem klientiem nodrošināja inovatīvus vagonus ar atlaidi. Divu gadu laikā valsts tam iztērēja gandrīz piecus miljardus rubļu. Kopš 2016. gada shēma ir mainīta: atbalsts tika sniegts gan tieši pašiem ražotājiem (trīs miljardi rubļu), gan pircējiem - viņi saņēma subsīdijas vagonu iegādei (septiņi miljardi rubļu). Tiesa, izrādījās, ka galvenie pircēji - un subsīdiju saņēmēji - bija galveno vagonu ražotāju kontrolētie uzņēmumi, kuri pēc tam tos nodeva tālāk par tirgus vērtību. Tātad Tikhvinsky Zavod pārdeva savus motorvagonus Rail1520 līzinga kompānijai, bet Uralvagonzavod - UVZ-Logistic. Nu, kas nav aizliegts, tas ir atļauts. Tomēr 2017. gadā valsts aprobežojās ar subsīdijām pircējiem kā atbalsta pasākumiem.

Kopumā piecu gadu laikā automašīnu būvētāju un viņu klientu atbalstam no budžeta tika iztērēti aptuveni 20 miljardi rubļu. Šogad budžeta subsīdijas inovatīvu automašīnu iegādes veicināšanai sasniegs divus miljardus rubļu.

Vēl viens būtisks solis inovatīvu motorvagonu pārdošanas veicināšanai bija 2015.gadā sarežģītā vagonu ekspluatācijas laika pagarināšanas kārtība, savukārt 2016.gadā pilnībā tika aizliegts pagarināt ekspluatācijas laiku. Rezultātā 2015.–2016. gadā no ekspluatācijas tika izņemti aptuveni 220 000 motorvagonu. Un tajā pašā laika posmā tika iegādāti tikai nedaudz mazāk par 60 tūkstošiem jaunu automašīnu - gan standarta, gan inovatīvu. Tātad kravas vagonu skaits kopējā dzelzceļa tīklā līdz 2016. gada beigām samazinājies par 15%, līdz nedaudz vairāk par miljonu. Nozarē ir deficīts. Paaugstinājušās īres un transporta cenas.

2017. gadā pieaugošā deficīta dēļ tika iegādāti par aptuveni 60 000 vairāk vagonu. Gondola automašīnu parkā - visizplatītākajā ritošajā sastāvā - moderno automašīnu īpatsvars pietuvojies 20%, un automašīnu vidējais vecums kļuvis par vienu no jaunākajiem pasaulē - 12,9 gadi. Salīdzinājumam: ASV vidējais vagonu vecums ir 23,7 gadi, Eiropā - 27 gadi.

Par tik ātru autoparka atjaunošanu tagad maksā visi - pircēji 2015.-2017.gadā automašīnu iegādei iztērēja vairāk nekā 320 miljardus rubļu un atgriežas un šo naudu atdos, palielinot maksu par ritošā sastāva nodrošināšanu nosūtītājiem.

Līdz šī gada vidum automašīnu parks Krievijā bija pieaudzis līdz 1,09 miljoniem vienību, joprojām atpaliekot no skaita, kāds bija tīklā pirms masveida norakstīšanas - 1,23 miljoniem.Un tas neskatoties uz to, ka nepieciešams kravu pārvadājumi turpina pieaugt. Tātad automašīnas tiks pirktas papildus, un kopējais investīciju apjoms autoparka paplašināšanā 2018. gadam tiek prognozēts aptuveni 200 miljardu rubļu līmenī.

Dārgi un vēl dārgāk

Tik liela mēroga vagonu izņemšana no ekspluatācijas un nepieciešamība tos ātri aizstāt ar jauniem izraisīja strauju pieprasījuma un līdz ar to arī ritošā sastāva cenu pieaugumu.

Un tā, iespējams, ir viena no galvenajām pretenzijām uz valsts politiku attiecībā uz autobūves nozares atbalstīšanu no auto pircēju un nosūtītāju puses, kuri galu galā uzņemas galveno finansiālo slogu, atbalstot autobūvētājus.

Tātad nupat notikušajā tematiskajā konferencē* kompānijas Neftetransservice pārstāvis (operē ar 35,2 tūkst. gondolu vagonu un 28,65 tūkst. cisternu parku) Sergejs Sturovs vērsa sanākušo kolēģu uzmanību, ka 2017. gadā inovatīvas gondolas automašīnas cenas vidējā attiecība pret standarta cenu bija 1,14, bet šobrīd jau 1,3. Ja 2017. gada janvārī standarta gondola vagons maksāja 2,15 miljonus rubļu, bet inovatīvs - 2,45 miljonus, tad tagad pirmā cena pieaugusi līdz 3 miljoniem, bet otrā - līdz 3,9 miljoniem rubļu.

“Jā, standarta auto cena aug,” atzīmēja Sturova kungs, “bet inovatīvā cena aug daudz būtiskāk. Uzskatu, ka pašreizējā inovatīvo un standarta motorvagonu cenas attiecība ir maksimālā un atspoguļo tā paša bonusa vērtību, ko potenciālais pircējs ir gatavs maksāt. Manuprāt, šīs vērtības pārsniegšana tikai vairos interesi par gondolas auto standarta modeļiem.

Straujš cenu kāpums inovatīviem automobiļiem netiek uzskatīts par pamatotu pat uzņēmumos, kas ir tieši saistīti ar to ražošanu. Tātad holdinga "SDS-Mash" pārstāvis (pārvalda rūpnīcu "Altaivagon") Staņislavs Zolotarevs, atzīmējot motorvagonu ražošanas pieaugumu Krievijā - plus 24,8% šā gada deviņos mēnešos, salīdzinot ar pagājušā gada attiecīgo periodu, uzsver, ka pieaugums ir tikai standarta motorvagonu ražošanas dēļ.

“Saskaņā ar visiem ekonomikas likumiem, ņemot vērā apjomradītus ietaupījumus, ražošanas apjomu pieaugumu un citus faktorus, inovatīvu motorvagonu izmaksām vajadzētu samazināties,” uzskata Zolotarevs, “Tomēr inovatīvo gondolu vagonu cena ir pieaugusi. par 50 procentiem kopš 2016. gada. Tas nebūtu noticis, ja inovatīviem motorvagoniem nebūtu priekšroka attiecībā uz ražošanu, iegādi un tarifiem. Īstenojot šīs preferences, automašīnu būves rūpnīcas iekļuva parādos. Lai atdotu šo dārgo naudu situācijā, kad metāla un enerģijas cena aug, viņiem ir pastāvīgi jāceļ cenas savai produkcijai. Un inovatīvu motorvagonu cenu kāpums ir kļuvis par parasto motorvagonu cenu kāpuma cēloni. Manuprāt, inovatīvā auto cenai ir jābūt tādai pašai kā sērijveida auto, un uzlaboto tehnisko īpašību dēļ tam vajadzētu sevi pārdot.

Masveida vagonu ekspluatācijas pārtraukšanai bija vēl viens novēlots efekts - straujš dzelzceļa riteņpāru un citu komponentu sadārdzinājums.

"Līdz nesenam laikam ir ievērojami samazinājusies nepieciešamība pēc rezerves daļām, un šis samazinājums, cita starpā, bija saistīts ar lielu skaitu lietotu rezerves daļu no "nokautajām" automašīnām," Uralvagonzavods, ģenerāldirektora vietnieks. par civilo produktu, teica eksperts. Boriss Mjagkovs. - Un, ņemot vērā to, ka autobūves uzņēmumu noslogojums bija nepietiekams, arī metalurģijas rūpnīcas, kas ražo komponentus ritošajam sastāvam, bija tikai 20-30 procentu noslogotas. Tad strauji pieauga gan motorvagonu ražošana, gan nepieciešamība pēc rezerves daļām remontam. Līdz ar to gan auto būvēšanai, gan ekspluatācijai bija nepieciešams daudzkārt vairāk rezerves daļu un komponentu. Tas arī noveda pie tā, ka dažu komponentu cena ir dramatiski pieaugusi. Nākamā ir vagona cena.

*"Dzelzceļa ritošā sastāva un operatoru pakalpojumu tirgus", organizators - uzņēmums "Rūpnieciskās kravas".

Paveicas vairāk, bet vai tas ir lētāk?

Inovatīvā gondola automašīna var uzņemt maksimāli par 10% vairāk kravas nekā standarta. Tas neizskaidro trešdaļas cenas atšķirību. Taču ražotāji inovatīvā automobiļa augstākās izmaksas pamato ar dārgu komponentu izmantošanu tā ražošanā, kuru izmantošana samazina uzturēšanas izmaksas. Tādējādi UWC deklarē, ka tā vagonu kapitālā remonta nobraukums no būvniecības līdz pirmajam depo remontam ir astoņi gadi jeb miljons kilometru, savukārt standarta automašīnām šie skaitļi ir trīs gadi un 210 tūkstoši kilometru. Pēc uzņēmuma aprēķiniem, Tihvinas rūpnīcā ražotas gondolas automašīnas uzturēšana labā stāvoklī īpašniekam izmaksās 875 000 rubļu uz miljonu kilometru. Tipisks dzelzceļš nobrauks tādu pašu attālumu ar lielu remontdarbu skaitu un kopējām izmaksām 1,78 miljonus rubļu. Atšķirība ir būtiska.

Tomēr inovatīvu automašīnu ekspluatācijas prakse, pēc dažu tirgus dalībnieku domām, liecina, ka pēc vairāku gadu ekspluatācijas šiem auto remontdarbu veikšanas griezumu skaits tuvojas standarta auto griezumu skaitam. Turklāt inovatīvi vagoni priekš Krievijas tirgus parādība ir salīdzinoši jauna, to remonta serviss vēl nav tik attīstīts kā standarta auto serviss.

"Inovatīvajām automašīnām ir savas rezerves daļas," skaidro Dzelzceļa transporta operatoru savienības (SOZHT) izpilddirektors. Aleksejs Družinins- un nereti mašīna stāv piecdesmit vai sešdesmit dienas kādā tālākā stacijā, gaidot, kad atnāks vajadzīgā rezerves daļa. Principā inovatīvās automašīnas ir uzticamākas. Bet iedomājieties, ka jūsu taksometru parkā ir Hyundai Solaris un Maybach. Protams, Maybach ir labāks par Hyundai, bet tas arī maksā pieklājīgi. Transportēšanas izmaksas uz tā būs diezgan augstas. Un arī viņš var iekļūt negadījumā, un to salabot būs ļoti dārgi. Tātad inovatīvs auto var nokrist no sliedēm, un pat tad, ja tas neizdodas, bet pēc standartiem viss lējumi uz tā ir jānomaina.

Dod man ogles!

Vēl viena problēma, ko atzīmē visi tirgus dalībnieki, ir tas, ka inovatīvs ritošais sastāvs lielākoties tiek izmantots vienas un tās pašas kravas pārvadāšanai pa vienādiem maršrutiem - ogles eksportam uz Krievijas austrumu vai ziemeļrietumu ostām. Runa ir par gondolas automašīnām, kas veido 85% no kopējā inovatīvo automašīnu parka (95 tūkstoši gabalu no 112 tūkstošiem), un tie ir vispieprasītākie tirgū, atšķirībā no cita veida inovatīvām automašīnām.

"Inovatīvas montāžas platformas nav pieprasītas, jo konteineri pārvadā lielu daudzumu "vieglās" kravas, kam nepieciešams liels iekraušanas apjoms, nevis kravnesība, kas rada zemu pieprasījumu pēc inovatīviem vagoniem," saka Aleksandrs Slobodyaniks, Dabiskā monopola problēmu institūta (IPEM) Kravu pārvadājumu pētniecības nodaļas vadītājs. "Inovatīvu gāzes tvertņu, kas paredzētas sašķidrināto gāzu transportēšanai, uzlabotā kravnesība tirgū nav pieprasīta to zemā blīvuma dēļ."

Jau pieminētās ogles ir izdevīgi pārvadāt gondola vagonos, bet graudu, ķīmisko un minerālmēslu ar lielu tilpuma blīvumu inovatīvos graudu pārvadājumos, atzīmē Aleksandrs Slobodyaniks. Ogļu pārvadāšana inovatīvos vagonos papildus to palielinātajai kravnesībai galvenokārt ir izdevīga ar to, ka tukšā nobraukuma atlaide šeit ir vislielākā lielā transportēšanas pleca dēļ. Attiecīgi ir neizdevīgi ņemt garām braucošu kravu atpakaļceļā - šī atlaide tiek zaudēta. "Protams ar Tālajos Austrumos nav daudz ko nēsāt, - saka Aleksejs Družinins. – Taču ogļu transportēšanas gadījumā ziemeļrietumu virzienā atceļā Karēlijā varētu paņemt šķembas, bet inovatīvie vagoni garām Karēlijai lido tukši. Tie ir pārvērtušies par ogļvedējiem, šo ritošo sastāvu diez vai tagad var saukt par universālu.

Deviņdesmit procenti novatorisko gondolu automašīnām, kas pieejamas tīklā, ir saistītas ar ogļu transportēšanu. Tajā pašā laikā, ja ņemam visu inovatīvo autoparku, tad, pēc informācijas un analītiskās aģentūras INFOLine datiem, ogļu īpatsvars kopējā pārvadājumu apjomā pakāpeniski samazinās, 2018. gada beigās tas būs mazāks par 75% un turpinās samazināties par vairākiem procentpunktiem gadā.

Pēc UWC datiem, pakāpeniski pieaug metalurģijas preču (rūdas, lūžņu, koksa, metālizstrādājumu u.c.) pārvadāšanas īpatsvars vagonos ar ass slodzi 25 tf. Kopš 2016. gada tas ir pieaudzis no 2,9% līdz 5,1%. Fakts ir tāds, ka, tarifējot velmēta metāla pārvadāšanu, tiek piemērota minimālā svara norma, kas ir vienāda ar automašīnas kravnesību. Tas ir, iekraujot standarta vagonā (23,5 tf) 36 tonnas smagu plāksni, nosūtītājs faktiski samaksāja par 69 tonnām no vagona nominālās kravnesības. Modeļiem ar palielinātu kravnesību (25 tf) iekraušana palielinās līdz 72 tonnām (divām plātnēm) ar apliekamo kravnesību 75 tonnas. Rezultātā, runājot par tonnu metāla, piekrautais tarifs ir gandrīz uz pusi mazāks. Pateicoties tam, pēdējo trīs gadu laikā metalurģijas kravu pārvadājumu apjoms ar automašīnām ar paaugstinātu kravnesību ir trīskāršojies un līdz 2018.gada beigām sasniegs 11-12 miljonus tonnu.

Tomēr, salīdzinot ar to pašu ogļu transportēšanu, tas nav tik daudz: tikai ogļu eksporta pārvadājumi šogad sasniegs vairāk nekā 200 miljonus tonnu.

Neapšaubāmi, ogļu kompānijas ir ieinteresētas saglabāt atlaidi tukšbraucieniem, jo galu galā tas pārvadāšanu padara lētāku nosūtītājam. Viens no galvenajiem spēlētājiem ogļu transporta tirgū ir First Heavyweight Company (PTK), kas ir daļa no Industrial Investors grupas Sergejs Ģenerovs. Komentārā Expert PTK pārstāvis atzīmēja, ka “īpaša tarifu shēma samazina kopējās pārvadāšanas izmaksas jaunās paaudzes motorvagonos (ņemot vērā operatora tarifu) līdz standarta līmenim. Tās atcelšana neradīs izmaiņas loģistikā, un tarifu sloga pieaugums gulsies uz nosūtītāju pleciem.

Tukšbraucienu atlaide inovatīviem motorvagoniem kaitina dažus tirgus dalībniekus: viņi uzskata, ka tā ir novecojusi kā pasākums, lai stimulētu pieprasījumu pēc inovatīviem motorvagoniem, rada finansiālus zaudējumus Krievijas dzelzceļam, un uzņēmums tos atmaksā uz visu pārējo nosūtītāju rēķina. Starp citu, tālajā 2015. gadā FAS ierosināja lietu par atlaides atcelšanu, un, lai gan tā tika izbeigta formālu iemeslu dēļ (FTS tika likvidēta, un tās funkcijas tika nodotas pašai FAS), dienests toreiz atzīmēja, ka atlaide. bija pretrunā ar konkurences tiesībām.

FAS pie šī jautājuma atgriezās šā gada septembrī, atkal ierosinot atcelt tukšgaitas atlaidi inovatīviem automobiļiem kā diskriminējošu attiecībā pret citiem ritošā sastāva veidiem. Par atlaižu atcelšanu izteicās arī Dzelzceļa transporta operatoru savienība, kas uzsvēra, ka šajā gadījumā Krievijas dzelzceļa ieņēmumi pieaugs par astoņiem miljardiem rubļu gadā.

Uz tā paša grābekļa

2017. gada divdesmit devītais decembris Dmitrijs Medvedevs parakstīja dekrētu Nr.2991. Šis dokuments ierobežoja tarifu pieauguma tempu Krievijas dzelzceļa pakalpojumiem līdz 2025. gadam. Saskaņā ar dokumentu tarifs kravu pārvadājumiem ar sabiedrisko dzelzceļa transportu varētu pieaugt par inflācijas līmeni mīnus 0,1 procentpunktu gadā, un ne vairāk. Šāds lēmums pieņemts ilgstošu konsultāciju rezultātā ar tirgus dalībniekiem un iestādēm. Nosūtītājiem vienas no svarīgākajām dzelzceļa pārvadājumu izmaksu komponentēm pieauguma tempa fiksēšana ļauj precīzāk plānot ar pārvadājumiem saistītās izmaksas. Saskaņā ar šo rīkojumu Krievijas dzelzceļš vasarā aktualizēja ilgtermiņa attīstības programmu (LDP) līdz 2025. gadam.

Taču jau oktobra vidū pirms sēdes, kurā valdība plānoja skatīt Krievijas dzelzceļa programmu, monopols ierosināja pārskatīt pieeju tarifu noteikšanai saviem pakalpojumiem. Tādējādi tika konstatēts, ka nepieciešams saglabāt eksporta tarifa piemaksu astoņu procentu apmērā, ko bija paredzēts pilnībā atcelt no nākamā gada, palielināt tukšās braukšanas tarifus visām gondolas automašīnām (līdz plkst. kopējā summa 63 miljardi rubļu) un veikt vairākus pasākumus, lai palielinātu transporta izmaksas. Skaidrs, ka šie priekšlikumi izraisīja negatīvu reakciju no nosūtītājiem, īpaši tiem, kuri eksportē savu produkciju ievērojamos apjomos. Pirmkārt, tie ir ogļrači, metalurgi, mēslošanas līdzekļu ražotāji. Rūpniecībai kopumā astoņu procentu piemaksas ieviešana eksportam izmaksās 252,6 miljardus rubļu.

Tikšanās ar Medvedevu priekšvakarā, kurā bija paredzēts apspriest LDP Krievijas dzelzceļu jauno versiju, enerģētikas ministrs Aleksandrs Novaks rakstīja vēstuli par transportu atbildīgajam Ministru prezidenta biedram Maksims Akimovs, kurš arī vada Krievijas dzelzceļa direktoru padomi. Tajā viņš tieši norādīja, ka šie priekšlikumi ir pretrunā ar valdības iepriekš pieņemtajiem lēmumiem un līgumiem ar uzņēmējiem, EM neatbalsta Krievijas dzelzceļa iniciatīvas un uzskata, ka "to īstenošana apdraud ilgtermiņa tarifu politikas īstenošanu. dzelzceļa transportā." Turklāt, pēc ministra domām, “neplānotam transporta izmaksu pieaugumam būs būtisks Negatīvā ietekme degvielas un enerģētikas uzņēmumu jau uzsākto vai plānoto investīciju projektu īstenošanai”.

Runājot par tukšā brauciena tarifu, Ministru prezidentam adresētajā vēstulē Dzelzceļa pārvadātāju savienības padomes Prezidija priekšsēdētājs Igors Romašovs rakstīja, ka jau pati jautājuma aktualizēšana par vagonu vagonu tukšgaitas papildu indeksāciju, kurā standarta automašīnām, ko izmanto sociālo pakalpojumu sniegšanai, jānes papildu tarifu slogs, ir pretvalstiska, ņemot vērā patiesos papildu indeksācijas priekšnoteikumus. tarifu (investīciju avota veidošana ogļu eksporta ceļu attīstībai)”.

Galīgais lēmums par eksporta piemaksu astoņu procentu apmērā tarifam un par tukšās braukšanas tarifa likteni: inovatīviem auto tiks atcelta atlaide, viss paliks kā bijis, vai tarifi tiks paaugstināti visiem, saglabājot esošos. preferences - var izdarīt 1.decembrī. Līdz šim datumam Krievijas dzelzceļam jāpabeidz sava ilgtermiņa attīstības programma un jānosaka tās finansējuma avoti.

Taču informācijas noplūde, ka Dmitrijs Medvedevs piekrita autobūvētāju lobistu viedoklim, ka inovatīvām automašīnām tukšgaitas atlaide ir jāsaglabā, jau notikusi. Ar to Rostec vadītājs vērsās pie premjerministra Sergejs Čemezovs un saņēma vīzu "Piekrītu". Kopš šī gada septembra Uralvagonzavod nav ražojis inovatīvu ritošo sastāvu, jo tā ražotnes ir aizņemtas, izpildot pasūtījumu par lielas sērijas standarta automašīnu piegādi kādam no saviem klientiem. Pēc tā pabeigšanas UVZ vadītāji sola atgriezties pie inovatīvu motorvagonu ražošanas. Un tarifu atlaides saglabāšana tiek uzskatīta par svarīgu argumentu par labu šiem produktiem saviem klientiem. "Ja šī tarifu shēma tiks atcelta, tās nozares, kas izmanto inovatīvo vagonu, nevarēs pilnībā sasniegt ekonomiskos efektus," skaidro Boriss Mjagkovs. - Kāpēc būs jāpērk - par augstāku cenu - automašīnas, kurās izmantoti dažādi inovatīvi tehniskie risinājumi, kas nodrošina uzlabotas šī auto īpašības, ja to lietošanas efekts nav redzams? Tāpēc pieprasījums pēc inovatīviem auto šo tarifu shēmu atcelšanas gadījumā var gandrīz pilnībā izzust, un mēs visi paliksim uz pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados izstrādātajiem ratiņiem. Attiecīgi nākotnē, kad flote sasniegs pārpalikumu, pieprasījums pēc vagoniem pilnībā samazināsies. Ņemot vērā to, ka līdz 2025. gadam ritošā sastāva pensionēšanās pēc kalpošanas laika ir minimāla, iegūsim visas vagonbūves nozares apstāšanos uz četriem līdz pieciem gadiem. Tā rezultātā Krievija riskē pilnībā zaudēt savas kompetences inovatīvu motorvagonu ražošanā. Taču paši operatori pieprasījuma kritumu saista ne tikai un ne tik daudz ar iespējamo atlaižu atcelšanu, bet gan ar motorvagonu cenu lēcienu un līdz ar to arī to atmaksāšanās termiņu maiņu.

Tātad jautājums par tukšās braukšanas tarifa vispārējo indeksāciju paliek atklāts. Visiem. Starp citu, ja tā notiks, FAS minētā diskriminācija tikai pastiprināsies: ja tiks paaugstināts tukšgaitas tarifs un paliek atlaide inovatīviem motorvagoniem, izrādās, ka pēdējie kļūst vēl izdevīgāki - tarifa starpība starp to un standarta motorvagonu skaits palielinās. Vienkārša aritmētika.

Vienlaikus līdz tam pašam datumam - 1.decembrim - FAS jāiesniedz ziņojums Valsts prezidentam Vladimirs Putins pamatojoties uz vagonu un to nodrošināšanas pakalpojumu cenu monitoringa rezultātiem.

"Šādas uzraudzības ieviešana ir ārkārtīgi svarīga, jo vagonu piegādes tirgus ir ļoti nestabils," saka IPEM izpilddirektors. Jurijs Sahakjans. - Piemēram, no 2017. gada janvāra līdz 2018. gada septembrim gondolas automašīnas nodrošināšanas tarifi pieauga par vairāk nekā 70 procentiem, līdz 2300 rubļiem par automašīnu dienā. Līdzīgas tendences vērojamas arī citiem vagonu veidiem.

Iespējams, ka, balstoties uz šī monitoringa rezultātiem un ziņojumu prezidentam, var izdarīt tālejošus secinājumus gan attiecībā uz atbalstu vagonu būvniekiem, kuru produktu cenas ir pārmērīgi augstas, gan attiecībā uz velmēšanas nodrošināšanas tirgus regulēšanu. krājums.

Šeit operatoru pakalpojumu tirgus regulēšana var kļūt par sekām - valsts noteiks automašīnu nomas likmju lielumu. Tādējādi tiks aprakts viens no galvenajiem Dzelzceļa ministrijas reformas sasniegumiem - tirgus attiecību ieviešana ritošā sastāva nodrošinājuma ziņā.

Runājot par automašīnu būvniecību, ir acīmredzams, ka ir nepieciešama inovatīva automašīna un lieljaudas kustība. Cita lieta, cik ātri un kādos veidos viņi dodas ceļā un kādas tam ir sekas. Citās valstīs šis process ilga trīsdesmit un vairāk gadus, savukārt pie mums tas bija spiests, neņemot vērā visas iespējamās sekas.

Šobrīd notiek aktīva motorvagona testēšana ar ass slodzi 27 tf.

Šiem vagoniem būs jāatstāj vieta arī zem saules, tas ir, dzelzceļa tīklos. Ņemot vērā, ka pieprasījums pēc vagoniem ar palielinātu asu slodzi krītas, atkal rodas kārdinājums dažus no tiem izspiest ar valsts atbalstu, kaitējot visiem pārējiem. Turklāt galvenie ražotāji valstij ir vairāk savējie nekā visi pārējie. UVZ Rostec vadībā un United Carriage Company virknes apvērsumu gaitā izkļuva no ICT grupas kontroles, un tagad tās lielākais akcionārs ir Otkritie Bank struktūras, kuru pati kontrolē Centrālā banka. Tātad šobrīd valstij ir divi autobūves uzņēmumi un to starta pozīcija ir labāka nekā visiem pārējiem dalībniekiem. Vai atkārtosim?

2015. gadā norakstīšanas apjomi sastādīja vairāk nekā 100 tūkstošus vagonu, šogad tie var pieaugt 1,5 reizes - un tas ir, neņemot vērā aizliegumu ievest vagonus ar pagarinātu ekspluatācijas laiku no 01.01.2016. 2016.gada 2.ceturksnī norakstītie apjomi jau pārsnieguši 70 000 kravas vagonu. Tik augsti autoparka izbeigšanas rādītāji ir saistīti ar Muitas savienības tehnisko noteikumu "Par dzelzceļa ritošā sastāva drošību" prasību stāšanos spēkā, uzliekot pienākumu veikt dārgu ritošā sastāva modernizāciju ekspluatācijas laika pagarināšanas procesā. un turpmāko sertifikāciju, kā arī ar rekordzemām likmēm par vagonu nodrošinājumu 2015 .

Vēsturiskais vidējo likmju minimums masīvākā ritošā sastāva veida - gondolas vagonu - nodrošināšanai 350 - 400 rubļu apmērā. dienā tika reģistrēts 2015. gada vasarā. Situāciju izraisīja autoparka pārpalikums, kas atkarīgs no pārvadājumu pieprasījuma, automašīnu iepirkšanas un nojaukšanas apjoma, depo savlaicīguma kapitālais remonts, un ritošā sastāva īpašnieku izmaksu līmenis - uzturēšanas un remonta izmaksas, administratīvās un investīciju izmaksas, līzinga un kredīta maksājumi.

Sākot ar 2015. gada augustu, likme sāka pieaugt, sākotnēji maršrutos, kas no loģistikas viedokļa ir neērti mazvērtīgu preču pārvadāšanai. Pēc tam bija vērojams vispārējs likmju pieaugums sakarā ar intensīvu flotes ekspluatācijas pārtraukšanu, kā arī nepieciešamību ienākumu likmju operatoros iekļaut atdevi no ieguldījumiem jaunu dārgu motorvagonu iegādei. Pārpalikuma samazināšana, piespiedu kārtā nosūtot metāllūžņos vagonus, kuriem beidzies derīguma termiņš, ienākumu likmes līmenis celsies par vairākiem desmitiem procentu. Tādējādi tuvākajā nākotnē būs tendence mainīties: pircēja tirgus atsevišķos pārvadājumu virzienos un noteiktām kravām mainīsies uz pārdevēja tirgu.

Ražošanas kritums

Uz pieprasījuma krituma fona vērojams straujš vagonu ražošanas kritums. Rūpnīcu ražošanas jaudas joprojām ir nepietiekami izmantotas. Ja 2015. gadā uzņēmumiem tika sniegta palīdzība saskaņā ar valdības rīkojumu par personāla atbalstu un pārkvalifikāciju, tad šogad darba kolektīvi sāka samazināties darbinieku pārpalikuma dēļ, kuriem alga iekļauts kravas vagonu izmaksās.

Nākamais kravas vagonu pašizmaksu ietekmējošais faktors ir pavasarīgais metāla velmējumu sadārdzinājums - to metāla patēriņš ir diezgan augsts, un kārtējais metāla cenu lēciens iekšzemes un ārējos tirgos(vairāk nekā 20%) izraisīja motorvagonu pārdošanas līmeņa samazināšanos no 97 līdz 90% pēdējo divu mēnešu laikā. Saskaņā ar 2016. gada 6 mēnešu rezultātiem rūpnīcu noliktavās atrodas nepārdoti produkti 2,3 miljardu rubļu vērtībā. -- aptuveni 1150 vagoni.

Pieaug inovatīvu motorvagonu īpatsvars

Valsts cenšas atbalstīt pieprasījumu pēc jauna ritošā sastāva, fokusējoties uz inovatīvu motorvagonu iegādi, kā perspektīvāko kopējo transporta izmaksu samazināšanai ekonomikā.

Inovatīvo motorvagonu tirgū ir oficiāli pārstāvēti 6 ražotāji - UVZ, TVSZ, Altaivagon, Roslavl VZ, NKVZ un Metalwork Plant Engelsā. Pēdējā periodā lielākā daļa inovatīvus motorvagonus ražo Tihvinas kravas vagonu būves rūpnīca. Kopš 2008. gada šis uzņēmums ir saražojis aptuveni 38 tūkstošus inovatīvu motorvagonu, kas veidoja 10% no visiem šajā periodā Krievijas Federācijā saražotajiem motorvagoniem. Tajā pašā laikā 2012.gadā inovatīvo automašīnu īpatsvars rūpnīcas produkcijas struktūrā bija 1%, bet 2015.gadā - aptuveni 55%. Kopumā inovatīvo motorvagonu īpatsvars ražošanā nepārtraukti pieaug: klasisko un inovatīvo motorvagonu attiecība 2016. gadā ir sagaidāma 70% līmenī par labu pēdējam, bet gondolu segmentā - 90 līmenī. %.

Plānotā kravas vagonu izlaide 2016. gadā ir 30-35 tūkstoši automašīnu. Paredzams, ka aptuveni 70% no šī apjoma automašīnām tiks ražoti uz inovatīviem ratiņiem ar palielinātu kravnesību par 25 tf. Tajā pašā laikā tirgū ir trīs veidu inovatīvi rati - tas ir mod. 18-194-1 ražo UVZ un mod. 18-9855 "Barber S-2-R", kas ražots saskaņā ar TVSZ licenci, kā arī Motion Control ratiņi mod. 18-9836 (pašlaik netiek ražots).

Šobrīd pieprasījums ir ne tikai pēc motorvagonu iegādes, bet arī pēc servisa iegādes, kas ietver arī pēcpārdošanas servisu. Tas nozīmē, ka ražotājiem, kā plānots, ir jāattīsta servisa centru tīkls produktu apkopei. Pārejot uz jaunās paaudzes motorvagonu ražošanu, šī tēma kļūs ārkārtīgi aktuāla, un nozarei jābūt gatavai šai kvalitatīvajai pārejai.

Izmaiņas auto remonta jomā

Ritošā sastāva remonta apjoms ir tieši atkarīgs no autoparka stāvokļa un daudzuma dzelzceļa tīklā. Ņemot vērā noteikto kārtību vagonu ekspluatācijas laika pagarināšanai pēc Muitas savienības tehnisko noteikumu stāšanās spēkā 2014.gada 2.augustā, autoservisi 2015.gada laikā sāka pārveidot savus pakalpojumus atbilstoši jaunajiem noteikumiem. Ieguldīts 01.01. 2016. gads Krievijas Federācijas Dzelzceļa PTE izmaiņas attiecībā uz aizliegumu ekspluatēt paplašinātās automašīnas publiskajā tīklā faktiski atņēma šai darbības jomai perspektīvas.

Kā preventīvs pasākums dzelzceļa tīkla darbspējas uzlabošanai tiek piemēroti vairāki administratīvie pasākumi, kas, neskatoties uz esošo pieprasījumu, ierobežo arī auto remonta uzņēmumu iespējas. Piemēram, 2015. gadā Dzelzceļa administrāciju pārvadātāju pilnvaroto speciālistu dzelzceļa transporta padomes locekļi vienojās par aizliegumu no 2017. gada 1. janvāra veidot riteņpārus kravas automašīnām, kurās izmanto RU-1 asis. veids. Acīmredzot šo pasākumu īstenot nebūs grūti, jo masveida ritošā sastāva norakstīšanas dēļ tirgus ir pārpildīts ar milzīgu daudzumu atbrīvoto rezerves daļu.

Auto remonta kompleksa darbu apgrūtina arī inovatīvu automobiļu ražošanas pieaugums, kam ir garāki kapitālā remontdarbi un ilgāks kalpošanas laiks, salīdzinot ar tradicionālajiem.

Visi šie faktori negatīvi ietekmē auto remonta uzņēmumu darba apjomu, kas savukārt ķeras pie jaudas optimizācijas.

Iespējamais darbības virziens šajos apstākļos ir pāreja uz kasešu gultņiem. Kasešu gultņa kapitālā remonta kalpošanas laiks ir 8 gadi. Šobrīd CTBU 130x250 gultņiem (ass kārbas korpusā), kas uzstādīti 1000 jaunās 2008. gadā UVZ ražotajās gondolas automašīnās, ir beidzies 8 gadu kalpošanas laiks. Uzņēmumi, kas ražo šāda veida gultņus, ir izteikuši gatavību nodrošināt jaunu gultņu piegādi, kā arī izjaukto gultņu remontu.

Saistībā ar pāreju uz inovatīvu motorvagonu ražošanu, līdz 2020. gadam ieskaitot remontā nonāks vairāk nekā 10 000 konisko gultņu, 2021. gadā kasešu gultņu remonta pieaugums būs gandrīz 40 000 vienību, bet līdz 2023. gadam ieskaitot gandrīz 300 000 konusveida gultņu. gultņi.

TOP samazinājumi pieaug

Līdz šim galvenais Krievijas dzelzceļu tīklā esošā ritošā sastāva uzticamības parametrs ir atvienošana TOP. Mēneša laikā tīklā tiek atkabināti 200 vagoni no 1000, tas ir, katrs piektais vagons tā vai cita iemesla dēļ neiztur ekspluatācijas apstākļus un rada izmaksas īpašniekiem.

Sākot ar 2013. gadu, kad tika atkabināti 1,118 tūkstoši automašīnu, atkabināšanas gadījumu skaits TOPā pārsniedz automašīnu skaitu Krievijas dzelzceļa tīklā. 2014.gadā atkabināšanas pieaugums veidoja 11% (atkabināti 1256 tūkstoši vagonu), 2015.gadā šis rādītājs pieauga vēl par 6,7% (1346 tūkstoši atkabināšanu). Tādējādi katrs vagons TOPā tiek atkabināts vismaz vienu reizi gada laikā, tas ir, dienā tiek atkabināti vairāk nekā 3600 vagoni. Inovatīvā ritošā sastāva segmentā katrs UVZ vagons tiek atkabināts divas reizes gadā, un katrs piektais TVSZ vagons tiek atkabināts šajā pašā laika posmā. Tomēr ar lielu griezumu skaitu tiek apstiprināta tādu inovatīvu automašīnu elementu uzticamība kā bukses, kas aprīkotas ar kasešu tipa gultņiem.

2015. gadā kārtējā remonta struktūra bija trīs galveno defektu kombinācija: 33% - virsbūvei, 33% - riteņpārim, 21% - ratiņiem, atlikušie 7% krita uz ass buksi, rāmi, auto. bremzes, automātiskā sakabe utt.

Valsts atbalsts nozarei

Līdz šim ir pieejams vesels valsts atbalsta pasākumu klāsts vagonu būvniecības nozarei – no inovatīvu motorvagonu ražošanas stimulēšanas līdz veco iznīcināšanai, tostarp nodokļu atvieglojumi un atlaides jaunu vagonu izmantošanai. 2016. gadā kravas vagonu ražotāji ar noteiktiem tehniskajiem parametriem, kā arī autopārvadātāji 2016. gadā saņems vēl vienu valsts atbalsta pasākumu 3 miljardu rubļu apmērā. no federālais budžets. Šo subsīdiju sniegšanas mērķis ir paaugstināt inovatīvā kravu dzelzceļa ritošā sastāva konkurētspēju.

Pēc uzņēmumu pārstāvju domām, jaunais atbalsta pasākums tikai daļēji kompensēs kopš 2016. gada otrā ceturkšņa vērojamo kraso materiālu un komponentu cenu pieaugumu. Līdz ar to šis pasākums vērtējams kā savlaicīgs un nepieciešams, taču runāt par tā efektivitāti ir pāragri. Ražošanas stimulēšanas pasākumi tikai netieši ietekmē pieprasījumu, samazinot pārdošanas cenu, jo uzņēmumu ražošanas jaudu nepietiekamas izmantošanas un metālu cenu pieauguma dēļ šī pasākuma izmantošanas efekts var izzust zaudējumu segšanā un nedaudz ietekmēt pārdošanas cenu.

Vagonu apjoms, ko ar šī pasākuma palīdzību plānots realizēt 2016.gadā, tiek lēsts 20 tūkstošu vienību līmenī. Tādējādi atbalsts vienas automašīnas ražošanai sasniegs aptuveni 150 tūkstošus rubļu. Kopīgi īstenojot šo pasākumu un subsidējot īpašniekus, iegādājoties inovatīvus automobiļus 300 tūkstošu rubļu apjomā, gala efekts būs 450 tūkstoši rubļu, kas praktiski izlīdzinās inovatīvu un klasiska dizaina automašīnu izmaksas.

Par spīti grūta situācija ražošanas uzņēmumi strādā pie jaunu automašīnu kvalitātes un patēriņa īpašību uzlabošanas, inovatīvi risinājumi kravas vagonu būvniecībā neizbēgami iekļūst visos tirgus segmentos. Jau prezentēti inovatīvi graudu vedēji, cisternas un virkne cita veida vagonu, kuriem ir palielināts virsbūves tilpums, pagarināts kalpošanas laiks, kā arī aprīkoti ar ratiņiem ar ass slodzi 25 tf. Acīmredzami, ka tuvākajos gados pieprasījums pēc šādiem specializētiem vagoniem pieaugs.
Georgijs Zobovs, IPEM Transporta inženierzinātņu pētniecības nodaļas vadītājs

Apraksts

Pētījuma mērķi: konkurences analīze Krievijas dzelzceļa ritošā sastāva tirgū, strukturēts apraksts, salīdzinošā analīze un 600 lielāko Krievijas galvenā kravas dzelzceļa ritošā sastāva īpašnieku un operatoru darbības un finanšu rādītāju sakārtošana.

Mēs iesakām: transporta tirgus galveno segmentu padziļinātai analīzei un tā attīstības prognozēšanai iegādāties pētījumu "Krievijas transporta nozare. 2018. gada rezultāti". Transporta nozares notikumu operatīvai ikdienas vai iknedēļas uzraudzībai vēlams izmantot tematisko ziņu dienestu: “Krievijas Federācijas dzelzceļa transports” un “Krievijas Federācijas un kaimiņvalstu dzelzceļa inženierija”.

Pētījuma rezultātu izmantošanas virzieni: tirgus apstākļu analīze, klientu un partneru meklēšana, mārketinga plānošana, konkurentu analīze.

Pētījuma laika posms: 2018. gada rezultāti (darbības un finanšu rādītāji), tendences 2019. gadā (notikumi un materiāli biznesa informācijā)

Pētījuma nosacījumi: 2019. gada marts-maijs (iepriekšējā versija tika izlaista 2018. gadā).

Galvenie tirgus parametri:

Datu bāzē ir dati par 492 Krievijas ritošā sastāva īpašnieki, kas 2019. gada 1. janvārī veido 98% no Krievijas kravas dzelzceļa ritošā sastāva, tostarp:

233 īpašnieks gondolas automašīnas kam pieder 98% Krievu parka lielums (530,7 tūkst. vienību)
223 īpašniekiem cisternas kam pieder 99% Krievu parka lielums (247,8 tūkst. vienību)
164 īpašniekiem segtie vagoni kam pieder 94% Krievu parka lielums (52,5 tūkstoši vienību)
138 īpašnieks platformas kam pieder 92% Krievu parka lielums (76,7 tūkst. vienību)
106 īpašniekiem montāžas platformas kam pieder 96% Krievu parka lielums (57,2 tūkst. vienību)
82 īpašniekiem cementa kravas automašīnas kam pieder 85% Krievu parka lielums (18 tūkstoši vienību)
27 īpašniekiem auto pārvadātāji kam pieder 73% Krievu parka lielums (3 tūkstoši vienību)
58 īpašnieks graudu vedēji, kam pieder 99% Krievu parka lielums (50 tūkstoši vienību)
60 īpašnieks minerālu nesēji, kam pieder 93% Krievu parka lielums (28,7 tūkst. vienību)

Datu bāze satur datus 480 ritošā sastāva operatoriem, kas veido 96% Krievijas kravas dzelzceļa ritošā sastāva no 2019. gada 1. janvāra, tostarp:

219 operators gondolas automašīnas, pārvaldīt 90% Krievu parks (482,7 tūkst. vienību)
188 operatoriem cisternas, kam pieder 103% Krievu parks (250,4 tūkst. vienību)
152 operators segtie vagoni, pārvaldīt 99,9% Krievu parks (60 tūkstoši vienību)
118 operatoriem platformas, pārvaldīt 95% Krievu parks (79 tūkstoši vienību)
112 operatoriem montāžas platformas, pārvaldīt 95% Krievu parks (56,5 tūkstoši vienību)
71 operatoriem cementa kravas automašīnas, pārvaldīt 99% Krievu parks (22 tūkstoši vienību)
18 operators auto pārvadātāji, pārvaldīt 62% Krievu parks (2,5 tūkstoši vienību)
51 operators graudu vedēji, pārvaldīt 100% Krievu parks (vairāk nekā 50 tūkstoši vienību)
43 operatoriem minerālu nesēji, pārvaldīt 100% Krievu parks (vairāk nekā 30 tūkstoši vienību)

Studiju priekšrocības:

Lielāko operatoru un operatīvā līzinga kompāniju reitings 2018. gadā
Ritošā sastāva īpašnieku un operatoru bāze Krievijā no 2019. gada 1. janvāra
Lielāko īpašnieku un operatoru veikto pārvadājumu un vagonu parka analīze.
Krievijas ritošā sastāva lielāko īpašnieku un operatoru datubāze pa veidiem, pamatojoties uz 2018. gada rezultātiem.
Krievijas lielāko ritošā sastāva īpašnieku un operatoru datubāze pa vagonu veidiem, pamatojoties uz 2018. gada rezultātiem.

Iztērētie resursi: 800 cilvēkdienu (apmēram 2 miljoni rubļu).

Darba uzdevumi un struktūra pa sekcijām.

Bāze "600 lielākie maģistrālā ritošā sastāva īpašnieki un operatori Krievijā, NVS valstīs un kaimiņvalstīs" ietver piecas sadaļas:

Datu bāzes sadaļā ir iekļauts Krievijas ritošā sastāva tirgus lielāko operatoru TOP-30 reitings. Aģentūra INFOLine analizēja informāciju par 30 lielāko dzelzceļa ritošā sastāva operatoru darbības rezultātiem, kas 2018. gadā veidoja 80% no pārvaldībā esošās flotes, 66% no flotes, ņemot vērā finanšu līzingu un 77% kravu pārvadājumu. pa dzelzceļu Krievijā. Papildus flotes un pārvadājumu rādītājiem uzņēmumi tika sarindoti pēc ieņēmumus no ekspluatācijas ritošā sastāva. Izņemot kvantitatīvie rādītāji, kuriem tika apkopoti Reitingi, arī tika aprēķināti darbības rādītāji operatoru darbības, tai skaitā tehnoloģiskās (kopējais pārvadāto kravu apjoms gadā vienā automašīnā) un finansiālo (ieņēmumu attiecība pret pārvaldībā esošo autoparku skaitu un kopējo kravu pārvadājumu apjomu).

Datu bāzes sadaļā ir iekļauta strukturēta informācija par lielākajiem ritošā sastāva īpašniekiem un operatoriem Krievijā. Šī datu bāzes sadaļa ietver Kontaktinformācija(uzņēmuma nosaukums, juridiskā forma, faktiskā adrese, telefons, fakss, e-pasts, mājas lapa, pilns uzņēmuma vadītāja vārds un amats, pilns nosaukums un transporta daļas vadītāja amats - uzņēmumiem-kravu īpašniekiem ), kā arī informācija par ritošā sastāva skaitu, kas pieder, pieder, ņemot vērā finanšu līzingu un ko pārvalda uzņēmums plkst. 2019. gada 1. janvāris pa vagonu veidiem: segtie vagoni, platformas, gondola vagoni, cisternas, minerālpiltuves, cementa piltuves, graudu piltuves, armatūras platformas, autopārvadātāji un citi vagoni. Vagonu skaits uz 2019. gada 1. janvāris apsaimniekošanā aprēķina kā pašu neiznomāto vagonu skaitu un no citiem īpašniekiem nomāto vagonu skaitu. Šajā datubāzē sniegtās uzņēmumu (gan pārvaldīto, gan piederošo) autoparka aprēķināšanas pieejas unikalitāte slēpjas apstāklī, ka INFOLine reizi ceturksnī veic aptauju par aptuveni 100 lielākajiem ritošā sastāva īpašniekiem un operatoriem, kas veido vairāk nekā 70% no visa flote, kā dēļ dati ir pareizāki nekā citos avotos.

Datu bāzes sadaļā ir aprakstīts kravas dzelzceļa pārvadājumu un dzelzceļa ritošā sastāva tirgus stāvoklis Krievijā, tai skaitā: kravu apgrozījums, satiksmes apjoms, autoparka struktūra, ritošā sastāva vidējais vecums, ekspluatācijas pārtraukšanas dinamika un ritošā sastāva iepirkumi.

Datu bāzes sadaļā ir pieejama biznesa informācija par lielākajiem ritošā sastāva operatoriem Krievijā, tostarp attīstības vēsture, darbības un finanšu rādītāji, parka dinamika īpašumtiesībās un pārvaldībā, satiksmes apjomi un kravu apgrozījums 2013.-2018. investīciju projektiem, ritošā sastāva iegāde, apvienošanās un pārņemšana, atkāpšanās un iecelšana amatā, korporatīvās stratēģijas, kontakti.

V sadaļa. Biznesa brīfingi par lielākajām operatīvā līzinga kompānijām Krievijā

Datu bāzes sadaļā ir iekļauts Krievijas ritošā sastāva tirgū lielāko strādājošo uzņēmumu reitings. Sadaļā ir sniegta biznesa informācija par lielākajām operatīvā līzinga kompānijām Krievijā, tai skaitā attīstības vēsture, darbības un finanšu rādītāji, kā arī informācija par klientu bāzi (nomniekiem).

VI sadaļa. Krievijas lielāko ritošā sastāva īpašnieku un operatoru datubāze 9 ritošā sastāva veidiem

Datu bāzes sadaļā ir iekļautas tabulas ar informāciju par 9 veidu vagonu lielākajiem īpašniekiem un operatoriem, jo īpaši: gondolu vagoni, cisternas, platformas, segtie vagoni, graudu vedēji, montāžas platformas, minerālu vedēji, cementa vedēji, granulu vedēji, autopārvadātāji un cita veida vagoni. Sadaļā sniegtā informācija ietver uzņēmumu kontaktinformāciju (faktiskā adrese, tālrunis, fakss, e-pasts, tīmekļa adrese, pilns vadītāja vārds un pilns transporta daļas vadītāja vārds - kravu īpašniekiem) un dati par parks īpašumā, īpašumtiesības uz finanšu līzingu un apsaimniekošanu no 2019. gada 1. janvāra.

Izvērst

Saturs

II sadaļa. 600 Krievijas ritošā sastāva īpašnieku un operatoru bāze

2.1. Krievijas lielāko ritošā sastāva operatoru datu bāze

2.2. Krievijas lielāko ritošā sastāva īpašnieku bāze, ņemot vērā finanšu līzingu

2.3. Krievijas lielāko ritošā sastāva īpašnieku bāze, izņemot finanšu līzingu

III sadaļa. Īss pārskats par ritošā sastāva tirgu Krievijā

3.1. Stāvoklis dzelzceļa kravu pārvadājumu tirgū

Kravu apgrozījums, iekraušanas apjoms un pārvadājumu apjoms Krievijā

Iekraušanas tendences pa galvenajiem kravu veidiem

3.2. Stāvoklis dzelzceļa kravu pārvadājumu ritošā sastāva tirgū

Kravu ritošā sastāva flotes stāvoklis Krievijā

Ritošā sastāva iegāde un ekspluatācijas pārtraukšana Krievijā

Kalpošanas laika valsts regulēšana un inovatīvu motorvagonu ieviešana

IV sadaļa. Biznesa informācija par lielākajiem operatoriem Krievijā

Krievijas dzelzceļa meitasuzņēmumi

Apvienotais transporta un loģistikas uzņēmums

TransContainer, PJSC

RZD Logistics AS

"Federālā kravu kompānija", AS

« RailTransAuto», AS

TurēšanaUniversal Cargo Logistics Holding

« Pirmkārt kravas uzņēmums», AS

TurēšanaGlobaltrans Investment, PLC

Holdings "Neftetransservice", AS

GC "RTK"

AS Rusagrotrans

Kravu pārvadājumu uzņēmums, SIA

SIA "TransLes".

AS First Heavyweight Company

Kalnrūpniecības un metalurģijas uzņēmums HC Ural

Transporta grupa «FESCO»

Rail Garant uzņēmumu grupa

SIA "Transoil".

AS SUEK

"Kravas uzņēmums "Novotrans", LLC

Gazpromtrans, OOO

Modum-Trans, LLC (iepriekš UVZ-Logistik, LLC)

RAILGO, LLC (iepriekš ISR Trans, LLC, TEK Evrotrans, LLC)

"Sovfracht-Sovmortrans", GK

AS RN-Trans

"LUKOIL-Trans", OOO

Cauruļu kravu pārvadājumu uzņēmums AS

Eurosib SPb-transporta sistēmas, CJSC

VM-Trans, OOO

Uralkali, PJSC

Mechel-Trans, OOO

AS Spetsenergotrans

AS "Apatit" (iepriekš "Phosagro-trans", LLC)

"MHK "EuroChem", AS

AS SIBUR-Trans

SIA "Petroķīmiskā transporta uzņēmums".

URALCHEM-TRANS, LLC

GC "Maksimums"

GC "Sadraudzība"

SIA "Loģistika1520".

SIA "Transporta tehnoloģijas".

SIA "Pirmais rūpnieciskais operators".

AS "Tālo Austrumu transporta grupa".

Kuzbasstranscement, LLC

AS "TalTEK Trans".

"Fintrans GL", OOO

"Refservice", AS

Akron-Trans AS

SIA "Transporta un loģistikas uzņēmums".

Technotrans, LLC

Lokotrans, CJSC

SIA "Alkon"

SIA "Sistēmas transporta pakalpojums".

GK "Apģērbs", LLC

GC Delo

5.2. Ritošā sastāva operatīvā līzinga uzņēmumu darbības profili

Brunswick Rail Limited

NPK United Carriage Company, PJSC

Universal Container Company 1520, LLC

Līzinga kompānija «Rail1520»

Pārvaldes sabiedrība "RailTransHolding", LLC

RTH-Logistic, CJSC

AS "SG-trans".

"Transfin-M", PJSC

TFM-Operator, LLC

AS TFM-Trans

VI sadaļa. Krievijas lielāko ritošā sastāva īpašnieku un operatoru datubāze pēc ritošā sastāva veidiem

6.1. Lielākie gondolu automašīnu īpašnieki un operatori

6.2. Lielākie cisternu īpašnieki un operatori

6.3. Lielākie vagonu īpašnieki un operatori

6.4. Lielākie platformu īpašnieki un operatori

6.5. Lielākie montāžas platformu īpašnieki un operatori

6.6. Lielākie cementa tvertņu īpašnieki un operatori

6.7. Lielākie graudu piltuvju īpašnieki un operatori

6.8. Lielākie minerāltvertņu īpašnieki un operatori

6.9. Lielākie autopārvadātāju īpašnieki un operatori

Izvērst

tabulas

Ritošā sastāva operatoru TOP-30 reitings 2018. gadā
Pārvaldībā lielāko flotes operatoru reitings 2014.-2017.g un 2018. gads, tūkst 5
Lielāko ritošā sastāva operatoru reitings pēc piederošā autoparka lieluma (ieskaitot finanšu līzingu) perioda beigās 2014-2018, tūkst.
Operatoru reitings kravu pārvadājumu ziņā 2014-2018, milj.t
Operatoru reitings attiecībā uz transportēšanu uz pārvaldībā esošo floti 2014.-2018.g.
Operatoru reitings pēc kravu apgrozījuma 2014.-2017. un 2018.gadā, mljrd.t-km
Operatoru reitings attiecībā pret kravu apgrozījumu pārvaldībā esošajai flotei 2014-2018, milj.t-km uz vagonu gadā
Operatoru reitings pēc bruto ieņēmumiem (norādot, vai ir iekļauts Krievijas dzelzceļa tarifs) 2014-2018, miljardi rubļu bez PVN

Grafiki

Lielāko ritošā sastāva operatoru tirgus daļas dinamika vadībā 2013.-2018.
Lielāko operatoru īpatsvara dinamika Krievijas Federācijas flotes struktūrā (ieskaitot finanšu līzingu) 2013.-2018.gadā, %
Lielāko ritošā sastāva operatoru kravu pārvadājumu īpatsvara dinamika 2013.-2018.g., %
Lielāko ritošā sastāva operatoru kravu apgrozījuma īpatsvara dinamika 2013.-2018.g., %

III sadaļa. Pārskats par ritošā sastāva tirgu Krievijā

Kravu iekraušanas apjoms dzelzceļā 2015.-2018.gada I-IV ceturksnī milj.t
Dzelzceļa transporta galveno kravu veidu iekraušanas apjoms 2016.gadā milj.t
Dzelzceļa transporta galveno kravu veidu iekraušanas apjoms 2017-2018, milj.t
Kravu pārvadājumu apjoms pa dzelzceļu 2015.-2018.gada I-IV ceturksnī milj.t
Ražošanas un kravu dzelzceļa pārvadājumu dinamika 2017.-2018.g., %
Ražošanas apjomu ceturkšņa dinamika, dzelzceļa transporta kravu bāze un kravu iekraušana 2018.gadā pa saimnieciskās darbības veidiem, % salīdzinājumā ar 2017.g.
Valdības dekrēti par valsts atbalstu vagonu būvei 2009.–2018

Iekraušanas apjoms Krievijas dzelzceļa transportā 2013.-2018
Iekraušanas apjoms Krievijas dzelzceļa transportā 2013.-2018.gada I-IV ceturksnī
Krievijas dzelzceļa transporta kravu apgrozījums 2013.-2018.g
Kravu pārvadājumu apjoms pa dzelzceļu Krievijā 2013.-2018.g
Dzelzceļa pārvadājumu kravu apgrozījuma dinamika Krievijā 2013-2018, mljrd.t-km
Dzelzceļa transporta kravu apgrozījuma struktūra Krievijā 2013.-2018.g., %
Dzelzceļa transporta galveno kravu veidu kravu apgrozījums Krievijā 2013.-2018.gada I-IV ceturksnī, mljrd.t-km
Galveno kravu pārvadājumu veidu pa dzelzceļu dinamika Krievijā 2013.-2018.g., milj.t
Galveno dzelzceļa kravu pārvadājumu veidu struktūra Krievijā 2013.-2018.g., %
34. attēls. Galveno dzelzceļa kravu pārvadājumu veidu dinamika Krievijā pa mēnešiem 2014.-2018.gadā, milj.t.
Galveno kravu veidu pārvadājumu un kravu apgrozījuma dinamika no 2018. līdz 2017. gadam,%
Dzelzceļa kravu pārvadājumu dinamika 2013.-2018.gadā pa rentabilitātes segmentiem, milj.t
Preču dzelzceļa pārvadājumu struktūra 2013.-2018 pa rentabilitātes segmentiem, %
Uzņēmēju uzticības indeksa dinamika ieguves jomā 2013.-2018.
Uzņēmēju uzticības indeksa dinamika apstrādes rūpniecībā 2013.-2018.gadam
Kravu iekraušanas struktūra Krievijas dzelzceļa transportā pa vagonu veidiem 2013-2018, milj.t
Kravu apgrozījuma dinamika Krievijas dzelzceļa pārvadājumos pa vagonu veidiem 2013-2018, mljrd.t-km
Kravu apgrozījuma struktūra Krievijas dzelzceļa pārvadājumos pa vagonu veidiem 2013.-2017.g., %
Kravu pārvadājumu apjoma dinamika ar dzelzceļa transportu pa vagonu veidiem Krievijā 2013.-2018.g.
Kravu pārvadājumu struktūra ar dzelzceļa transportu pa vagonu veidiem Krievijā 2013.-2018.g., %
Kravu pārvadājumu apjoms ar dzelzceļa transportu pa vagonu veidiem Krievijā
2013.-2018.gada I-IV ceturksnī, mmt
Gondola vagonu kravu apgrozījums Krievijā 2013.-2018.gada I-IV ceturksnī pēc kravas veida, miljardu t-km
Kravu pārvadājumu apjoms ar dzelzceļa transportu gondolas vagonos Krievijā 2013.-2018.gada I-IV ceturksnī pa kravu veidiem, milj.t
Cisternu kravu apgrozījuma struktūra pa kravu veidiem Krievijā 2013.-2018.gada I-IV ceturksnī, mljrd.t-km
Kravu pārvadājumu apjoms ar dzelzceļa transportu cisternās Krievijā I-IV ceturksnī. 2013-2018, mmt
Vidējais attālums kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu Krievijā I-IV ceturksnī. 2013-2018, km
Vidējais kravu pārvadājumu attālums ar dzelzceļa transportu pa vagonu veidiem 2013.-2018.g., km
Ritošā sastāva flotes dinamika PSRS 1988.gadā un Krievijā 1993-2018, tūkst. vienību perioda beigās (pa gadiem - skaitīšana, 2013-2018 - numuru bāze)
Ritošā sastāva parka struktūra pa veidiem uz 2018.gada 1.janvāri, %
Ritošā sastāva parka struktūra pa veidiem uz 2019.gada 1.janvāri, %
Ritošā sastāva flotes vidējā vecuma dinamika Krievijā 2000-2018, gadi perioda beigās
Ekspluatācijas pārtraukšanas un ritošā sastāva iegādes dinamika Krievijā 1994.-2018.gadā, tūkst. vienību
Ritošā sastāva iepirkumu dinamika Krievijā 2015-2018, tūkst. vienību
Kravas vagonu ekspluatācijas pārtraukšanas dinamika Krievijā 2015-2018, tūkst. vienību

IV sadaļa. Biznesa informācija par lielākajiem operatoriem Krievijā

Struktūra pamatkapitāls no 2019. gada sākuma
Iepirkuma procedūras ritošā sastāva piegādei un nomai 2017.-2018
Piekrauto un tukšo konteineru pārvadājumu apjoms 2017.-2018.gadam
Lielākie vagonu nomnieki uz 01.01.2019
Finanšu rādītāju dinamika
Ziņot par finanšu rezultāti
Ritošā sastāva iegādes konkursi
Informācija par investīciju apjomu 2014.-2018

Flotes struktūra uzņēmuma vadībā uz 1.1.2019.,%;
Uzņēmumam piederošā parka struktūra uz 1.1.2019.,%;
Ritošā sastāva parka dinamika uzņēmuma pārvaldībā un īpašumā (ieskaitot finanšu līzingu) 2013.-2018.gadā, tūkst.g.
Uzņēmuma kravu pārvadājumu apjoma dinamika 2003.-2018.g

V sadaļa. Biznesa informācija par lielākajām operatīvā līzinga kompānijām Krievijā

Visiem uzņēmumiem tiek dota šāda informācija:

Lielāko līzinga kompāniju reitings pēc operatīvajā līzingā nodoto autoparku apjoma uz gada beigām (neieskaitot saistītajiem uzņēmumiem operatīvajā līzingā nodoto autoparku).
Vagonu nomnieki no 2019. gada 1. janvāra

Uzņēmuma autoparka dinamika pa galvenajiem motorvagonu veidiem 2013.-2018.g., tūkst. vienību
Uzņēmuma līzinga autoparka struktūra pa vagonu veidiem uz 01.01.2019., %
Finanšu rezultātu pārskats 2013-2018, miljoni rubļu (saskaņā ar SFPS)

V sadaļaes. Krievijas lielāko ritošā sastāva īpašnieku un operatoru datubāze pēc ritošā sastāva veidiem

Lielākie gondolu automašīnu īpašnieki un operatori uz 2019. gada 1. janvāri
Lielākie cisternu īpašnieki un operatori uz 2019. gada 1. janvāri
Lielākie segto vagonu īpašnieki un operatori uz 2019. gada 1. janvāri
Lielākie platformu īpašnieki un operatori uz 2019. gada 1. janvāri
Lielākie montāžas platformu īpašnieki un operatori uz 2019. gada 1. janvāri
Lielākie cementa piltuvju īpašnieki un apsaimniekotāji uz 2019. gada 1. janvāri
Lielākie graudu piltuvju īpašnieki un apsaimniekotāji uz 2019. gada 1. janvāri
Lielākie minerāltvertņu īpašnieki un apsaimniekotāji uz 2019. gada 1. janvāri
Lielākie autopārvadātāju īpašnieki un operatori uz 2019. gada 1. janvāri

Neskatoties uz aktīvo ritošā sastāva skaita samazināšanu Krievijas dzelzceļu tīklā, pašreizējie tarifi par to nodrošināšanu operatoriem neļauj ne pagarināt veco automašīnu kalpošanas laiku, ne arī iegādāties jaunus vairumā. Rezultātā pirkumu temps 3-4 reizes atpaliek no norakstīšanas tempa. Tomēr, neskatoties uz sarežģīto situāciju, ražotāji turpina darbu pie jaunu automašīnu kvalitātes un patēriņa īpašību uzlabošanas,

No pircēja tirgus līdz pārdevēja tirgum

Vēsturiskais vidējo likmju minimums masīvākā ritošā sastāva veida - gondolas vagonu - nodrošināšanai 350 - 400 rubļu apmērā. dienā tika reģistrēts 2015. gada vasarā. Situāciju izraisīja autoparka pārpalikums, kas atkarīgs no pārvadājumu pieprasījuma, automašīnu iepirkumu un norakstīšanas apjoma, depo kapitālremontu savlaicīguma un ritošā sastāva īpašnieku izmaksu līmeņa - uzturēšanas un remonta izmaksām. , administratīvās un investīciju izmaksas, līzinga un kredīta maksājumi.

Ražošanas kritums

Nākamais kravas vagonu pašizmaksu ietekmējošais faktors ir pavasarīgais velmēta metāla sadārdzinājums – to metāla patēriņš ir diezgan augsts, un kārtējais metālu cenu lēciens vietējā un ārējā tirgū (vairāk nekā 20%) izraisīja velmējuma cenu samazināšanos. automašīnu pārdošanas līmenis no 97 līdz 90 % pēdējo divu mēnešu laikā. Saskaņā ar 2016. gada 6 mēnešu rezultātiem rūpnīcu noliktavās atrodas nepārdoti produkti 2,3 miljardu rubļu vērtībā. -- aptuveni 1150 vagoni.

Pieaug inovatīvu motorvagonu īpatsvars

Valsts cenšas atbalstīt pieprasījumu pēc jauna ritošā sastāva, fokusējoties uz inovatīvu motorvagonu iegādi, kā perspektīvāko kopējo transporta izmaksu samazināšanai ekonomikā.

Inovatīvo motorvagonu tirgū ir oficiāli pārstāvēti 6 ražotāji - UVZ, TVSZ, Altaivagon, Roslavl VZ, NKVZ un Metalwork Plant Engelsā. Pēdējos gados Tihvinas vagonu rūpnīca ir ražojusi lielāko daļu novatorisko motorvagonu. Kopš 2008. gada šis uzņēmums ir saražojis aptuveni 38 tūkstošus inovatīvu motorvagonu, kas veidoja 10% no visiem šajā periodā Krievijas Federācijā saražotajiem motorvagoniem. Tajā pašā laikā 2012.gadā inovatīvo automašīnu īpatsvars rūpnīcas produkcijas struktūrā bija 1%, bet 2015.gadā - aptuveni 55%. Kopumā inovatīvo motorvagonu īpatsvars ražošanā nepārtraukti pieaug: klasisko un inovatīvo motorvagonu attiecība 2016. gadā ir sagaidāma 70% līmenī par labu pēdējam, bet gondolu segmentā - līmenī. par 90%.

Izmaiņas auto remonta jomā

Auto remonta kompleksa darbu apgrūtina arī inovatīvu automobiļu ražošanas pieaugums, kam ir garāki kapitālā remontdarbi un ilgāks kalpošanas laiks, salīdzinot ar tradicionālajiem.

Visi šie faktori negatīvi ietekmē auto remonta uzņēmumu darba apjomu, kas savukārt ķeras pie jaudas optimizācijas.

TOP samazinājumi pieaug

Šodien galvenais Krievijas dzelzceļu tīklā esošā ritošā sastāva uzticamības parametrs ir atvienošana TOPā. Mēneša laikā tīklā tiek atkabināti 200 vagoni no 1000, tas ir, katrs piektais vagons tā vai cita iemesla dēļ neiztur ekspluatācijas apstākļus un rada izmaksas īpašniekiem.

Valsts atbalsts nozarei

Līdz šim ir pieejams vesels valsts atbalsta pasākumu klāsts vagonu būvniecības nozarei – no inovatīvu motorvagonu ražošanas stimulēšanas līdz veco iznīcināšanai, tostarp nodokļu atvieglojumi un atlaides jaunu vagonu izmantošanai. 2016. gadā kravas vagonu ražotāji ar noteiktiem tehniskajiem parametriem, kā arī autopārvadātāji 2016. gadā saņems vēl vienu valsts atbalsta pasākumu 3 miljardu rubļu apmērā. no federālā budžeta. Šo subsīdiju sniegšanas mērķis ir paaugstināt inovatīvā kravu dzelzceļa ritošā sastāva konkurētspēju.

Neskatoties uz sarežģīto uzņēmuma situāciju - ražotāji strādā, lai uzlabotu jauno automašīnu kvalitāti un patēriņa īpašības, inovatīvi kravas vagonu būvniecības risinājumi neizbēgami iekļūst visos tirgus segmentos. Jau prezentēti inovatīvi graudu vedēji, cisternas un virkne cita veida vagonu, kuriem ir palielināts virsbūves tilpums, pagarināts kalpošanas laiks, kā arī aprīkoti ar ratiņiem ar ass slodzi 25 tf. Acīmredzami, ka tuvākajos gados pieprasījums pēc šādiem specializētiem vagoniem pieaugs.
Georgijs Zobovs, IPEM Transporta inženierzinātņu pētniecības nodaļas vadītājs

Operatoriem bija pienākums trafaretu uzlikšanu uz ritošā sastāva saskaņot ar vagonu komisiju.

Ikgadējā konference "Dzelzceļa ritošā sastāva tirgus un operatoru pakalpojumi"

Konferences dalībnieki apkopos kārtējā gada rezultātus un izvērtēs faktorus un tendences, kas noteiks 2020. gada dienaskārtību.

Pasākuma platforma ir efektīva biznesa risinājumu izstrādei atklātās diskusijās un individuālās sarunās ar galveno 1520 sliežu platuma organizāciju vadību - dzelzceļa administrācijām, ritošā sastāva un komponentu ražotājiem, auto remonta organizācijām, loģistikas nodrošinātājiem, nosūtītājiem, ostām, rūpnieciskā dzelzceļa transporta uzņēmumiem, inženierzinātņu un IT uzņēmumi

Aicināti piedalīties: ritošā sastāva īpašnieki un operatori, ritošā sastāva remonta organizācijas, ritošā sastāva ražotāji, kravas vagonu komponentu ražotāji un piegādātāji, dzelzceļi, ostas, IT izstrādātāji un integratori, finanšu institūcijas, regulatori, nosūtītāji.

Pasākuma organizatori: Metāla eksperts un IS "Industrial Cargo"
Atrašanās vieta: Viesnīca InterContinental Moscow Tverskaya
Pieteikšanās dalībai pieejams uz vietas